奶奶学骑电动车

看到大人们骑电动车很简单，只要掌握住平衡，左手扶好把，右手一加电，它就会乖乖地跑起来，想去哪就去哪。

今天下午妈妈下班回到家，把电动车放在单元门外，我头脑一热对她说：妈妈，我想骑一下电动车，可以吗？”她忙说：你先学一下，我来帮你扶着。”说完，她就把电动车给我推了过来。

好家伙，真没有想象中的好骑，因为它比自行车要重，平衡不太好掌握。还没骑呢，光推着就往一边倒了，妈妈赶紧将它扶住了。哎作文！还是不学了吧”我嘴里嘟囔着。妈妈听见了说秋，这还没开始呢，怎么就想着结束了，做任何事都要有耐心地。来，我扶着你来骑，咱尝试一次。”在妈妈的鼓励下。我大胆地骑上了它。我知道有妈妈在后面扶着，我不会摔倒。慢慢地我让她松开手，我想自己试骑一次，结果人和车都差点倒了，幸亏我用脚撑住了。一遍又一遍地训练，这辆电动车终于被我驯服”了。

果然是功夫不负有心人。我终于学会骑电动车了，原来这也不是一件难事！

骑电动车去学校保证书1

XXX年级XXX班学生，已年满12周岁，由于家离学校比较远，现家长向学校申请让孩子骑车上学，并签订保证书如下：

一、教育孩子自觉遵守交通规则，行车中不追逐、抢行、逆行及带人，不在马路中间嬉戏或随意穿行，不与机动车抢道，不骑飞车，注意人身安全；

二、家长负责孩子上学和放学途中的安全。

家长：

学生：

班主任：

20xx年XX月XX日

骑电动车去学校保证书2

一、严格遵守国家、省、市道路交通管理法规，遵守社会公德和城市文明交通“三让”规定，不争道抢行、不闯红灯、不违反标志、标线。

二、严格遵守集团人车联检、“一册三证两卡”和“三不进站、五不出站”等管理规定，保证所驾驶车辆制动、转向、灯光完好，按规定配备安全锤、灭火器、安全带和发动机高温自动灭火装置。

每当看到妈妈骑电动车的时候，我就会不由自主地想起我自己第一次骑电动车的情景。

那年，我十岁。看着妈妈骑着电动车来去自如的身影，我真是羡慕极了，要是我也能骑电动车，那该多好。那天我跟妈妈说：妈妈，您骑电动车的姿势真是太美了，您教教我吧。”我本以为妈妈会一口拒绝，没想到她竟然答应了。

下午，我和妈妈来到了一片水泥空地，我们刚一下车，妈妈就开始了她的长篇大论”了：首先，要扶好车龙头，然后身体要坐直，平视前方，保持一个动作就可以了。”

我充满自信地跨上了电动车，心里想：不就和骑自行车一样嘛。于是，我漫不经心地转起了油门，谁知，电动车的龙头感觉很沉重，开起来车子歪歪扭扭的，开了还不到一米，就摔了个大趴差”作文。可是我并不灰心，爬起来重新练习。那车头就像调皮的孩子一样，跳起了自创的扭腰舞，毫无疑问，我又摔了个大跟头。这回可摔得不轻，整个人成了一个大”子型，腿、胳膊、手全都破了。我真的灰心了，这电动车也太难骑了，我再也不骑电动车了，眼泪也忍不住在眼眶里直打转。妈妈看见了，走过来说：孩子，做任何事情都不要灰心，只有坚持才能成功啊。”听了妈妈的话，倔强的我重新又爬了起来，跨上车子，仿佛所有的血液

日本电动汽车的发展现状

一、发展历程 1、纯电动汽车

从70年代开始很多汽车企业开始开发纯电动车，但能坚持下来进行研发和销售的只有大发和铃木两家。1990年以后，由于环境等问题，大汽车企业又都一起重新开始，于是产生了第二代纯电动车。

由于价格等方面的原因，纯电动车的开发向小型化发展，单人和2人车型已成为主力车型，车辆技术、零部件技术、充电设施技术都已相对成熟。截止到2002年，日本纯电动汽车的保有量为2696台。

目前，日本电动车辆协会、汽车协会、汽车电子协会等部门已经初步建立了一些EV共同利用系统，正在为在不远的将来实现纯电动车的实用化，进行试运行和试运营。

2、混合动力电动汽车

由于系统复杂，过去都是用在大型车上。但随着汽车技术向着节能、环保方向发展，自从1997年丰田PRIUS进入市场成功以后，发生了关键性的转变，本田、日产等各大汽车公司也都开发出了各具特色的混合动力汽车。

目前混合动力汽车HEV的主要市场在北美和日本，市场业绩最好的是丰田和本田两家汽车公司。截止到2002年，日本混合动力汽车的保有量为91210台。 从销售和保有情况来看，日本混合动力汽车技术先进，已经实用化，进入了新的发展时期。在日本，混合动力技术已经深深融入传统汽车

电动车电池工作原理,修复技术

蓄电池作为“方便电源”一直被人们所广泛使用，在2003年前普通百姓直接使用还不多见，

随着电动车在我国普及化程度不断提高，蓄电池越来越多的贴近百姓生活，但人们又对蓄电

池的知识了解甚少：电瓶如何坏损过快、容量减少的电瓶是否可以修复、如何保养电瓶等等

提出疑问，在此我们仅对电动车电瓶坏损成因、修复、保养浅谈如下，供读者参考。

电动车一般使用的是免维护的铅酸蓄电池，电解液为胶体状，分为24V、36V 、48V和

60V。市面上36V和48V的为多、24V和60V的为少。24V为二节、36V为三节、48V为四节、

60V为五节12V的单体蓄电池串联而成；单体电池每节为12V，由6隔串联组成，每隔2V，

每隔均有正负极板和胶体电解液。蓄电池坏损原因很复杂，大致分为以下6种：

1、“过充”导致蓄电池坏损。

“过充”就是过量给蓄电池充电而产生的一种对蓄电池化学和物理性能起破坏作用的现象。

“过充”首先是充电器的原因。目前的电动车充电器都有安全充电电压设置，充电电压

一般设定在电瓶标准电压的1.2倍以内，如48V的蓄电池，充电电压设定在57.2V以内。蓄

电池在放电过程中，电压会逐步下降，当再次给电瓶充电时，充电器的红灯会亮起，表示充

电进行时，当电能不

电动车租赁协议

甲方：

乙方： 身份证： 学号： 联系电话： 租赁时间：起租 月 日 时 还 月 日 时 一、双方的责任义务 （一）甲方的责任义务

1、甲方向乙方交付设备齐全的租赁车辆，并对承租人是否具有相应的行为能力进行合理审查。

2、车辆租赁期间若发生交通事故,甲方不承担任何责任,需有乙方自行负责。

3、甲方不承担乙方在行驶过程中产生的一切安全及车辆外部零件损坏任何责任。 4、甲方免费提供租赁车辆保养及年检、合理使用中出现的故障维修。 5、甲方有权收回乙方不续交租金的租赁车辆而终止履行协议。

6、甲方不承担由乙方使用租赁车辆引发的连带责任及任何经济责任。 7、甲方拒绝接受租赁车辆在合同期间发生交通违章的处罚,甲方有权将合同中登记的驾驶员作为责任人提交公安交通管理部门处理。

8、甲方对电动车租赁申请者﹙乙方﹚的信用信息有知情权。 9、乙方在合同协议时间内退还租赁电动车,终止协议合同,甲方扣取乙方一定比例押金做为租金。

10、乙方如不能按时交还租赁车辆,每逾

日本电动汽车的发展现状

一、发展历程 1、纯电动汽车

从70年代开始很多汽车企业开始开发纯电动车，但能坚持下来进行研发和销售的只有大发和铃木两家。1990年以后，由于环境等问题，大汽车企业又都一起重新开始，于是产生了第二代纯电动车。

由于价格等方面的原因，纯电动车的开发向小型化发展，单人和2人车型已成为主力车型，车辆技术、零部件技术、充电设施技术都已相对成熟。截止到2002年，日本纯电动汽车的保有量为2696台。

目前，日本电动车辆协会、汽车协会、汽车电子协会等部门已经初步建立了一些EV共同利用系统，正在为在不远的将来实现纯电动车的实用化，进行试运行和试运营。

2、混合动力电动汽车

由于系统复杂，过去都是用在大型车上。但随着汽车技术向着节能、环保方向发展，自从1997年丰田PRIUS进入市场成功以后，发生了关键性的转变，本田、日产等各大汽车公司也都开发出了各具特色的混合动力汽车。

目前混合动力汽车HEV的主要市场在北美和日本，市场业绩最好的是丰田和本田两家汽车公司。截止到2002年，日本混合动力汽车的保有量为91210台。 从销售和保有情况来看，日本混合动力汽车技术先进，已经实用化，进入了新的发展时期。在日本，混合动力技术已经深深融入传统汽车

东华理工大学毕业设计（论文） 摘要

摘 要

本设计采用AT89C52单片机作为电动车行驶记录议测试的检测和控制核心。速度行驶、里程检测采用霍尔传感器，行驶时间记录采用数字时钟，电量检测用A/D转换电路实现，并具有超速报警，防盗报警等硬件设计。基于这些可靠而完备的硬件设计，使用了一套独特的软件算法，实现了电动车行驶记录、速度检测、电量检测、报警的精确控制，并可以自动记录时间，显示当前速度和里程等功能。整个系统的电路结构简单，可靠性能高。实验测试结果满足要求，本文着重介绍了该系统的硬件设计方法及测试结果分析。

采用的技术主要有：

（1） 通过编程来测试小车的速度和行驶时间； （2） 传感器的有效应用； （3） 显示芯片的采用； （4） 电量检测。

关键词： AT89C52单片机、A/D转换、霍尔传感器、电动车

东华理工大学毕业设计（论文） 摘要

Abstact

The desig

关于农村电动三轮车道路安全的调研

目前，随着农村经济的快速发展，群众的生活水平逐渐提高，交通工具已经普及到千家万户,以往大众常用的如自行车一类的交通工具逐渐被汽车、摩托车、电动二、三轮车等车辆所替代，而电动二、三轮车又以其价格相对较低，操作简单灵活，方便快捷的实用优势成为当前农村使用最普遍的交通工具。根据我们的摸底排查，当前电动三轮车在农户中的覆盖率达到了百分之百，也就是说，每户人家至少拥有一辆电动三轮车，还有部分人家有两辆以上的电动车三轮车。但是，电动三轮车在给人民群众带来方便快捷的同时，也为农村交通安全带来了新的隐患，如何加强对电动三轮车的有效管理，减少因其上路而带来的交通安全隐患，确保交通安全、畅通、有序成为了影响农村道路安全的新课题。

当前电动三轮车主要存在以下安全隐患问题：

（一）电动三轮车本身存在的质量问题。据有关数据统计表明，市场上抽查显示的电动三轮车80％均不合格，主要表现在整车质量、最高车速、鸣号装置等主要指标不符合国家质量标准，尤特别是新生产的电动车的马力越来越大，车速越来越快，最高时速可达到三四十公里，接近摩托车车速，速度越快存在的危险就越多，有时候因为维修不及时，造成刹车不灵，偏刹，爆刹，极易酿成事故。

（二）部分电动

1购买以及骑行前注意事项(1)电动车使用前应调整好鞍座和车把的高度,以保证骑行的舒适性,减轻疲劳。鞍座和车把高度应因人而异,一般鞍座的高度以骑行者能够单脚可靠着地为适宜(整车应基本保持直立),车把的高度以骑行者小臂平放、肩部和手臂放松为适宜。但鞍座和车把的调整应首先保证过管及把立管的插入深度必须高于安全标志线。

屯动事使用保养常识文◎吕源关键词：电动自行车；使用保养；蓄电池

1购买以及骑行前注意 事项( )电动车使用前应调 1整好鞍座和车把的高度，以保证骑行的舒适性，减轻疲劳。鞍座和车把高度应因人而异，一般鞍座的高度以骑

易颤动、擦碰其他零部件。链条的垂度为 1~ 2 mm较适 宜，一般不用脚蹬骑行时可以适当

行者能够单脚可靠着地为适宜 (车应基本保持直立 )整，车把的高度以骑行者小臂平放、肩部和手臂放松为适宜。但鞍座和车把的调整应首先保证过管及把立管的插入深

调紧。链条

调整时，先松开后轮螺母， 通过均匀旋进旋出左右调链螺钉，调整好链条松紧度， 重新紧固好后轮螺母即可。 ( )电动车使用前应检 4

固件等是否满足使用要求。

2电动车骑行中注意事项 ( )电动车尽量不要在负 1

重和上坡处零启动。启动时，应先用人力骑行或同脚蹬一下

度必须高于安全标志线。