轨道交通信号控制

轨道交通信号与控制专业培养计划

一、 培养目标

本专业培养适应社会主义建设需要的德、智、体、美全面发展，具有轨道交通信号与控制专业宽厚的基础理论，较广泛的专业知识，较好的外语运用能力，较强的动手能力，系统地掌握铁路运输学科信号与控制领域的基本理论和应用技术，并具有一定创新精神和研究开发能力的本专业高级技术人才。

毕业后可从事铁路、公路及城市交通信号与控制方面的研究、设计、集成、开发、应用和经营管理等工作，也可从事本专业及相关专业的科学研究与技术开发工作。

二、基本要求

1、热爱社会主义祖国，有为国家富强与民族振兴而奋斗的理想和责任感；具有良好的思想道德、敬业精神和健康的人生态度，具有科学严谨、求真务实的工作作风。

2、具备扎实的自然科学基础和较好的人文艺术和社会科学基础，外语运用能力，掌握文献检索、资料查询的基本方法，具有获取信息的能力。

3、掌握轨道交通信号与控制专业的基础理论，掌握电子、计算机、通信等关联学科的基本原理、方法以及相应的实验仪器和设备的使用技能；掌握控制系统分析和综合、系统仿真、科学计算、信息处理、软硬件开发等科学实验方法和技术；掌握铁路、公路及城市交通信号与控制方面的系统分析和设计、信息控制和信息处理、软硬件开发等科学实验方法和应用技术

第8讲 城市轨道交通信号与通信主讲：城市轨道教研室 主讲：

任务

知识回顾

新内容学习1、城市轨道交通信 号表示、意义及设置 号表示、 2、城市轨道交通通 信设置

引题城市轨道交通信号系统是保证列车运行安全，实现行 是保证列车运行安全， 是保证列车运行安全 车指挥和列车运行现代化，提高运输效率的关键系统设备。 车指挥和列车运行现代化，提高运输效率的关键系统设备。

城市轨道交通信号基础

交 通 信 号 系 统 包 括

信号设备

作 用

列车行车的指挥与控制系统。保障行车安 全，提高行车速度和行车密度，提高运输 效率和改善行车工作人员的劳动条件

联锁设备

作 用

保证轨道交通车站列车行车运行的安全

闭塞设备

作 用

保证区间内列车运行安全的专门装置

一、信号色及其表示意义

红色 停车、禁止越过，信号处于关闭状态 ； 1、基本色 黄色 注意减速运行，信号处于有条件的开放状态 ； 绿色 可按规定速度通过，信号处于正常开放状态 。

月白色:调车信号——允许越过调车信号机调车 2、辅助色 、 引导信号——加红色显示,表示允许越过红灯,以不超 过20㎞/h速度进站，并随时做好停车准备 蓝色:调车信号——禁止越过调车信号机调车。

3、信号种类 、

(1)按接收信号的感官可分为：视觉信号和听觉信号。

浅谈城市轨道交通信号控制系统

学 生 姓 名：学 号：专 业 班 级：指 导 教 师：

西安铁路职业技术学院毕业论文

摘 要

城市轨道交通信号系统是保证列车运行安全，实现行车指挥和列车运行现代化，提高运输效率的关键系统设备。城市轨道交通信号系统是城市轨道，交通自动化系统中的关键部分，是保证列车和乘客安全，实现列车运行高效、指挥管理有序的自动控制系统。其核心是列车自动控制系统，它由列车自动监控子系统、列车自动防护子系统、计算机联锁子系统和列车自动驾驶子系统组成。ATC系统自上世纪7O年代投入运用至今，经历了三十年的发展，技术日趋成熟，为使列车控制技术经济指标更加合理，世界各国纷纷开发了先进的ATC系统， ATC系统按闭塞方式分类有三种类型：固定闭塞方式的ATC系统、准移动闭塞式的ATC系统、移动闭塞式的ATC系统。

城轨通信系统与信号系统共同完成行车调度指挥，并为城轨的其它各子系统提供信息传输通道和时标信号。此外，通信系统是城轨交通内部公务联络的主要通道，使构成城轨交通内部的各个子系统能够紧密联系，以提高整个系统的运行效率。当然，通信系统也是城轨交通内、外联系的通道。 城轨通信系统在发生灾害、事故或恐怖活动的情况下，是进行应

城市轨道交通信号系统 目录 一、概述

二、列车自动控制系统（ATC系统）分类 三、列车自动控制系统的基本功能 四、列车自动控制系统的监控运行模式 五、基于无线通信的列车自动控制系统（CBTC） 六、影响列车运行能力的因素

一、概述

城市轨道交通信号系统是整个轨道交通自动化控制系统中的重要组成部分，其作用： 1. 保障列车运营安全； 2. 提高运输能力；

3. 实现快速、有序、高密度行车调度指挥。

由于城市轨道交通运营安全、准点率要求高，行车密度大，信号系统一般均采用列车自动控制系统（ATC），包括：

1. 列车自监控系统（ATS） 2. 列车自动防护系统（ATP） 3. 列车自动运行系统（ATO）

二、列车自动控制系统（ATC）分类

1. 按列车控制方式可分为：台阶式和曲线式，台阶式→曲线式；

2. 按闭塞方式可分为：固定闭塞、准移动闭塞和移动闭塞，固定闭塞→准移动闭塞→移动闭塞。 3. 按信息传输方式可分为：点式和连续式，点式→连续式。

按上述列车速度控制方式、闭塞方式、信息传输方式的不同搭配组合，可组成： 1. 点式ATC系统（点状的曲线

轨道交通信号联锁实训设备（整体概述）

概述

轨道交通信号联锁实训设备可对行车管理人员（中心调度员、车站值班员）、信号设备维护人员进行联锁设备功能和原理的培训，使行车管理人员（中心调度员、车站值班员）能掌握联锁系统的操作和管理、日常和紧急情况下系统的操作处理；维护人员能掌握联锁设备的工作原理、设备性能、设备故障识别和处理。

联锁模拟实训设备培训对象的专业就业方向分为以下三种： ? 中心调度员； ? 车站值班员； ? 信号设备维护人员。

实训设备的构成

在实训中心设置的联锁实训设备可根据培训需求配置，根据地铁线路特点可配置车辆段联锁和正线联锁实训设备，其中正线联锁实训设备可根据实际地铁线路联锁区划分配置。

本系统模拟北京地铁2号线正线和车辆段信号联锁系统，构成一个完整的模拟北京地铁2号线全线的实训系统（可以根据用户需求进行定制其他线路）。

模拟北京地铁2号线正线7个联锁区的联锁实训设备包括：建国门联锁区（包括建国门、朝阳门、东四十条车站）、雍和宫联锁区（包括东直门、雍和宫、安定门车站）、积水潭联锁区（包括鼓楼大街和积水潭车站）、西直门联锁区（包括西直门、车公庄站）、复兴门联锁区（包括阜成门、复兴门、长椿街车站）、宣武门联锁区（包括宣武门、和平

浅谈城市轨道交通信号系统

学 生 姓 名： 1 学 号： 1 专 业 班 级： 1 指 导 教 师： 1

西安铁路职业技术学院

西安铁路职业技术学院毕业论文

摘 要

城市轨道交通是缓解现代城市交通压力的重要方式。近年来，我国各大城市纷纷加快了轨道交通的投资与建设，以此提高城市公共交通运输能力缓解地面交通压力。在地铁工程建设与发展中,轨道交通系统作为大容量公共交通工具,其安全性直接关系到广大乘客的生命安全,信号系统是城市轨道交通的重要基础设施之一，作为保证列车安全、正点、快捷、舒适、高密度不间断运行的重要技术装备在轨道交通系统中有着举足轻重的地位，同时也是关系到列车行驶安全的关键。现就城市轨道交通信号系统进行简要论述，主要介绍信号系统的构成、功能、控制模式、在我国的应用情况以及存在的不足和发展对策。

关键词：轨道交通；信号系统；现状；发展趋势

I

浅谈城市轨道交通信号系统

目 录

摘 要....................................................... I

1 城市轨道交通信号

浅谈城市轨道交通信号系统

学 生 姓 名： 1 学 号： 1 专 业 班 级： 1 指 导 教 师： 1

西安铁路职业技术学院

西安铁路职业技术学院毕业论文

摘 要

城市轨道交通是缓解现代城市交通压力的重要方式。近年来，我国各大城市纷纷加快了轨道交通的投资与建设，以此提高城市公共交通运输能力缓解地面交通压力。在地铁工程建设与发展中,轨道交通系统作为大容量公共交通工具,其安全性直接关系到广大乘客的生命安全,信号系统是城市轨道交通的重要基础设施之一，作为保证列车安全、正点、快捷、舒适、高密度不间断运行的重要技术装备在轨道交通系统中有着举足轻重的地位，同时也是关系到列车行驶安全的关键。现就城市轨道交通信号系统进行简要论述，主要介绍信号系统的构成、功能、控制模式、在我国的应用情况以及存在的不足和发展对策。

关键词：轨道交通；信号系统；现状；发展趋势

I

浅谈城市轨道交通信号系统

目 录

摘 要....................................................... I

1 城市轨道交通信号

龙源期刊网 http://www.qikan.com.cn

通信技术在轨道交通信号系统中的运用

作者：王翔宇

来源：《城市建设理论研究》2014年第08期

摘要：城市轨道交通信号系统的核心是列车自动控制(ATC)系统,它由列车自动防护(ATP)子系统、列车自动运行(ATO)子系统、列车自动监控(ATS)子系统和联锁(IL)组成。目前基于通信的列车控制系统是我国城市轨道交通信号系统制式采用的基本技术，但在全国的各大城市当中，能够全功能开启CBTC系统的并不多，目前，我国城市轨道交通业的信号系统与通信系统都是不相关联、相互独立的，随后产生的新兴无线通信的应用都各自成系统、相对独立，基本都使用各自不同的无线通信网络。本文结合我国城市轨道交通信号系统的实际运营状况，探讨通信技术在城市轨道交通信号系统中的运用， 关键词：城市轨道交通车地通信无线网络 中图分类号：U213文献标识码： A

当前，列车控制系统已经成为我国城市轨道交通信号系统的主流，但是在已经开通或者是待建城市轨道交通CBTC项目中，许多城市轨道交通运营线路在使用CBTC时因受到车地通信状态不稳定的因素影响，多数仍沿用传统

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通信技术在轨道交通信号系统中的运用

作者：王翔宇

来源：《城市建设理论研究》2014年第08期

摘要：城市轨道交通信号系统的核心是列车自动控制(ATC)系统,它由列车自动防护(ATP)子系统、列车自动运行(ATO)子系统、列车自动监控(ATS)子系统和联锁(IL)组成。目前基于通信的列车控制系统是我国城市轨道交通信号系统制式采用的基本技术，但在全国的各大城市当中，能够全功能开启CBTC系统的并不多，目前，我国城市轨道交通业的信号系统与通信系统都是不相关联、相互独立的，随后产生的新兴无线通信的应用都各自成系统、相对独立，基本都使用各自不同的无线通信网络。本文结合我国城市轨道交通信号系统的实际运营状况，探讨通信技术在城市轨道交通信号系统中的运用， 关键词：城市轨道交通车地通信无线网络 中图分类号：U213文献标识码： A

当前，列车控制系统已经成为我国城市轨道交通信号系统的主流，但是在已经开通或者是待建城市轨道交通CBTC项目中，许多城市轨道交通运营线路在使用CBTC时因受到车地通信状态不稳定的因素影响，多数仍沿用传统

城市轨道交通信号基础简答题

1. 轨道电路的调整状态：当轨道电路设备完好，又没有列车，车辆占用时，轨道电流从电

源正极经钢轨，轨道继电器线圈回到负极而构成回路，继电器处于吸起状态，表示轨道区段无车占用。此状态称为轨道的调整状态。 2. 转辙机的作用：（1）转换道岔尖轨的位置，根据需要将道岔转换至定位或反位；（2）道

岔转至所需位置而且尖轨密贴后，实现锁闭，防止外力转换道岔；（3）正确反映道岔的实际位置，道岔的尖轨密贴于基本轨后，应给出相应的表示；（4）道岔被挤或因故处于“四开”（两侧尖轨均不密贴）位置时，及时给出警报及表示。 3. 列车运行图的组成要素：（1）列车区间运行时分（2）列车在中间站的停站时间（3）机

车在机务段和折返段所在站的停留时间标准（4）列车在技术站、客运站和货运站的技术作业时间标准（5）车站间隔时间（6）列车区间追踪间隔时间。

4. 自动闭塞与半自动闭塞有那几个不同点：1）自动闭塞在两站间划分几个闭塞分区，而

半自动闭塞是以两站间作为一个闭塞区间。2）自动闭塞区间都设有轨道电路，而半自动闭塞只在车站两端设有小段轨道电路，不少于25米。3）自动闭塞区间解锁是靠列车出清轨道电路进行的，而半自动闭塞除了小轨道电路以外，还要依靠车站值班人