地铁车站站台宽度

２２０

北方交通

２００８

地铁车站站台设计

王丽华

（辽宁省交通勘测设计院，沈阳１１０００５）

擒要：根据相关规范和工作实践，对地铁车站站台设计的有关问题作了探讨。关键词：地铁车站；站台设计中图分类号：Ｕ２３１＋．４

文献标识码：Ｂ

文章编号：１６７３－６０５２（２００８）０４－０２２０一０３

地铁车站站台是乘客等候列车和出入列车的平度和站台层房间布置的位置以及需要由站台进入房台，设计中要保证所有车辆均在站台有效长度之内。间的位置而定，是指每侧站台的总长度。

站台有效长度范围为乘客使用区，该区域可划分成站台有效长度由列车编组的计算长度决定。考一

上下车与候车区及疏散通道两部分，其设置与站台虑到停车位置的不准确和车站值班员、司机确定信

型式有关。岛式站台疏散通道设在中间，两侧作为

号的需要，通常还预留一段停车误差，允许停车距离乘客上下车与候车区域；侧式站台内侧作为疏散通

不准确值在我国规定为１—２ｍ。

道，外侧是乘客上下车与候车区域。站台有效长度计算公式为：Ｌ；Ｉｌｌ＋△ｌ

ｌ站台设计的长度

式中：Ｌ＿站台有效长度即站台计算长度；

站台长度分为站台总长度及站台有效长度两

ｌ＿车辆长度，包括车钩长度；种。

ｎ—远期列车的车辆编组数；站台总长度是根据站台有效长度即站台计算长

△ｌ—停

TW-43C（WTZ450(C)）

车 站 电 台

使 用 说 明 书

福建泉州铁通电子设备有限公司

（泉州鲤中通讯设备厂）

目 录

1．简介 2．设备主要功能 3．频率及信令方式 4．主要技术指标 5．设备操作说明 6. 设备组成

7．设备安装及注意事项 8．数据传输接口 9．附图

1 -

1、简介

TW-43C（WTZ450(C)）车站电台是按铁道部450MHz 同异频C制式标准而设计。设备的电气性能指标符合铁道部标准（TB/T2294—91、TB/2457—93、TB1975—87及TB2894—98），产品质量管理严格遵守ISO9001质量体系标准。

设备无线单元采用进口军标电台，控制部分采用大规模集成电路及MCU控制，电源部分采用高可靠性模块电源设计。设备具有兼容性强、性能稳定可靠、话音清晰、维修方便等特点，可与国内或国外（伊林、信和等）生产的C制式无线列调系统兼容。

TW-43C（WTZ450(C)）车站电台具有遥控接口功能，可与单台或多台WTY450（C）互控（遥控）电台配套使用构成互控系统。整机采用标准五单元机柜，可安装主机、主机电源、备用电池及远供电源等。

2、设备主要功能

2.1 与机车台之

目录

第I页

第1章 第2章

绪论 ...................................................................................................................... 1 工程概况 .............................................................................................................. 3

2.1 地质概况 ..................................................................................................................... 4 2.1.1 2.1.2

工程地质 ................................................................................................

广州轨道交通二十一号线工程【施工6标】土建工程 智慧城站监测方案

第一章 车站概况

1.1站址环境

广州市轨道交通二十一号线智慧城站南接世界大观站，北联神舟路站，是本线的第六个车站。车站南北向为高唐大道，东西向为规划五路，车站位于两条路的交叉口，小新塘村的西侧。

（1）地面现状

施工场地位于在建高唐大道与规划五路交叉路口，现状小新塘村的西侧，周边地势平坦，地面绝对标高为21.700米。

施工中车站位置图

（2）地面交通现状

周边房屋均为在建建筑，车站主体施工期间不需要进行交通疏解。 （3）地下管线现状

站址范围内主要影响管道：DN1000和DN800污水管，需要永久迁改出车站范围。 1.2车站结构

智慧城站为地下两层11米岛式站台车站，全长236米，标准段宽为19.7米，车站基坑开挖深度为16.41~18.91米。包括车站主体、附属（含出入口、风道、风亭、冷却塔）建筑。

1.3工程地质与水文条件

1.3.1工程地质条件

本标段场地地貌属丘间盆地，沿线地形较平坦、开阔，属珠江三角洲冲积平原地貌，

1 碴碴砖砖砖砖

广州轨道交通二十一号线工程【施工6标】土建工程 智慧城站监测方案

根据沿线所

目录

第I页

第1章 第2章

绪论 ...................................................................................................................... 1 工程概况 .............................................................................................................. 3

2.1 地质概况 ..................................................................................................................... 4 2.1.1 2.1.2

工程地质 ................................................................................................

TW-43C（WTZ450(C)）

车 站 电 台

使 用 说 明 书

福建泉州铁通电子设备有限公司

（泉州鲤中通讯设备厂）

目 录

1．简介 2．设备主要功能 3．频率及信令方式 4．主要技术指标 5．设备操作说明 6. 设备组成

7．设备安装及注意事项 8．数据传输接口 9．附图

1 -

1、简介

TW-43C（WTZ450(C)）车站电台是按铁道部450MHz 同异频C制式标准而设计。设备的电气性能指标符合铁道部标准（TB/T2294—91、TB/2457—93、TB1975—87及TB2894—98），产品质量管理严格遵守ISO9001质量体系标准。

设备无线单元采用进口军标电台，控制部分采用大规模集成电路及MCU控制，电源部分采用高可靠性模块电源设计。设备具有兼容性强、性能稳定可靠、话音清晰、维修方便等特点，可与国内或国外（伊林、信和等）生产的C制式无线列调系统兼容。

TW-43C（WTZ450(C)）车站电台具有遥控接口功能，可与单台或多台WTY450（C）互控（遥控）电台配套使用构成互控系统。整机采用标准五单元机柜，可安装主机、主机电源、备用电池及远供电源等。

2、设备主要功能

2.1 与机车台之

神大铁路扩能改造工程西沟车站站改专项施工方案

神大铁路扩能改造工程

西沟车站站改专项施工方案

编制： 审核： 批准：

中铁十一局集团有限公司神大铁路扩能改造工程项目部 二〇一五年七月

神大铁路扩能改造工程西沟车站站改专项施工方案

目 录

一、编制依据........................................................ 1 二、工程概况........................................................ 1 三、施工工期........................................................ 2 四、主要工程量...................

杭州地铁1号线九堡东站工程

测量监理细则

编制：

审批：

上海天佑工程咨询有限公司 杭州地铁1号线九堡东站工程监理项目部

一、工程概况及专业工程特点

1、工程位置及周边环境

九堡东站位于九沙大道北侧（九沙大道规划红线50米，目前杭海路至睦港段道路已按规划实施）、杭州市公路客运中心的南侧，车站东西两端为规划的城市次干道久福路和胜稼路。车站主体比邻客运中心站设置。车站距九沙大道规划红线41.5米，车站中心里程为K28+398.91，车站总长381.6米（包配长度），总宽41.4米，除客运中心连廊基础外（已缩小地下一层物业躲开），无其它管线和构筑物的影响。 2、车站建筑组成及结构形式

九堡东站为双岛四线式地下局部三层车站、1、2、3、5#出入口均设于底层架空集散广场附近、4#出入口位于跨九沙大道南侧。车站地下二、三层为地铁车站的站厅和站台层，地下一层为规划要求的社会停车场，在地面一层设公交总站停车场和出租车上下客区等，地面二层预留物业开发条件（靠九沙大道侧为十层，靠近客运中心侧为四层），西侧为预留地下停车线。

车站主体及附属结构采用明挖法施工，基坑结构围护采用钻孔咬合桩和钢支撑；车站西

地铁车站通风及排烟系统简介

1 地铁车站概况

地铁车站是城市轨道交通系统的重要组成部分，为乘客的出行提供服务的场所。地铁车站的站位选择、车站规模、布置方式等对运营效果具有决定性的意义。地铁车站一般由站厅、站台、管理及设备用房、换乘通道、地面出入口、风亭、风道等部分组成。

地铁站台是地铁车站内供乘客上、下列车的平台，根据运营功能要求，地铁站台主要分为岛式站台、侧式站台和混合式站台。

岛式站台：站台位于上、下行行车路线之间，这种站台布置形式称为岛式站台。

如图 2.1 所示。岛式车站具有站台面积利用率高、能灵活调剂客流、乘客适用方便等优点，因此，一般常用于客流量较大的车站。

(2) 侧式站台：站台位于上、下行行车路线的两侧，这种站台布置形式称为侧式站台。如图 2.2 所示。

侧式站台也是一种常用的车站类型。侧式车站站台面积利用率、调剂客流等方面均不及岛式车站，因此，侧式车站多用于客流量不大的车站或高架车站。

（3）岛、侧混合式站台：岛、侧混合式站台是将岛式站台及侧式站台同设在一个车站内，可同时在两侧的站台上、下车，也可适应列车中途折返的要求，但投资较大。如图2.3所示。

2 地铁通风及排烟系统组成

地铁通风系统是多系统构成的一个复合系统，各系统之

车站火灾应急疏散预案

1 目的

为了在车站发生火灾事故时能够采取及时、有效的措施，将火灾事故的影响范围减少到最小，损失降到最低，特制定此办法。

2 适用范围

本办法适用于地铁所属车站范围内发生火灾事故,且火势较大、车站力量无法扑灭时的应急处理。

3 基本原则

3.1集中领导、统一指挥原则。车站火灾事故发生后，应急指挥部全权负责对事故组织指挥，所有部门必须无条件服从应急指挥部的统一调动指挥。

3.2协同作战、统一行动原则。扑救车站火灾，各部门既要各司其职又要加强协同，做到整个灭火救援现场一盘棋相互之间要密切配合、协调一致，提高灭火救援效能。

3.3加强第一时间出动原则。发生火灾事故时，各岗位迅速行动，积极抢险，力争将火灾事故损失降到最低程度。

3.4坚持“救人第一”原则。开展灭火救援行动，必须坚持以人为本，正确处理救人和其他灭火救援行动的关系，把保障乘客、人员的生命安全在首位。

3.5坚持自救和外援相结合原则。扑救车站火灾要充分利用内部固定消防设施，积极疏散抢救人员，有效控制火势，消灭火灾。

4 工作规范

4.1 成立地铁车站火灾应急处理指挥机构 4.1.1 成立应急指挥部

总指挥：运营公司总经理

副总指挥：运营公司副总经理以及地铁公安分局领