适航规章体系

中国东方航空武汉有限责任公司

飞机放行考试题

适航、规章、基础部分

朱金华

2009年11月7日

适 航

1. 按对民用航空器投入使用前后的管理来分,适航管理可分哪两大类?适航管理有何特点?

两类：(1 )初始适航管理（设计，制造） (2 )持续适航管理（使用，维修）

特点：1权威性，2国际性，3完整性和统一性，4动态性，5独立性。

2. 适航指令的用途是什么?如何执行这个重要的文件?

适航指令是民航局用来纠正航空器不安全因素的法规性文件，必须按CCAR39部规定按时完成，并每月向所在地区适航部门报告一次完成适航指令情况.特殊情况需延长执行必须按规定期限向颁发指令部门提出申请获准才行。

3. 什么是适航管理?适航管理的宗旨是什么?

适航管理就是航空器适航性控制，即以保障民用航空器的安全性为目标的技术管理，是政府适航部门在制定了最低安全标准的基础上，对民用航空器的设计、制造、使用和维修等环节进行科学统一的审查、鉴定、监督和管理。

宗旨：保障民用航空安全，维护公众利益，促进民用航空事业的发展。

4. 什么是适航性?适航性定义要点是什么?

适航性：指该航空器包括其部件及子系统整体性能和操纵特性在预期运行环境和使用限制下的安

全性和物理完

中铁二院工程集团彭水渝东矿业开发有限公司

大类 内 容 安全生产管理目标、指标和总体原则 具体各方面内容 主要负责人 安全生产责任制 各部门和管理人员 生产岗位安全责任制 定期安全工作例会制度 定期安全学习制度 安全管理定期例行工作制度 定期安全活动制度 定期安全检查制度 承包与发包工程安全管理制度 安全设施和费用管理制度 重大危险源管理制度 危险物品使用管理制度 消防安全管理制度 隐患排查和治理制度 交通安全管理制度 防灾减灾管理制度 事故调查报告处理制度 应急管理制度 安全奖惩制度 标志种类、名称、数量、地点和位置；标志的定期检查、维护等 作业场所的通道、照明、通风等管理制度；人员紧急疏散方向、标志的管理等 职业健康有害因素的种类、场所；定期检查、检测及控制等管理内容 安 全生产规章制度体系 一 综合 安全 管理 制度 二 设备设施安全管理制度 “三同时”制度 定期巡视检查制度 定期维护检修制度 定期检测、检验制度 安全操作规程 安全标志管理制度 作业环境管理制度 职业卫生管理制度 三 环境安全管理制度 中铁二院工程集团彭水渝东矿业开发有限公司

大类 安 全生产四 规人员安全章管理制

民用航空器修理人员执照

基础培训试题

（通用部分）

中国民航总局考管中心

修理人员执照试题（通用部分）

第一章 航空法规与维修出版物

1、适航性的引出是出于：

A. 科学理论的需要；

B. 设计、制造航空器的需要；

C. 为维护公众利益的民用航空立法的需要。 D. 学术研究的需要。 C M

2、适航标准是一类特殊的技术性标准，是为保证实现民用航空器的适航性而制定的

A. 最低安全标准； B. 最高安全标准； C. 建议安全标准； D. 通用安全标准。 A E

3、航空器必须满足以下条件方能称其是适航的：

A. 航空器必须始满足符合其型号设计要求；

B. 航空器及其部件要保证在飞行运行中必须始终处于无故障状态； C. 航空器必须始终处于安全运行状态；

D. 航空器及其部件要保证在飞行前必须处于无故障状态。 A D

4、适航管理按照工作性质的不同可分为：

A. 培训和考核相关资格、颁发适航证件、监督检查； B. 立法和定标、颁发适航证件、培训和考核相关资格； C. 立法和定标、培训和考核相关资格、监督检查； D. 立法和定标、颁发适航证件、监督检查； D M

5、《航空法》是：

A. 对民用航空器适航管理工

第25.305条 强度和变形

(a) 结构必须能够承受限制载荷而无有害的永久变形。在直到限制载荷的任何载荷作用下，变形不得妨害安全运行。

(b) 结构必须能够承受极限载荷至少三秒钟而不破坏，但是当用模拟真实载荷情况的动力试验来表明强度的符合性时，则此三秒钟的限制不适用。进行到极限载荷的静力试验必须包括加载引起的极限变位和极限变形。当采用分析方法来表明符合极限载荷强度要求时，必须表明符合下列三种情况之一:

(1) 变形的影响是不显著的;

(2) 在分析中已充分考虑所涉及的变形;

(3) 所用的方法和假设足以计及这些变形影响。

(c) 如果结构的柔度特性使在飞机运行情况中很可能出现的任一加载速率会产生比相应于静载荷的应力大得多的瞬态应力，则必须考虑这种加载速率的影响。

(d) [备用]

(e) 飞机必须设计成能承受在直到V D /M D的任何可能的运行条件下(包括失速和可能发生的无意中超出抖振包线边界)会发生的任何振动和抖振。这一点必须通过分析、飞行试验、或中国民用航空局适航部门认为必要的其它试验进行验证。

(f) 除经证明为极不可能的情况外，飞机必须设计成能承受因飞行操纵系统的任何故障、失效或不利情况而引起的结构强迫振动。这些强迫振动必须视为限制载荷，并必须在直

整机放行人员考试题库

C． 下列那一种航空器不列入民用航空器范围：（A） A．海关使用的航空器；B．航空公司使用的航空器； C．旅游使用的航空器；D．邮政使用的航空器。

D． 下列那一种不是CCAR—145规定的对民用航空器或民用航空器部件所进行的维修工作：（D） A．检测、修理；B．排故、定期检修；C．翻修、改装； D．制造厂家的保修或者因设计制造原因的索赔修理。 E． CCAR—145中的放行人员是指：（A） A．维修单位中确定航空器或者航空器部件满足经批准的标准，并批准放行或者返回使用的人员； B．维修单位中确定航空器满足经批准的标准，并批准放行的人员；

C．维修单位中确定航空器部件满足经批准的标准，并批准返回使用的人员；

D．维修单位中确定航空器或者航空器部件正常工作，并批准放行或者返回使用的人员。 F． 国内维修单位使用具有维修许可证的外委单位时：（A） A．对本单位进行的维修工作满足经批准的标准负责外，还应当对外委维修工作的合法性负责； B．仅对本单位进行的维修工作满足经批准的标准负责，不对外委维修工作的合法性负责；

C．对本单位进行的维修工作满足经批准的标准负责外，还应当对外委维修工作满足经批准的标准承担全

部责任；

D．仅对本

第25.305条 强度和变形

(a) 结构必须能够承受限制载荷而无有害的永久变形。在直到限制载荷的任何载荷作用下，变形不得妨害安全运行。

(b) 结构必须能够承受极限载荷至少三秒钟而不破坏，但是当用模拟真实载荷情况的动力试验来表明强度的符合性时，则此三秒钟的限制不适用。进行到极限载荷的静力试验必须包括加载引起的极限变位和极限变形。当采用分析方法来表明符合极限载荷强度要求时，必须表明符合下列三种情况之一:

(1) 变形的影响是不显著的;

(2) 在分析中已充分考虑所涉及的变形;

(3) 所用的方法和假设足以计及这些变形影响。

(c) 如果结构的柔度特性使在飞机运行情况中很可能出现的任一加载速率会产生比相应于静载荷的应力大得多的瞬态应力，则必须考虑这种加载速率的影响。

(d) [备用]

(e) 飞机必须设计成能承受在直到V D /M D的任何可能的运行条件下(包括失速和可能发生的无意中超出抖振包线边界)会发生的任何振动和抖振。这一点必须通过分析、飞行试验、或中国民用航空局适航部门认为必要的其它试验进行验证。

(f) 除经证明为极不可能的情况外，飞机必须设计成能承受因飞行操纵系统的任何故障、失效或不利情况而引起的结构强迫振动。这些强迫振动必须视为限制载荷，并必须在直

实习持续适航监察岗位 ★优秀报告★ 实习持续适航监察岗位

持续适航监察

岗位实习报告 实习持续适航监察岗位实习持续适航监察岗位实习持续适航监察岗位 部 门： 实习岗位：持续适航监察

姓 名： ××× 指导教师： 杜青道 完成时间： 201×年5月10日

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目 录

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一、实习目的 ............................................................................. 2 二、实习时间 ............................................................................. 2 三、实习地点 ......

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民用航空器适航指令控制管理

作者：李家丰

来源：《价值工程》2014年第33期

摘要： 民用航空器适航指令管理控制是航空单位工程技术系统、生产系统、适航管理重要组成部分，对航空器运行安全和持续适航有重要作用，其必须符合局方规章要求，必须是闭环管理。

关键词： 民航局；适航规章；适航指令

中图分类号：V267 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2014）33-0198-02 0 引言

航空单位每一份适航指令的执行都是从接收开始的，通过评估等环节最终完成指令内容，这必然是一个完整的闭环管理。一个成熟完善的闭环管理程序的建立，是建立在对适航规章的解读与实际工作需要的基础之上的，以下从这两方面来论述适航指令的控制管理。 1 CCAR-39《民用航空器适航指令规定》是民用航空单位适航指令管理的法律基础 该指令根据《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》制定，其适用于民用航空器、航空发动机、螺旋桨及机载设备（以下简称民用航空产品）。

假设民用航空产品的安全状

民用航空器适航管理重点

第一章

1、影响飞行安全的主要因素：人、环境、设备。

2、适航的定义：民用航空器的适航性是指该航空器包括其部件及子系统整体性能和操纵特性在预期运行环境和使用限制下的安全性和物理完整性的一种品质。这种品质要求航空器应始终处于保持符合其型号设计和始终处于安全运行状态。 3、航空器必须满足以下两个条件方能称其是适航的：（1）航空器必须始终满足符合其型号设计要求；（2）航空器必须始终处于安全运行状态。 4、试航管理就是适航性控制。

5、我国政府明确规定：民用航空器的适航管理是由中国民用航空局负责。民用航空器适航管理的宗旨是：保障民用航空安全，维护公众利益，促进民用航空事业的发展。 6、民用航空器的适航管理分为：初始适航管理和持续适航管理。

初始适航管理，是在航空器交付使用之前，适航部门依据各类适航标准和规范，对民用航空器的设计和制造所进行的型号合格审定和生产许可审定，以确保航空器和航空器部件的设计、制造是按照适航部门的规定进行的。初始适航管理是对设计、制造的控制。

持续适航管理，是在航空器满足初始适航标准和规范、满足型号设计要求、符合型号合格审定基础，获得适航证、投入运行后，为保持它在设计制造时的基本安全标准或适航水平，为保证

目录

摘要 ................................................................................................... 1 abstract .............................................................................................. 1 适航管理的含义 ............................................................................... 2 中国民航适航管理的发展历程 ........................................................ 2 发展民用航空适航管理的意义 ........................................................ 3 参考文献 ..........................................................................