汽车构造实验报告内容

自动变速器传动部分的拆装

一、项目编号：CZl4 二、实训课时：2 三、主要内容及目的

(1)熟悉自动变速器传动部分的拆装过程。 (2)掌握自动变速器传动部分各部件的名称和连接关系。 四、技术标准和要求

(1)高、倒挡离合器鼓与前后太阳轮驱动鼓卡槽之间的轴向间隙应为9．8—11．8mm。 (2)自动变速器输出轴的轴向间隙应为1．23～2．49mm。 五、实训器材

A341E和A342E自动变速器l台，常用工具，量具各l套。 六、操作步骤及工作要点

以日本凌志LS400轿车的A341E和A342E自动变速器为例。 1，自动变速器的分解

(1)拆卸自动变速器前、后壳体油底壳及阀板：

①清洁变速器外部，拆除所有安装在自动变速器壳体上的零部件，如加油管、空挡启动开关、车速传感器、输入轴传感器等；

②从自动变速器前方取下液力变矩器，松开紧固螺栓，拆下自动变速器前端的液力变矩 器壳，拆除输出轴凸缘和自动变速器后端壳，从输出轴上拆下车速传感器的感应转子；

③拆—㈠自底壳，取下19支油底壳连接螺栓后，用维修专用工具的刃部插入变速器与油底壳之间，切开所涂密封胶，

自动变速器传动部分的拆装

一、项目编号：CZl4 二、实训课时：2 三、主要内容及目的

(1)熟悉自动变速器传动部分的拆装过程。 (2)掌握自动变速器传动部分各部件的名称和连接关系。 四、技术标准和要求

(1)高、倒挡离合器鼓与前后太阳轮驱动鼓卡槽之间的轴向间隙应为9．8—11．8mm。 (2)自动变速器输出轴的轴向间隙应为1．23～2．49mm。 五、实训器材

A341E和A342E自动变速器l台，常用工具，量具各l套。 六、操作步骤及工作要点

以日本凌志LS400轿车的A341E和A342E自动变速器为例。 1，自动变速器的分解

(1)拆卸自动变速器前、后壳体油底壳及阀板：

①清洁变速器外部，拆除所有安装在自动变速器壳体上的零部件，如加油管、空挡启动开关、车速传感器、输入轴传感器等；

②从自动变速器前方取下液力变矩器，松开紧固螺栓，拆下自动变速器前端的液力变矩 器壳，拆除输出轴凸缘和自动变速器后端壳，从输出轴上拆下车速传感器的感应转子；

③拆—㈠自底壳，取下19支油底壳连接螺栓后，用维修专用工具的刃部插入变速器与油底壳之间，切开所涂密封胶，

实验一 数据库的创建与管理

目的

掌握创建数据库的方法。

内容

1、使用Transact-SQL语句创建test数据库，主要文件组包含主要数据文件f1和次要数据文件f2。有1个次要文件组：G1包含2个次要数据文件f11和f12。日志的逻辑文件名为f_log。

2、对test数据库进行如下操作：

缩小数据库的容量（容量任意）

向数据库中添加数据文件

实验二 表的创建与管理

目的

掌握创建表、删除表、修改表的方法。

内容

1、创建如下表： ，sname， ssex，sage ，sdept)

c(cno， cname， cpno， ccredit)

sc(sno， cno， grade)

要求：

（1）各字段类型自己决定

（2）定义主键

（3）为ssex定义约束条件：值只能为‘男’或‘女’

（4）为sage定义约束条件：取值范围为18-30之间的数

（5）为sdept定义约束条件：默认值为‘信管系’

2、向student表添加address字段，默认值为‘河南理工大学’

3、向student表添加约束，要求sdept只能为‘信管系’‘计算机系’‘通信系’

4、删除表student

实验三 数据操纵

目的

掌握如何向表中添加、修改、删除数据。

内容

1、向student表添加1条记录（101，张三，‘男’

南京理工大学紫金学院

实验报告

实验科目：

序号 实验项目 1 2 3 4 5 6 7 8

实验指导老师 谢继鹏 谢继鹏 谢继鹏 谢继鹏 成绩 汽车加速性实验 汽车滑行实验 汽车制动性实验 汽车随机道路平顺性实验 班 级： 11级车辆二班 学 生 姓 名 ： 杜大帅 学 号： 110102207 实验综合成绩：

汽车理论实验报告

实验一 汽车加速性实验

一、实验目的

1.学习汽车加速性能的测试方法。

2.了解试验用仪器的主要结构、工作原理和使用方法。 二、实验内容

在试验道路上，选取合适长度的路段，作为加速性能试验路段，在两端各放置标杆作为记号。

1.汽车原地起步加速试验

①用汽车多功能测试仪记录加速过程的速度、时间、行驶距离； ②汽车停在加速试验路段起点，驾驶员按规定作好准备；

③试验员按“START”键，同时以常用起步挡（轿车为I挡，货车为II挡） 起步；

④驾驶员按最佳换档时刻迅速地换至最高挡，节气门处于最大开度，全力 加速到80%最高车速或自己所需车速时，按“S

学 生 实 验 报 告

课程名称：

学生学号：

所属院部：（理工类）

汽车检测诊断技术 专业班级：

学生姓名：

指导教师：

20 12 ——20 13 学年 第 一 学期

金陵科技学院教务处制

实验项目名称： 汽油机排放污染物检测 实验学时： 2 实验地点： 汽车维修实验室 实验日期： 2012.11.5 一、实验目的和要求

1、认识汽车排放污染物的危害性。 2、掌握检测汽油机排放污染物的检测方法。

二、实验仪器和设备

1、雪佛兰乐风汽车一辆，马自达2汽车一辆。

2、NHA-500型废气分析仪一台，FGA4100型废气分析仪一台。 3、常用工具一套。

三、实验原理

为控制在用汽车排气污染物的排放，改善环境空气质量，国家质量技术监督局于2000年12月28日发布了GB18285-2000《在用汽车排气污染物限值及测试方法》。该标准规定对“装配点燃式发动机的车辆”进行怠速试验、双怠速试验和加速模拟工况（ASM）试验。国

实验一、汽车振动动态特性的测试

第一部分：实验预习报告 一、实验目的、意义

通过试验使学生深入了解汽车整车及零部件振动动态特性测试系统的组成及获得测试系统动态特性的方法即频率响应法和脉冲响应法，比较此两种测试方法的优缺点，并对两种测试方法的测试结果进行分析比较。

二、实验原理 1、频率响应法

若给系统一系列不同频率单位幅值的简谐波输入，测出系统与之对应的输出，分别 绘出输出的幅值yn－?曲线和???曲线即为系统的幅频特性曲线和相频特性曲线。然后再利用第七章中将要介绍的一元非线性回归分析，便可得到测试系统的幅频特性

A(?)和相频特性?(?)，系统的频率响应函数H(j?)为

H(j?)?A(?)e?j?(?)

2、脉冲响应法

若给测试系统一单位脉冲?(t)输入，记录下系统的输出h（t），然后对h（t）进行 富氏逆变换，便可得到系统的频率响应函数H(j?)。

比较频率响应法和脉冲响应法不难发现，脉冲响应法比频率响应法更简单易行。但需指出的是，在工程实际中，标准的单位脉冲是不存在的。但给系统以作用时间小于1/10τ的冲击输入，即可近似地认为是单位脉冲输入。

三、主要仪器设备及耗材

试件、激振器、扫频信号发生器、力传感器、压电式加

一、实验名称：

用贪心算法解决汽车加油次数最少问题。

二、实验目的：

一辆汽车加满油后,可行使n千米。旅途中有若干个加油站。

若要使沿途加油次数最少,设计一个有效算法，对于给定的n和k个加油站位置，指出应在哪些加油站停靠加油才能使加油次数最少。输入数据中，第一行有2个正整数，分别表示汽车加满油后可行驶n千米，且旅途中有k个加油站。接下来的1行中，有k+1个整数，表示第k个加油站与第k-1个加油站之间的距离。第0个加油站表示出发地，汽车已加满油。第k+1个加油站表示目的地。输出为最少的加油次数，如果无法到达目的地，则输出“No Solution”。

实验提示：

把两加油站的距离放在数组中，a[1..k]表示从起始位置开始跑，经过k个加油站，a[i]表示第i－1个加油站到第i个加油站的距离。汽车在运行的过程中如果能跑到下一个站则不加油，否则要加油。

输入数据示例 7 7

1 2 3 4 5 1 6 6 输出数据 4

。

三、使用的策略： 贪心算法、回溯算法等。

四、实验内容：

（一） 问题描述

一辆汽车加满油后可以行驶N千米。旅途中有若干个加油站。指出若要使沿途的加油次数最少，设计一个有效的算法，指

实验报告的书写格式及实验内容

书写格式：

一、实验目的

二、实验内容

三、实验步骤与结果（见后，先写题目再写代码及运行结果）

实验步骤与结果：

实验1数据库及基本表的建立

1．创建一个student数据库，该数据库存放在E:\\sql_data目录下（如果没有该文件夹，则事先在windows资源管理器中建立该文件夹）。

CREATE DATABASE stu --数据库名为student ON

(NAME=student_data, --数据库的逻辑名为student_data

FILENAME=?E:\\sql_data\\student_data.mdf ?, --数据库的物理名 SIZE=10MB, --数据库的初始大小为10MB MAXSIZE=50MB, --数据库的最大容量为50MB FILEGROWTH=10% --数据库容量自动按10 %的比例增长 ) LOG ON

(NAME=stu_log, --日志文件的逻辑名为stu

实验一、汽车振动动态特性的测试

第一部分：实验预习报告 一、实验目的、意义

通过试验使学生深入了解汽车整车及零部件振动动态特性测试系统的组成及获得测试系统动态特性的方法即频率响应法和脉冲响应法，比较此两种测试方法的优缺点，并对两种测试方法的测试结果进行分析比较。

二、实验原理 1、频率响应法

若给系统一系列不同频率单位幅值的简谐波输入，测出系统与之对应的输出，分别 绘出输出的幅值yn－?曲线和???曲线即为系统的幅频特性曲线和相频特性曲线。然后再利用第七章中将要介绍的一元非线性回归分析，便可得到测试系统的幅频特性

A(?)和相频特性?(?)，系统的频率响应函数H(j?)为

H(j?)?A(?)e?j?(?)

2、脉冲响应法

若给测试系统一单位脉冲?(t)输入，记录下系统的输出h（t），然后对h（t）进行 富氏逆变换，便可得到系统的频率响应函数H(j?)。

比较频率响应法和脉冲响应法不难发现，脉冲响应法比频率响应法更简单易行。但需指出的是，在工程实际中，标准的单位脉冲是不存在的。但给系统以作用时间小于1/10τ的冲击输入，即可近似地认为是单位脉冲输入。

三、主要仪器设备及耗材

试件、激振器、扫频信号发生器、力传感器、压电式加

绘制4挡变速器的相关

25 30 35 40

的相关动力性曲线

F

+

n(r/min)Fψ1Fψ2Fψ3Fψ4600485.3300487.3952493.6955511.16921000486.6029492.3396509.8404558.37851500489.0890501.9965541.3734650.58402000492.5696515.5163585.5195779.67182500497.0446532.8988642.2789945.64183000502.5141554.1441711.65141148.49413500

508.9780579.2522793.63711388.22854000516.4364608.2230888.23601664.8452

n(r/min)i1i2i3i46000.22790.10690.05290.024910000.32890.15370.07790.038515000.38780.17940.09100.044120000.40160.18510.09310.042525000.39710.18270.09050.037430000.38700.17790.08640.030735000