铁路接触网工技术总结

高速铁路隧道接触网槽道施工技术要点

【摘要】在高速铁路建设过程中，接触网是高铁安全运营的重要保障。而预埋槽道则是支撑接触网的重要结构，是高速铁路隧道工程的重要环节。接触网槽道通常以预埋的方式被埋设在混凝土当中，因此对其稳定性、抗压能力及腐蚀性要求较高。因此研究高速铁路隧道接触网槽道施工技术具有重要的意义。本文即详细阐述了高速铁路隧道接触网槽道施工技术要点及质量控制要点。

【关键词】隧道；接触网槽道；衬砌；定位；误差

一、高速铁路隧道接触网槽道施工方案

（一）接触网悬挂预埋槽道方案

考虑高速列车风动力对隧道内安装设备及埋入基础的强度要求，为保证接触网的受力及振动等不破坏隧道衬砌，同时满足高速接触网的精细安装要求，采用在隧道顶二次衬砌内预埋槽道方案（在衬砌表层内形成加强的受力均匀的线形结构）。

预埋槽道的预留施工误差控制包括嵌入施工误差、槽道间的平行精度、槽道与台车边缝的平行精度、槽道与衬砌表面的倾斜精度、槽道进入衬砌表面的精度、槽道组间距施工误差等。

（二）隧道衬砌加强方案

根据接触网荷载要求和吊柱底板螺栓分布，计算每个螺栓的最大拉力，对于C35的隧道素衬砌内预埋非下锚悬挂点，由于其分散应力均匀分布，对风洞引起的疲劳效应适应性好，可不设

技 术 交 底 书

交底单位名称： 编号：

第 1 页 共 17 页 工程名称 设计文件图号 施工部位 交底日期 技术交底内容： 1、技术交底范围： 2、设计情况： 3、开始施工的条件及施工准备工作； 4、施工工艺； 5、质量标准； 6、安全、环保、文明施工等技术措施； 7、成品保护措施； 8、其他应注意的问题 附件及附图： 1、接触网下部施工技术交底 主持人(签字) 交底人(签字) 接受人(签字)

第 1 页 共 17 页

接触网下部施工技术交底

一、编制依据

1、《接触网支柱基础图》上海动车段施（房）－2003； 2、《铁路电力牵引供电施工规范》TB10208-98；

3、《铁路电力牵引供电工程质量验收标准》TB10421-2004；

4、《铁路工程施工安全技术规程》（上册）TB10401.1-2003 J259-2003； 5、《铁路工程施工安全技术规程》（下册）TB10401.2-2003 J260-2003；

6、《客运专线铁路

电气化铁路接触网施工技术要点分析

摘要：尽管电气化铁路接触网施工技术在社会经济的不断推动下取得了一定的发展，但依旧有一些方面需要人们加以重视。众所周知，接触网的施工状态同电气化铁路的运行状况之间存在着极为密切的联系，它是电气化铁路牵引供电系统的核心设备。文章将进一步探究与分析电气化铁路接触网施工技术的关键技术。

关键词：腕臂安装；接触网；软横跨施工

中图分类号：U227 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2015）14-0011-02

随着近年来我国经济的快速腾飞，铁路运输业呈现出快速发展的势头，铁路运输的速度也在持续加快。作为确保高速铁路正常运作的关键要素，接触网具备向机车不断提供电力的能力，从而保证电力供应充足。然而，接触网不存在后备的，这就体现出它的重要性。由此可看出，假使接触网受损，那么就会给整个线路的运营产生不可估量的影响。为了有效保证铁路的安全顺利运行，就必须高度关注并强化铁路接触网施工技术的探索。 1 电气化铁路接触网概况

接触网是电气化铁路的中心设备，是一种沿铁路线上空

架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。铁路接触网一般都是由支持装置、一级接触悬挂、支柱与基础等组成的，在这当中，支持

接触网施工

一、材料检验

（一）、零配件

1、在进行接触网零部件进货和上部安装前，应对所用零部件、绝缘子、线材

使用。

2、安装后的金具、各部螺栓、螺帽紧固力距均应达到设计要求，并应配齐螺

帽、垫片、开口销、弹簧销等。开口销安装后的劈开角度不应小于600，开口后不得有裂纹、镀锌层脱落、断裂等现象；销钉安装时垂直放置，销钉帽在上，水平放置的两销钉头应相互倒置安装。

3、终端线夹材料检查合格后，宜按到货先后顺序对其编号，然后将号打印在

线夹本体上，对每套线夹安装车站、区间的具体位置、操作人员等均应做好记录，以备复查。

4、楔型线夹、接头线夹、终端锚固线夹，所需楔子规格、电连接线夹、设备

线夹的槽径应满足设计要求，应表面无裂纹、无锈蚀和焊镏、毛刺，表面应光洁，并与所安装线索截面相符，接头线夹、终端线夹应进行拉力实验，安装前进行解体检查，有质量问题的不得使用。

（二）、线材

1、镀铝锌钢绞线、铝绞线、铜绞线、铜电车线进库前应用千分尺或游标卡尺

进行线径检查，其参数符合产品说明书，并附有产品合格证。

2、批量整盘进库的镀铝锌钢绞线、铝绞线、铜绞线，不得有松散、断股、锈

蚀等现象。

接触网施工

3、铜接触线在线盘上必须缠绕整齐，不得有硬弯、裂痕、扭曲或背线、空层等现象。

4、铜承力索、接触

中级工试题 一、选择题

1．作用在刚体上的三个力的作用线汇交于一点，则该刚体（ C ）。

（A）一定平衡 （B）一定不平衡 （C）不一定平衡 （D）暂时平衡 2．平面汇交力系平衡的充要条件是（ D ）。 （A）各力大小相等 （B）各力在同一直线上

（C）各力在某一坐标轴上投影的代数和为零 （D）力系的合力为零

3．对某一物体的运动起限制作用的周围物体称为（ A ）。

（A）参考体 （B）约束体 （C）刚体 （D）变形体 4．力在坐标轴上的投影是（ D ）。

（A）矢量 （B）标量 （C）几何量 （D）代数量 5．轴向拉伸（或压缩）时，杆件横截面上的应力称为（ B ）。 （A）轴力 （B）正应力 （C）剪力 （D）剪应力 6．使材料丧失正常工作能力的应力称为（ A ）。 （A）危险应力 （B）工作应力 （C）安全应力 （D）许用应力

7．将危险应力除以一个大于1的系数，所得的应力称为（ B）。 （A）工作应力 （B）许用应力 （C）极限应力 （D）安全应力 8．

铁路既有接触网软横跨单边延长技术探究

【摘要】随着经济水平的不断提高，我国的铁路运输技术水平要求也越来越高了，铁路的既有接触网正在进行改造。如何在保证安全运输生产的同时科学合理的做好接触网改造工作，是我国的铁路部门管理人员和技术人员应该多加关注的重点。本文主要介绍了我国铁路接触网软横跨的改造方法，并着重介绍了软横跨单边延长技术。

【关键词】铁路;既有接触网;改造;软横跨单边延长

随着时代的进步，我国的经济水平正在大幅度的提高，铁路作为国民经济的大动脉也在迅猛地发展。为了满足铁路运输高量快速的要求，我国有很大一部分线路正在进行电气化改革，对原有的接触网进行改建。铁路既有接触网改革施工中会遇到一些问题和困难，所以铁路研发部门和相关技术人员应该找出科学合理、高效方便的改建技术，令改建后的铁路运营更安全、运输能力更强。

一、既有软横跨改造工程施工难点

国内既有电气化铁路大多是繁忙干线，行车密度大，客货运量巨大，由于施工不慎导致中断行车的后果十分严重。接触网封闭作业施工的天窗时间短，停电干扰因素多，尤其在铁路枢纽地区的分片分区域停电施工中安全管理难度极大。站场软横跨改造是接触网改造的难点之一，在施工过程中，故障率最大。

二、接触网软横跨改造施工方法

京广铁路北京局管内自动闭

塞、通信及牵引供电设备改造工程III标段

接触网上部施工技术标准

编制：

审核：

批准：

1

一、编制依据

中铁工程设计咨询集团有限公司设计安装图

铁路牵引供电工程施工安全技术规程JB10421-2003； 接触网安全工作规程及运行检修规程 (铁运〔2007〕69号)； 铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准TB 10421-2003；

京广铁路北京铁路局管内自动闭塞、通信及牵引供电设备改造工程施工图（中铁设计咨询）

二、外观检查

1.在进行上部安装前，应对所用吊柱、横梁及横梁吊柱长度型号、双线路腕臂横梁和吊柱长度型号、零部件、绝缘子、线材、软硬横跨材料等进行检查核实，规格型号符合设计要求方可使用。

2.分段绝缘器、隔离开关、避雷器等绝缘组件检查合格后，应按到货先后顺序对其编号并做好登记，然后将号打印在线夹本体上（打号由物资部门实施）。施工时填写关键受力件安装记录表，对每个线夹安装车站、区间的具体位置、操作人员等均应做好记录，以备复查。

3.线材

（1）所有线材进库前，应用千分尺或游标卡尺进行线径检查，其参数必须符合产品说明书，并应附有产品合格证。

（2）批量整盘进

项目全员安全教育培训（接触网）

一、 单项选择题

1、 “安全第一、预防为主、综合治理”是我国（ ）的方针。 A、劳动保护 B、安全管理 C、职业安全健康 D、安全生产管理

2、下列说法正确的是（ ）： A、

根据《接触网安全工作规程》规定，所有接触网的设备，自第

一次受电开始即认定为带电设备； B、

根据实际情况，只有在变电所馈线送电后，接触网设备即视为

带电设备，因此，接触网上的一切作业的安全措施，应根据变电所馈线是否送电而定； C、 D、

接触网上设备是否属带电设备，应根据现场验电确定； 运行中接触网上的一切作业，未必按照《接触网安全工作规程》

的各项规定严格执行。

3、《中华人民共和国安全生产法》对 生产经营单位的从业人员不服从管理，违反安全生产规章制度或者操作规程的规定（ ）：

A、由生产经营单位给予批评教育，依照有关规章制度给予处分；造成重大事故，构成犯罪的，依照刑法有关规定追究刑事责任。

B、由生产经营单位给予批评教育；造成重大事故，构成犯罪的，依照刑法有关规定追究刑事责任。

C、依照有关规章制度给予处分；造成重大事故，构成犯罪的，依照刑法有关规定追究

中国铁路总公司关于印发 《高速铁路接触网安全工作规则》

各铁路局、各铁路公司（筹备组）：

现将《高速铁路接触网安全工作规则》(技术规章编号：TG/GD108-2014)印发给你们,请认真贯彻执行。

2014年8月9日

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TG/GD108-2014

第一章 总 则

第一条 在高速铁路接触网运行和检修工作中，为确保人身、行车和设备安全，特制定本规则。

第二条 从事高速铁路接触网工作各单位（包括高速铁路接触网设备管理、维修和从事高速铁路接触网施工的单位，下同）应经常进行安全技术教育，组织有关人员认真培训和学习本规则，切实贯彻执行本规则的各项规定。

第三条 各级管理部门应建立健全各岗位责任制，抓好各管理岗位、作业岗位基础工作，依靠科技进步，积极采用新技术、新工艺、新材料，不断提高和改善高速铁路接触网的安全工作和装备水平，确保人身和设备安全。

第四条 本规则适用于200km/h及以上铁路和200km/h以下仅运行动车组列车（含相关联络线和动车走行线）铁路接触网的安全运行和检修工作。各铁路局（公司）可根据本规则规定的内容，结合具体情况制定细则，并报铁路总公司核备。

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高速铁路接触网系统的设计思路

摘 要 本文针对既有铁路接触网的设计现状，提出了高速铁路接触网系统的设计思路，接触网系统的多个方面。探讨了设计中应考虑的技术方向，为接触网工程设计人员提出了参考性建议。 - 关键词 高速 接触网 设计 前言

对于高速电气化铁路来说．接触网系统的各项技术参数影响着高速受流的性能。在高艺过程中．接触网和受电弓的运行状态相互影响，其中若有任何不相匹配的性能．就会破的正常取流。

总的来说．接触网是一个沿线质量分配、刚度等不同的弹性系统；受电弓本身是由框架、弹构成的弹性构件。并且固定在一个纵向，横向加速度不断变化着的电力机车上。在受电弓自力作用下．整个接触网有不同程度的位移和振动。并与受电弓构成一个振动系统。其振动 筐和频率受到接触线高度＼接触网弹性，吊弦长度、及接触网自身结构和受电弓结构等技术良韵制约．加之外界环境的影响．此振动非常复杂。当此振动系统中的接触线和受电弓的振囱不能协凋一致时。就会造成离线。严重影响受流质量臼因此．若要保障高速运行时的良好 酝。就必须同时考虑采用技术合理并相互良好匹配的接触网与受电弓．同时改进二者的相关性能。

因此，要求在设计接触网系统时．改变以往中低速铁路接触网的设计