钢筋笼上浮措施

钢筋笼上浮的原因和处理办法

非通长配筋钢筋笼上浮的形成原因：

当混凝土灌注至钢筋笼底时，由于浇注的混凝土自导管翻出由下而上的压力较大，托动了钢筋笼上浮；或由于混凝土因浇注时间较长，已近初凝，表面形成硬壳，砼与钢筋笼有一定握裹力，混凝土在导管翻出后将以一定的速度向上顶升，同时也带动钢筋笼上移。

非通长配筋钢筋笼上浮的防止措施：

1．减少沉渣厚度：沉渣过厚尤其块状粘土，在和混凝土一起上升的过程中，非常容易使钢筋笼上浮。当钻进到设计孔深时，应冲孔1小时左右，并把钻头上携带的粘土块、孔底残留的粘土块搅碎，清干净。

2．混凝土一定要搅拌好：当混凝土坍落度偏小或和易性差时钢筋笼易上浮，应严格控制混凝土配制、坍落度，坚决禁止使用不合格的混凝土。

3．导管埋深的影响：混凝土灌注快到钢筋笼底部时，尽量减小埋深，减小对导管的冲力（有人认为导管埋深离导管越远对导管的冲力越小，但在实践施工中发现埋深越小笼子越不容易上浮）。

4．尽可能减少浇注时间：减少灌注时间，挣取在最短的时间灌注完混凝土，防止混凝土表面形成硬壳带动钢筋笼上浮。

5．当灌注到钢筋笼底部时，应缓慢放料：缓慢放料减少对钢筋笼的冲力，直到埋住钢筋笼并且导管口也在钢筋笼内时才可加大放料速度。

6．应考虑运输距离、气温影响：在

二、预防钢筋笼上浮的具体措施

（一）在钻孔灌注桩基础施工过程中应采取以下预防措施：将钢筋笼的主筋下部各加长3～4m,延长至孔底，并将加长钢筋末端弯起或加工成圈状，加强混凝土灌注初期对钢筋笼下部的握裹力。在钢筋笼顶部用钢筋或钢管将上部主筋与钻台架连接顶牢，或将钢筋笼顶部固定在钢护筒上，防止钢筋笼上浮。

（二）在清孔和混凝土灌注之前把泥浆的比重控制在1.5～2.0之间，要求作泥浆用的粘土塑性指数不小于15。在混凝土灌注过程中，防止混凝土拌合物从漏斗顶溢出落入孔中，使泥浆内含有水泥而变稠凝结，加大泥浆比重。泥浆比重过大，孔中液体对钢筋笼浮力增大，而且在混凝土面上形成较厚的浮浆，使孔内混凝土顶面标高探测不准确，并在混凝土上升时，浮浆会裹着钢筋笼上升。

（三）混凝土配制时严格控制其流动性（坍落度）和初凝时间，适当加大混凝土的水灰比，水灰比采用0.5～0.6，保证混凝土的坍落度达到18～22cm之间，使混凝土拌合物具有较好的流动性（和易性）。灌注前严格检查混凝土拌合物的均匀性和坍落度等，如不符合要求进行第二次拌和，严禁不合格的混凝土灌入孔内。尽量缩短混凝土总的灌注时间，防止顶层混凝土进入钢筋笼时其流动性变小，必要时使用缓凝剂， （四）按照施工规范要求，合

钢筋笼上浮对策

用全套管法成孔后，在浇筑混凝土时，有时钢筋笼会发生上浮，其原因及相应对策如下：

①套管底部内壁黏附砂浆或土粒，由于管的变形，使内壁产生凹凸不平，在拔出套管时，将钢筋笼带上来。此时，应注意在成孔前，必须首先检查最下部的套管内壁，当堆积大量粘着物时，一定要及时清理。如确认有变形，必须进行修补，待成孔结束时，可用张大锤式抓斗，使其反复升降几次，以敲掉残余在管内壁上的土砂，确保孔底水平。

②当钢筋笼的外径及套管内壁之间的间隙太小，有时套管内壁与箍筋之间夹有粗骨料时，会发生钢筋上浮现象，出现这种问题处理的方法是，使箍筋与套管内壁之间的间隙要大于粗骨料的最大尺寸的2倍。

③钢筋笼自身弯曲，钢筋笼之间的接点不好、弯曲，箍筋变形脱落，套管倾斜等，使得钢筋与套管内壁的接触过于紧密时，也将造成钢筋笼上浮。在处理此类问题时，应注意提高钢筋笼加工、组装的精度，防止钢筋笼在运输工程中的碰撞等因素引起的变形。在沉放笼时要确认钢筋笼的轴向准确度等，不得使钢筋笼自由坠落到桩孔中，不得敲打钢筋笼的顶部，在贯入套管时，必须注意汽锤制度。

④由于混凝土灌注过钢筋笼且导管埋深较大时，其上层混凝土因浇注时间较长，已接近初凝，表面形成硬壳，混凝土与钢筋笼有一定的握裹力，如此时导管

浅谈大型钢筋笼吊装\\安装施工工艺措施

1.前言

从事水工施工时间不长，需要学习的东西还很多，今年参与舟山某工地建设中，第一次参与大直径嵌岩灌注桩(直径φ2.8m)施工，本人根据施工情况和现行的施工规范要求，记录下该分项工程施工中的钢筋笼吊装、安装施工工艺过程，对自己也是一个工作经验的积累。 1.1.工程概况

舟山某工地面海背山，地质情况比较复杂。工程包括4个泊位：2#、3#、4#泊位3个泊位沿岸堤水平并列布置，3个泊位之间有6座系缆墩；1#泊位单独设计为碟形布置，施工平台两侧布置6座系缆墩。根据设计施工图要求2#~4#泊位中3#、4#系缆墩桩基为φ2000mm全断面嵌岩桩，1#泊位1#、2#、6#系缆墩桩基为φ2800mm全断面嵌岩桩，另外3#系缆墩桩基为φ2500mm全断面嵌岩桩。 1.2.大型钢筋笼概况

本工程大型钢筋笼最长的达55m，总重量达到 46 t，根据现有场地，施工时每9米为一节进行制作，钢筋笼制作严格按设计和规范要求进行控制。制作完毕后，在制作场地中对钢筋笼先进行试拼接，确保钢筋笼整体性，试拼接合格后，利用起重设备进行钢筋笼的链接、安装。

2.钢筋笼吊装方案综述

现场配置一艘30吨多功能驳作起重船机，其吊臂具有主副两个提

郑西铁路客运专线工程

技术交底书 郑西铁路客专工 程 项 目 工程 单位工程名称 施工单位 交底日期 合 同 号 灞河特大桥 里 程 交底地点 KHZQ11 2006.11.20 工程部 钻孔桩钢筋笼的制作技术交底 1、钢筋进场后，分类架空堆放，架空高度离地面为30cm，钢筋底部架空间距为两米一段；钢筋上部用彩条布或帆布覆盖防止雨淋生锈。 2、钢筋除锈，钢筋上的锈迹在使用前，必须清刷干净，否则会影响钢筋和混凝土的共同受力，严重影响到构件的使用效果。钢筋除锈一般通过两个途径；一是在钢筋加工的某一工序的同时解决钢筋的除锈；二是通过机械方法进行除锈。 3、除锈方法钢筋在使用前均应清除油污和锤打能剥落浮皮、铁锈。大量除锈，可以通过钢筋冷拉或钢筋调直过程中完成；少量的钢筋除锈，可以通过电动除锈或喷砂方法除锈，钢筋局部除锈可采用钢丝刷或沙盘等方法进行。 4、钢筋进入现场后经试验室取样作实验合格后方可使用，主筋对焊前先将钢筋调直，接头应采用闪光对焊，操作过程中控制好电流，速度由慢到快，一般是0.1～1.5mm/s或0.1～2.0mm/s，在闪光过程结束时达到闪光强烈，以次保持焊缝金属不受氧化。 5、箍筋的焊接采用双面焊 如搭接焊，焊缝厚度不应小于

施工队（班组）级技术交底记录表

(5) 搭接焊焊接时宜采用双面焊。 当不能进行双面焊时， 可采用单面焊。 搭接长度单面焊 10d, 双面焊 5d。 (6)搭接焊接头的焊缝必须饱满，厚度不小于主筋直径的 0.3 倍：焊缝宽度不应小于主筋直 径的 0.7 倍。 (7)搭接焊时，钢筋的装配和焊接应符合下列要求：①搭接焊时，焊接端钢筋应预弯，并应使两钢筋的轴线在一直线上； ②搭接焊时，应用两点固定；定位焊缝与搭接端部的距离应大于或等 20mm; ③如采用套筒连接，套筒应有产品合格证，套筒表面应有规格标记。

焊接时，应在搭接焊形成焊缝中引弧；在端头收弧前应填满弧坑，并应使主焊缝与定位焊缝 的始端和终端熔合。 2、钢筋笼与箍筋搭接 绑扎搭接方法除图纸所示或监理工程师同意外，一般不宜采用，如需要时严格按规范及 图纸要求进行，钢筋

笼箍筋采用点焊方式连接。 3、焊接接头质量检查 (1)钻孔桩钢筋笼连接如采用焊接,焊接接头按照规范要求错开布置。 (2)焊接件经质检人员彻底检查并抽样进行试验，检验合格后方可使用。 四、钢筋直螺纹加工与连接 1、钢筋直螺纹连接施工 (1)钢筋连接方法：将待连接钢筋丝头分别拧入连接套，用两把扳手分别卡住待连接钢筋将 钢筋丝头拧紧。连接长水

技术交底记录 名称 深圳市轨道交通网络运营控制中心（NOCC) 工程 中国水利水电第二工程局有限公司 钢筋笼制作技术交底 编 号 交底日期 分项工程名称 页 数 2013.8.24 混凝土灌注桩 共 12 页 第 页 施工单位 交底摘要 交底内容： 一、准备工作 1.1主要机械与工具 钢筋调直机、切割机、弯曲成型机、弯箍机、钢筋直螺纹滚丝机、环通规、环止规、通瑞塞规、止瑞塞规、游标卡尺、力矩扳手、管钳扳手。 1.2材料 各种规格、各种级别的钢筋，必须有出厂质量证明书（合格证）。进厂（场）后须经复试合格后方能使用。 1.3作业条件 1、各种设备在操作前检修完好，保证正常运转，并符合安全要求规定。 2、钢筋抽料:钢筋抽料人员要熟识图纸、会审记录及现行施工规范，按图纸要求的钢筋规格、形状、尺寸、数量正确合理的填写钢筋抽料表，计算出钢筋的用量。 二、钢筋加工 2.1准备工作 1、钢筋表面要洁净，粘着的油污、泥土、浮锈使用前必须清理干净，可用冷拉工艺除锈，或用机械方法、手工除锈等。在除锈过程中发现钢筋表面的氧化铁皮鳞落现象严重并已损伤钢筋截面，或在除锈后钢筋表面有严重的麻坑、斑点伤蚀截面时，应降级使用或剔除不用。 2、钢筋加工前

工 程 技 术 交 底 书

主送单位 工程名称 0#台单根桩基钢筋表 日 期 图 号 2008-07-21 桩径d=1.25米桩身钢筋数量表 编号N 1 2 3 4 5 6 7 8 主筋直径（mm） 单根长度（cm） Φ20 Φ8 Φ8 Φ8 Φ16 Φ8 Φ16 Φ16 2008.5 369.5 400.9 432.3 384 464 509.7 53 根数 24 98 1 1 10 1 1 32 螺纹钢 圆钢 圆钢 圆钢 圆钢 圆钢 圆钢 圆钢 备注：该钢筋笼一共加工8个， (包括钢筋笼顶部伸入承台内的长度),接头应按50％交错布置，接头间距离应不小于1米，采用单面焊接，焊缝长度应不小于10倍的d（钢筋直径）。距桩顶以下2.5D（D为桩径）范围内箍筋加密，间距10cm，剩余桩长范围内箍筋间距20cm。主筋间距14.5cm。自钢筋笼底向上3cm，自钢筋笼顶向下100cm各设加强箍筋N5一根，中部每隔2-2.5m各设一根N5钢筋，相应位置不在设置N2箍筋。除上下位置N5钢筋外，其余N5钢筋处设置4根N8耳筋。 注：注：具体尺寸见（包西大张施桥164-1）。钢筋大样见附图。 编制者 接收单位 桥梁一队 复核者 接收者

首件桩基钢筋笼加工施工方案

一、工程概况

国道107线驻马店境遂平和兴至驿城区确山交界段改建工程G107SQ-S1标，起止桩号为 2Km。

本桥中心桩号K 上部设计为跨径13*30预应力砼空心板，下部结构为柱式墩，墩台为桩基础，全桥长度为 米，与路线交角为60°

本桥地质为粉质粘土，桩基均为摩擦桩，为保证桩周摩阻力，我合同段准备采用反循环施工工艺。 二、原材料要求

本工程采用的钢筋应符合现行国家标准《钢筋混凝土用钢 第1部分：热轧光圆钢筋》（GB 1499.1）、《钢筋混凝土用钢 第2部分：热轧帯肋钢筋》（GB 1499.2）。

钢筋应具有出厂质量证明书和试验报告单，进场时除应检查其外观和标志外，尚应按不同的钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批抽取试样进行力学性能检验，检验试验方法应符合现行国家标准的规定。钢筋经进场检验合格后方可使用。

钢筋分批检验时，由同一牌号、同一炉罐号、同一尺寸的钢筋进行组批，每批的质量不宜大于60t，每增加40t应增加一个拉伸和一个弯曲试验试样；钢筋的进场检验可由同一牌号、同一冶炼方法、同一浇筑方法的不同炉号组成混合批进行，但各炉罐号的含碳量之差应不大于0.02%，含锰量之差应不大于0.15%。

人工挖孔桩钢筋笼起重吊装专项方案

1编制依据

1、建质[2009]87号关于印发《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》的通知。 2、《桩基施工图》及设计交底、图纸会审记录。 3、《建筑施工手册》第四版。 4、汽车起重机技术及安全操作规程。

2 工程概况

本工程主楼承压桩为人工挖孔摩擦端承桩，桩径￠2200mm，扩大头直径D4000 mm,设计ZH1桩长40000mm、桩顶标高-15.200m，共23根，单桩钢筋笼重量约6.8t，设计ZH2桩长39000mm、桩顶标高-14.200m，共16根，单桩钢筋笼重量约6.8t，裙楼抗拔桩ZH3为人工挖孔灌注桩，桩径￠1500mm，扩大头直径D3000 mm,设计桩长9000mm、桩顶标高-13.000m，共122根，ZH1、ZH2型桩钢筋笼分四节制作，标准节桩钢筋笼长10m，重量约6.8t，最后一节桩钢筋笼长根据终孔深度分别制作，钢筋笼吊放采用25T汽车吊机分节吊放就位，孔口焊接。

3 施工方案

钢筋笼分四节制作和吊装，经验收合格后，钢筋笼起吊采用两点吊方式。主吊点采用25t汽车吊将钢筋笼水平起吊，起吊时用吊车大钩分两点固定钢筋笼顶端，副吊点采用副钩分两点吊装钢筋笼1/2至1/3中间部位。空中翻转，