盾构机姿态纠偏原则
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盾构机姿态控制与纠偏
盾构机姿态控制与纠偏
土压平衡盾构机姿态控制与纠偏
盾构机姿态控制与纠偏
目录
一、姿态控制 (3)
1 、姿态控制基本原则 (3)
2、盾构方向控制 (3)
3、影响盾构机姿态及隧道轴线的主要因素 (6)
二、姿态控制技术 (11)
1 、滚动控制 (11)
2 、盾构上下倾斜与水平倾斜 (11)
三、具体情况下的姿态控制 (12)
1 、直线段的姿态控制 (12)
2 、圆曲线段的姿态控制 (13)
3 、竖曲线上的姿态控制 (14)
4 、均一地质情况下的姿态控制 (15)
5 、上下软硬不均的地质且存在园曲线段的线路 (15)
6 、左右软硬不均且存在园曲线段的线路 (16)
7 、始发段掘进调向 (16)
8 、掘进100m 至贯通前50m 的调向 (17)
9 、贯通前50米的调向 (17)
10 、盾构机的纠偏 (17)
11 、纠偏的方法 (18)
四、异常情况下的纠偏 (20)
1 、绞接力增大,行程增大 (20)
2、油缸行程差过大 (20)
3、特殊质中推力增加仍无法调向 (21)
4 、蛇形纠偏 (22)
5 、管片上浮与旋转对方向的影响 (22)
五、大方位偏移情况下的纠偏 (23)
盾构机姿态控制与纠偏
一、姿态控制
1 、姿态控制基本原则
盾构机的姿态控制简言之就就是,通过调整
掘进参数及盾构姿态
掘进参数及盾构姿态
盾构开挖过程中,掘进参数及盾构姿态是主要的控制项目,而这两方面又是相互影响的。掘进参数是手段,盾构姿态是目的。掘进参数决定了盾构姿态的发展趋势,盾构姿态又决定掘进参数的选择,二者相辅相成,共同促进盾构施工的质量。 一、掘进参数
小松TM632PMX盾构机属于土压平衡盾构机,主要由刀盘及刀盘驱动、盾壳、螺旋输送机、皮带输送机、管片安装机、推进油缸、同步注浆系统等组成(盾构机主体)。根据盾构机的组成,掘进参数主要有以下几方面。
1、土压
土压力主要由水压以及土体压力组成(还有渗透力的作用)。掘进中一般按照土体埋深考虑静水压力以及适当考虑土体压力,但都应根据具体地质考虑计算土压。实际掘进中的土压除考虑静水压力以及理论的土体压力外,应根据计算土压以及实际出土量以及地面沉降综合考虑。实际各种地层土压还应考虑地面建筑物状况以及隧道上方管线布置,通常,对于各种含水或富含水砂层并且地面有建筑物状况,土压应考虑高于隧道埋深静水压力并能够产生隆起以应对后期沉降;对于需要进行半仓气压掘进地层,土压也需高于隧道埋深的静水压力 以保证正常出土量;对于弱含水地层,土压不必完全按照埋深静水压力考虑,可以根据出土量及地面沉降进行适当增减;对于富含粘粒质地
盾构机选型
第1章. 第2章. 第3章. 第4章. 第5章. 第6章. 第7章. 第8章. 第9章.
第10章. 盾构、配套设备与管模
10.1. 盾构机选型 10.1.1. 选型原则
盾构机的性能及其对地质条件的适应性是盾构隧道施工成败的关键。
本合同段盾构区间工程的盾构机选型按照性能可靠、技术先进、经济适用相统一的原则,依据招标文件、颐和园站-圆明园站和圆明园站-成府路站区间岩土工程勘察报告等资料,并参考国内外已有盾构工程实例及相关的技术规范进行。 10.1.2. 选型依据
盾构机选型具体依据如下: (1)本合同段盾构工程施工条件 隧道长度:3032+2044.286单线延米; 线路间距:8~19m;
隧道覆土厚度最小:6m,最大:15.4m; 平面最小曲线半径:350m; 最大坡度:20.801‰;
隧道衬砌管片内径:5400mm 外径:6000mm (2)工程施工环境特点
本工程施工环境具有如下特点对盾构机施工有一定的影响:
本合同段区间隧道沿线地下管线、建(构)筑物密集。颐和园-圆明园区间线路下穿颐和园、圆明园,与万泉河高架桥相交;圆明园~成府路站区间线路通过成府小学、化工研究院,下穿万泉河。区间线路与万泉河高架桥相交时
盾构机选型
第1章. 第2章. 第3章. 第4章. 第5章. 第6章. 第7章. 第8章. 第9章.
第10章. 盾构、配套设备与管模
10.1. 盾构机选型 10.1.1. 选型原则
盾构机的性能及其对地质条件的适应性是盾构隧道施工成败的关键。
本合同段盾构区间工程的盾构机选型按照性能可靠、技术先进、经济适用相统一的原则,依据招标文件、颐和园站-圆明园站和圆明园站-成府路站区间岩土工程勘察报告等资料,并参考国内外已有盾构工程实例及相关的技术规范进行。 10.1.2. 选型依据
盾构机选型具体依据如下: (1)本合同段盾构工程施工条件 隧道长度:3032+2044.286单线延米; 线路间距:8~19m;
隧道覆土厚度最小:6m,最大:15.4m; 平面最小曲线半径:350m; 最大坡度:20.801‰;
隧道衬砌管片内径:5400mm 外径:6000mm (2)工程施工环境特点
本工程施工环境具有如下特点对盾构机施工有一定的影响:
本合同段区间隧道沿线地下管线、建(构)筑物密集。颐和园-圆明园区间线路下穿颐和园、圆明园,与万泉河高架桥相交;圆明园~成府路站区间线路通过成府小学、化工研究院,下穿万泉河。区间线路与万泉河高架桥相交时
盾构机选型
第1章. 第2章. 第3章. 第4章. 第5章. 第6章. 第7章. 第8章. 第9章.
第10章. 盾构、配套设备与管模
10.1. 盾构机选型 10.1.1. 选型原则
盾构机的性能及其对地质条件的适应性是盾构隧道施工成败的关键。
本合同段盾构区间工程的盾构机选型按照性能可靠、技术先进、经济适用相统一的原则,依据招标文件、颐和园站-圆明园站和圆明园站-成府路站区间岩土工程勘察报告等资料,并参考国内外已有盾构工程实例及相关的技术规范进行。 10.1.2. 选型依据
盾构机选型具体依据如下: (1)本合同段盾构工程施工条件 隧道长度:3032+2044.286单线延米; 线路间距:8~19m;
隧道覆土厚度最小:6m,最大:15.4m; 平面最小曲线半径:350m; 最大坡度:20.801‰;
隧道衬砌管片内径:5400mm 外径:6000mm (2)工程施工环境特点
本工程施工环境具有如下特点对盾构机施工有一定的影响:
本合同段区间隧道沿线地下管线、建(构)筑物密集。颐和园-圆明园区间线路下穿颐和园、圆明园,与万泉河高架桥相交;圆明园~成府路站区间线路通过成府小学、化工研究院,下穿万泉河。区间线路与万泉河高架桥相交时
盾构机选型
第1章. 第2章. 第3章. 第4章. 第5章. 第6章. 第7章. 第8章. 第9章.
第10章. 盾构、配套设备与管模
10.1. 盾构机选型 10.1.1. 选型原则
盾构机的性能及其对地质条件的适应性是盾构隧道施工成败的关键。
本合同段盾构区间工程的盾构机选型按照性能可靠、技术先进、经济适用相统一的原则,依据招标文件、颐和园站-圆明园站和圆明园站-成府路站区间岩土工程勘察报告等资料,并参考国内外已有盾构工程实例及相关的技术规范进行。 10.1.2. 选型依据
盾构机选型具体依据如下: (1)本合同段盾构工程施工条件 隧道长度:3032+2044.286单线延米; 线路间距:8~19m;
隧道覆土厚度最小:6m,最大:15.4m; 平面最小曲线半径:350m; 最大坡度:20.801‰;
隧道衬砌管片内径:5400mm 外径:6000mm (2)工程施工环境特点
本工程施工环境具有如下特点对盾构机施工有一定的影响:
本合同段区间隧道沿线地下管线、建(构)筑物密集。颐和园-圆明园区间线路下穿颐和园、圆明园,与万泉河高架桥相交;圆明园~成府路站区间线路通过成府小学、化工研究院,下穿万泉河。区间线路与万泉河高架桥相交时
盾构机拆机方案
深圳地铁龙岗线西延段3153标
【华新站~通新岭站盾构区间】
盾构机拆机、吊装方案
编 制: 审 核: 批 准:
中铁隧道集团有限公司深圳地铁
龙岗线西延段3153标项目经理部
二零零九年 七月 日
【华—通】区间盾构机拆机、吊装施工方案
盾构拆卸吊装方案
盾构机Lovt247在到达华新站吊出井后,将要对盾构机进行拆机、起吊、装箱、运输、存放、清洁、维修、保养以及拆卸等工作。为能够安全、有序、快速、合理地完成此项工作,特编制此方案。相关技术人员必须严格按照方案要求指导拆机工作。
一、盾构拆机场地准备
(1)260吨吊机需要范围:东西方向10米空间 ,南北方向12米
(2)盾构机翻转场地及翻转吊机需要范围:东西方向8米,南北方向24米 (3)平板车长度20米,宽3.3米需要拆除南边围挡16米,同时需要拆除南边人行道护栏16米,东边围挡全部及北边围挡8米以及在此范围内的所有标识物(包括圣庭院酒店标识牌、的士标示牌及北边的摄像头)
盾构机始发方案
盾构机始发方案
一.盾构始发的工艺流程
盾构始发是盾构施工的关键环节之一,其主要内容包括:端头地层加固、安装盾构机始发基座、盾构机组装就位和调试、安装洞门密封圈、安装反力架、安装洞门密封帘布橡胶板、拼装负环管片(含钢环、钢支撑)、拆除洞门围护结构、盾构机贯入作业面加压和掘进等。本标段九堡东站~乔司南站盾构区间一台盾构机在盾构工作井始发,采用安装反力架和拼装负环管片的方案,始发流程见图1《盾构始发流程图》
盾尾通过洞口密封 注浆回填 盾构掘进和管片安装 盾构负载调试 盾构机推进 安装负环 No 端头洞门凿除 安装始发基座 盾构机组装、空载调试 安装反力架 端头加固
图1 盾构始发流程图
二.盾构始发的施工技术
1.始发洞口的地层处理
在盾构始发之前,一般要根据洞口地层的稳定情况评价地层,并采取有针对性的处理措施。本工程盾构在K29+820(右)处设1座盾构工作井,为明挖结构;在K28+630处有1座盾构掉头井。始发和到达端头隧道穿越的地层为③层这层粉砂土,粉性土的透水性较好,易引起流砂、管涌等不良地质现象,因此需要进
行端头加固。加固后土体强度需要达到以下指标:无侧限抗压强度Qu≥0.5Mpa,渗透系数K≤1×10-10
关于盾构机行业分析
盾构机行业
调研分析报告
二0一一年三月
目 录
一、盾构机发展概述 ................................................................................................... 1 二、盾构机技术的研发及发展前景 ........................................................................... 2
(一)盾构机的研发现状..................................................................................... 2 (二)国内外盾构机的技术差距......................................................................... 4 (三)盾构机技术发展展望................................................................................. 7 三、国家产业政策 .
盾构机液压系统原理
上海吉原公司 培训讲稿 盾构机液压系统原理
一. 液压系统原理
盾构机的绝大部分工作机构主要由液压系统驱动来完成,液压系统可以说是盾构机的心脏,起着非常重要的作用。这些系统按其机构的工作性质可分为:
1. 盾构机液压推进及铰接系统 2. 刀盘切割旋转液压系统 3. 管片拼装机液压系统 4. 管片小车及辅助液压系统 5. 螺旋输送机液压系统
6. 液压油主油箱及冷却过滤系统 7. 同步注浆泵液压系统 8. 超挖刀液压系统
以上8个系统除同步注浆泵液压系统在1号拖车、超挖刀液压系统在盾壳前体为两个独立的系统外,其余6个液压系统都共用一个油箱,并安装在2号拖车上组成一个液压泵站。有的系统还相互有联系。下面就分别介绍一下以上8个液压系统的作用及工作原理。 (一) 盾构机液压推进及铰接系统 1. 盾构机液压推进
(1)盾构机液压推进系统的组成
盾构机液压推进系统由液压泵站,调速、调压机构,换向控制阀组及推进油缸组成,30个油缸分20组均布的安装在盾构中体内圆壁上(见图),并分为上、下、左、右四个可调整液压压力的区域,为盾构机前进提供推进力、推进速度,通过调整四个区域的压力差来实现盾构机的
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上海吉原公司 培训讲稿 转弯调