地铁运营安全风险分析

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摘

要：以深圳地铁却例，通过对地铁客运量厦运营成本在不同行车

问隔下的特性分析反映出地铁固定成本占比较大、到总威本的8%遗 o以上；铁客运量的增长幅度有随行车阍隔的缩短而递减的特点：地地棱运营企业在非完全成本概念下的吝运收支“亏平衡日均客运量’盈 这一结论，可对地铁，^\司运营1圭策提供参考

关键词：运营成本；行车问隔：盈亏平衡目均客运量

1引言 中国城市轨道文通发展至今约

2地铁运营企业收入特性分析根据团内地铁对运营企、的职【 l,

有4 0年的时间，然各城市地铁晌链舒工 .营企业的收凡仅有桑孰虽运建设和管理情况各异 .但对于地铁收人 .票款收入取决于平均票价和运营行业排需要面别同样一十 弃流量两个因素。而平均票价的大

题：如何提高地铁运营企业的竖济小取决于禁价的定价体系和开坷线效益 .如何降低运营成丰，增枷牟路的线}回规模线路开通后，外在

票收入，蛮现减亏”,使备个地铁界环境不发生明显变化臼前提 F,勺 运营企业走上内涵式盘展的道路平均票圻变化幅蛮很小 .此 .因在

目前地铁运膂企业的收支j衡，一短时期内，逗营企业收八取决于 F般是指别除了还本付息，折旧和夫客流量修基金后呐相对平衡。地铁的完探圳地铁 1线于 20 号 0 4q I

地铁运营事故案例分析及其对策

1 引 言

地铁是城市公共交通重要组成部分之一，地铁安全的重要性不言而喻。近年来全球地铁事故不断发生，我国的北京、上海、广州等城市地铁先后发生不少事故。因此，分析地铁运营事故的影响因素，制定预防事故相关对策以及突发事故后的救援措施，对于改善地铁运营的安全现状，预防事故和降低事故损失都具有十分重要的意义。 2 地铁运营事故安例分析

地铁运营安全不仅涉及人—车辆—轨道等系统因素，还受到社会环境和列车运行相关设备(信号系统、供电系统)等因素的影响。近年来国内外地铁事故统计的分析表明：人、车辆、轨道、供电、信号及社会灾害等是地铁事故的主要因素。 2．1 人员因素

从2002年和2003年对上海地铁一、二号线发生事故的分类统计表明：一般性事故主要是因乘客未遵守安全乘车规则，而险性事故多是由于工作人员职责疏忽引发的。人员因素是肇致地铁事故的主要原因，其中包括： 2.1.1 因司机原因造成的安全事故。

案例1——南京地铁列车连挂车钩发生碰撞

1.事故经过：2005年12月1日6时55分。小行—安德门上行区间，距安德门站约300米处 。

7：40，行调指令基地内1314车出库连挂故障车252

地铁运营事故案例分析及其对策

1 引 言

地铁是城市公共交通重要组成部分之一，地铁安全的重要性不言而喻。近年来全球地铁事故不断发生，我国的北京、上海、广州等城市地铁先后发生不少事故。因此，分析地铁运营事故的影响因素，制定预防事故相关对策以及突发事故后的救援措施，对于改善地铁运营的安全现状，预防事故和降低事故损失都具有十分重要的意义。 2 地铁运营事故安例分析

地铁运营安全不仅涉及人—车辆—轨道等系统因素，还受到社会环境和列车运行相关设备(信号系统、供电系统)等因素的影响。近年来国内外地铁事故统计的分析表明：人、车辆、轨道、供电、信号及社会灾害等是地铁事故的主要因素。 2．1 人员因素

从2002年和2003年对上海地铁一、二号线发生事故的分类统计表明：一般性事故主要是因乘客未遵守安全乘车规则，而险性事故多是由于工作人员职责疏忽引发的。人员因素是肇致地铁事故的主要原因，其中包括： 2.1.1 因司机原因造成的安全事故。

案例1——南京地铁列车连挂车钩发生碰撞

1.事故经过：2005年12月1日6时55分。小行—安德门上行区间，距安德门站约300米处 。

7：40，行调指令基地内1314车出库连挂故障车252

地铁施工重大安全风险分析及预防预控措施

广州地铁项目部 赵明栋

随着城市建设迅猛发展，特别是大城市的人口与日俱增，随之而来的是道路拥堵问题，为满足人们生活、工作需要，解决拥堵问题必须放在首位。但地面交通受种种条件限制，发展空间极其有限，而且不便捷。人们只好把目光转向地下。也就是近年来正在蓬勃兴起的地下铁道工程，人们通常叫做地铁。地铁目前已是人们所熟知的交通工具了，而且也是出行时首选的公共交通，给人们出行带来了极大的方便。但提起地铁建设可能很大一部分人就不知道了，地铁建设是一项技术含量高，施工难度大，安全风险多的工程。特别提一下施工的安全风险方面，如果预防预控措施不到位，很可能发生重大安全事故，下面结合广州地铁十四号线支线工程施工4标的情况做一下简单介绍。

一、工程概况

1.工程简介

广州市轨道交通十四号线支线施工4标，包括一站（知识城南站）一区间（知识城～知识城南区间）。

知识城南站：本站为地下2层岛式站台车站，全长220 m，标准段宽度19.7 m，采用明挖法施工；主体和附属工程围护结构均采用厚度800mm地下连续墙+内支撑型式。车站标准段基坑深度约为16.8 m，风亭基坑深度约为10.32m、出入口基坑深度约为9.95

地铁工程安全风险管理办法

第一章 总则

第一条 为加强地铁建设工程的环境风险控制管理，规范对环境风险的识别和预防行为，明确职责，减少施工过程中对环境影响，制定本办法。

第二条 本办法适用于公司地铁建设工程。公司承担的其他建设项目如涉及到类似的施工内容可参考本办法进行风险管理。

第三条 风险是指地铁工程在建设过程中，由于工程所处的特殊地质环境和复杂的周边环境而导致施工现场及工程周边环境发生重大安全事故的可能性。

第二章 环境风险管理工作程序

风险管理工作程序详见附件1。

第三章 设计阶段风险管理

第四条 在初步设计阶段，公司组织勘察单位对线路沿线工程地质、水文地质进行初勘，并对周边环境进行调查。

第五条 设计单位应针对工程水文地质条件及周边环境，进行风险分析评估，确定降低或规避沿线重要工程风险的设计点，开展设计方案比选，汇总风险源和风险等级，并制定

处理措施，在施工图中作单项风险设计。

第六条 施工图设计阶段应对Ⅰ、Ⅱ级风险源进一步深化分析，进行专项设计。

第七条 在出正式施工图前，公司组织专家进行环境风险评估报告论证。专家论证应重点审查一下内容

一、风险评估依据的合法性； 二、风险评估方法的可行性； 三、风险识别的全面性和准确性； 四、工程

地铁工程安全风险管理办法

第一章 总则

第一条 为加强地铁建设工程的环境风险控制管理，规范对环境风险的识别和预防行为，明确职责，减少施工过程中对环境影响，制定本办法。

第二条 本办法适用于公司地铁建设工程。公司承担的其他建设项目如涉及到类似的施工内容可参考本办法进行风险管理。

第三条 风险是指地铁工程在建设过程中，由于工程所处的特殊地质环境和复杂的周边环境而导致施工现场及工程周边环境发生重大安全事故的可能性。

第二章 环境风险管理工作程序

风险管理工作程序详见附件1。

第三章 设计阶段风险管理

第四条 在初步设计阶段，公司组织勘察单位对线路沿线工程地质、水文地质进行初勘，并对周边环境进行调查。

第五条 设计单位应针对工程水文地质条件及周边环境，进行风险分析评估，确定降低或规避沿线重要工程风险的设计点，开展设计方案比选，汇总风险源和风险等级，并制定

处理措施，在施工图中作单项风险设计。

第六条 施工图设计阶段应对Ⅰ、Ⅱ级风险源进一步深化分析，进行专项设计。

第七条 在出正式施工图前，公司组织专家进行环境风险评估报告论证。专家论证应重点审查一下内容

一、风险评估依据的合法性； 二、风险评估方法的可行性； 三、风险识别的全面性和准确性； 四、工程

杭州地铁运营分公司员工入司及基础课程培训

考试试卷（运营人员）

学员姓名：

专业：

考试日期： 成绩：

一、选择题（单项选择题，每题1分，共30分） 1. 下列对企业文化的观点，您认为正确的是哪一项？

A. 企业文化是可以策划出来的

B. 企业文化必须与中国传统文化相结合，才能让文化更有内涵，更有品位 C. 企业文化必须让企业员工认为有效而共享，才能在企业落地生根 D. 企业文化就是CIS

2. 下列选项中，哪个是关于“使命”的描述？

A. 提供满意服务 提升企业价值 培养专精人才 实现共赢发展 B. 服务领先的国际金融集团

C. 高科技的联想 服务的联想 国际化的联想 D. 精严诚信 思危创新

3. 下列关于“愿景”的观点中，您认为正确的是哪一项？

A. 愿景是美好的，但如同海市蜃楼，好看却永远达不到 B. 愿景就是企业的战略目标

C. 愿景与使命是递进的关系，是企业肩负使命而希望达到的未来美好图景 D. 愿景是企业高层管理者应

地铁运营事故处理规则

第一章 总 则

第1条 为全面贯彻落实《中华人民共和国安全生产法》和北京市有关安全法律法规，及时、正确处理地铁运营事故，使事故处理工作科学、规范、有据可依，特制定《北京地铁运营事故处理规则》(以下简称“规则”)。

第2条 本规则依据《中华人民共和国安全生产法》和北京市有关安全法律法规，坚持“安全第一，预防为主”的工作方针和“抓小防人，安全关前移”的安全管理指导思想，消灭特别重大事故、重大事故及大事故，努力控制和减少险性事故；一般事故和事故苗子。

第3条 本规则结合北京地铁运营实际，本着实事求是，严而有度，切实可行的原则，强调科学性和适用性及可操作性，以调动广人干部职工防止运营事故的积极性。

第4条凡在运行线和车场线范围内由于地铁自身原冈造成乘客伤亡、车辆和设备损坏、中断行车或危及运营安全的情况，均构成运营事故。但在地铁对外营业区域范围内，由于乘客自身原因或发生治安案情造成的伤亡或不良后果，均不列入地铁运营事故统计范围。

第5条 发生影响运营的故障或事故时，要严格按照报告程序立即上报。对于隐瞒不报或不如实反映情况的单位和个人给予严肃处理。事故发生后的责任单位应积极认真组织开展事故调查分析、研究制定防范措施，尽快将事故调查报

山东交通学院

《SQLServer2008数据库应用与开发教程》

课 程 设 计 报 告 书

题 目 地铁运营系统数据库 院 (部) 交通与物流工程学院 专 业

班 级 学生姓名

学 号

12 月 7 日至 12 月 20 日 共 2 周

指导教师(签字) 院长 (主任)(签字)

2015年09月01日

第 1 页 共 12 页

目 录

目 录 .................................. 错误！未定义书签。 一、摘要 ................................................ 3 二、设计背景 ................................

介绍地铁施工经验、方法、渗水防治

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漾步太海

硕士学位论文地铁车站施工风险分析理论与方法研究

郑永伟

导师姓名职称

申请学位级别

论文提交日期

学位授予单位

答辩委员会主席李建峰教授马斌教授

学位论文评阅人马斌教授陆宁教授

介绍地铁施工经验、方法、渗水防治

摘要

本文从地铁车站工程建设实际需要出发，以构建地铁车站施工风险分析基本体系为目标，对地铁车站建设期施工风险分析理论与方法进行了有益探索，并对地铁车站施工期风险应对及监控的基本原理展开论述。

本文的主要研究工作及创新点如下：

（１）在对风险进行认知及风险分析的基本原理与方法进行阐述的基础之上，结合地铁车站工程的实际，构建了地铁车站施工风险分析的基本理论框架。

（２）从地铁车站施工风险分析的实际需要出发，架构了风险系统概念模型，并在此模型框架之下，分析、揭示了地铁车站施工风险发生的机理。

（３）论述了地铁车站施工风险识别的基本原理，分析、归纳了地铁车站施工风险因素和损失模式，提出了采用模糊层次分析法进行地铁车站施工风险识别，并阐述、示例了其基本原理与过程。

（４）论述了地铁车站施工风险估