公共交通出行

优先发展公共交通 积极倡导绿色出行

温家宝总理指出，优先发展城市公共交通是符合中国实际的城市发展和交通发展的正确战略思想。

城市公共交通是与人民群众生产生活息息相关的重要基础设施，是关系国计民生的社会公益事业。也是适用于所有人的出行方式。优先发展城市公共交通是提高交通资源利用效率，缓解交通拥堵的重要手段。是解决城市交通“两难”问题，落实节能减排，发展循环经济、低碳经济，是进一步促进资源节约型、环境友好型社会构建的根本措施。

为积极响应国家建设部发出的“开展城市公共交通周及无车日活动”，根据市委、市政府的安排，郑州市将于每年的9月16日至9月22日开展公共交通周及无车日活动。

坚持“城市公交优先”就是坚持“百姓优先”，通过开展公交周无车日活动，提高全民实施“公交优先”意识，引导人们树立正确的交通出行理念，使“公交优先”理念深入人心，成为社会共识，得到全社会的支持与响应，鼓励社会各界少开车，多坐公交车，多骑自行车等绿色出行方式，深化绿城的内涵，为打造“枢纽之城”做贡献。

公交优先政策进一步落实。近年来，郑州公交坚持科学发展、全面贯彻落实郑州市《优先发展城市公共交通实施意见》和“十二五”发展战略，深化企业改革，创新发展模式，构建和谐企业，为实现郑

优先发展公共交通 积极倡导绿色出行

温家宝总理指出，优先发展城市公共交通是符合中国实际的城市发展和交通发展的正确战略思想。

城市公共交通是与人民群众生产生活息息相关的重要基础设施，是关系国计民生的社会公益事业。也是适用于所有人的出行方式。优先发展城市公共交通是提高交通资源利用效率，缓解交通拥堵的重要手段。是解决城市交通“两难”问题，落实节能减排，发展循环经济、低碳经济，是进一步促进资源节约型、环境友好型社会构建的根本措施。

为积极响应国家建设部发出的“开展城市公共交通周及无车日活动”，根据市委、市政府的安排，郑州市将于每年的9月16日至9月22日开展公共交通周及无车日活动。

坚持“城市公交优先”就是坚持“百姓优先”，通过开展公交周无车日活动，提高全民实施“公交优先”意识，引导人们树立正确的交通出行理念，使“公交优先”理念深入人心，成为社会共识，得到全社会的支持与响应，鼓励社会各界少开车，多坐公交车，多骑自行车等绿色出行方式，深化绿城的内涵，为打造“枢纽之城”做贡献。

公交优先政策进一步落实。近年来，郑州公交坚持科学发展、全面贯彻落实郑州市《优先发展城市公共交通实施意见》和“十二五”发展战略，深化企业改革，创新发展模式，构建和谐企业，为实现郑

吉泰工业走廊区域公共交通一体化发展

一、公共交通一体化发展背景

加快推进吉泰走廊新型工业化、新型城镇化、城乡一体化建设，创新统筹城乡发展的体制机制是吉安市委、市政府作出的一项重大决策，是贯彻落实科学发展观的具体实践。构建高效畅通的交通网络体系，明确走廊区域今后5-10年交通一体化建设的总体目标、发展思路、重点任务和对策措施，分步推进走廊区域交通一体化建设，对我市策应鄱阳湖生态经济区建设，将吉泰走廊建设上升为省级发展战略的迫切需要，对加快我市进位赶超、跨越发展具有重要意义。

二、公共交通一体化发展范围

根据吉泰走廊核心区域范围的初步规划，城乡公交一体化发展课题研究的范围也应包括三区（吉州区、青原区、井开区）三县（吉水、吉安、泰和县城）三十个乡镇（京九铁路、赣粤高速公路、105国道沿线部分乡镇）。

三、公共交通一体化发展目标

切实贯彻“优先大力发展城市公交”的城市交通政策，坚持以人为本，规划建设便捷、安全、舒适、高效的公共交通系统，成为城市道路上靓丽的风景线，一方面改变城市面貌。提升城市品位，增强城市辐射带功能；另一方面：引导、支撑组团结构的形成和发展，与其他交通方式相协调，满足城市客运绿色环保的要求。

发展目标：建立以大站快车公交和骨干公交为主

咸阳市城市公共交通发展规划（2006～2020）

前 言

咸阳位于陕西省关中平原腹地，处在“一线两带”（陇海兰铁路线、关中国家级高新技术产业开发带、星火产业带）的中心区域，是我国著名的历史文化名城和具有传统特色的风景旅游城市，同时也是西部重要的区域性中心城市之一，与省会西安零距离相接，共同构成了西安——咸阳大都市圈。

为了解决咸阳市公共交通系统目前存在的问题，完善公共交通设施，提高公共交通的服务水平，增强公共交通的吸引力，改善居民出行环境，并确定咸阳市公共交通系统长远发展框架，使其能够与城市总体规划、综合交通规划及城市的发展相协调，受咸阳市公用事业总公司委托，长安大学规划设计研究院和陕西丰宇设计工程有限公司联合从2006年11月开始进行咸阳市城市公共交通发展规划的调查组织与研究工作。

本次规划基年为2005年，规划年限分为近期（至2010年）、中期（至2015年）和远期（至2020年）三个阶段。

本次规划研究工作的主要依据为：《中华人民共和国城市规划法》、《城市道路交通规划设计规范》、《咸阳市城市总体规划（1994～2010）》、《咸阳市市区总体规划图（1990～2020年）》、《咸阳市城市综合交通规划（1998～2010年）》、《咸

昆山市公共交通规划

报批稿 （2006～2020年）

（文本及图则）

东南大学交通学院

2006年9月 昆山市交通局

昆山市公共交通规划

2006～2020年）

（报批稿）

昆山市交通局 东南大学交通学院 二○○六年九月

（

昆山市公共交通规划（2006～2020年）

项目负责人：

江 皓 （昆山市交通局局长）

陈 峻 （东南大学交通学院 博士 副教授） 王 炜 （东南大学交通学院 院长 教 授）

项目参加单位：

东南大学交通学院、昆山市交通局、昆山市运输管理处、昆山市客运公司项目主要编制人员：昆山市交通局：

葛理想 张磊 任利平 毛伟

东南大学交通学院：

黎冬平 敬艳君 王昊 梅振宇 何保红

昆山市公共交通规划（2006～2020年）

规

本 划文

昆山市公共交通规划（规划文本）

常规公交,公交站点,运行效率,出行时间

第40卷 第4期2008年4月

哈 尔 滨 工 业 大 学 学 报

JOURNALOFHARBININSTITUTEOFTECHNOLOGY

Vol 40No 4Apr.2008

公共交通大站快车调度模型

徐大伟,裴玉龙

1,2

1

(1.哈尔滨工业大学交通研究所,哈尔滨150090,E mai:ldavi2004@;

2.福建省发展改革委福建福州350003)

摘 要:为满足公交企业调度管理需求,建立公交管理中实施快车调度的数学模型,应用公交随车调查数据,进行客运量O-D矩阵反推,筛选出公交客流量O-D矩阵中较大的站点,作为大站快车站点,并将原线路客流量分为快车站点和调度后线路客流O-D矩阵,分别用断面客流量和车厢满载率进行发车时间表设计,最后采用速度、等车延误、行驶延误、停车次数等指标对调度前后模型进行评价.编制的计算机程序,实现对客运量O-D反推、断面流量和公交车时间表程序化计算.结果表明:模型可以减少乘客延误和车辆停车次数,满足了不同乘客乘距的出行需求,提高了车辆旅行速度和服务质量.关键词:公共交通;大站快车;动态调度;运营管理

中图分类号:U491 1+7文献标识码

南京工业大学2006年暑期大学生社会实践活动

情 况 简 报

第46期

南京工业大学大学生社会实践活动领导小组办公室编印 2006年8月2日

★ 南京公共交通调查报告

作为迅速发展的大型城市,南京的公共交通系统如何与之相适应，既事关城市形象，又与居民日常生活密切相关。外语学院南京公共交通调查小分队历时20多天，对南京公共交通进行了深入的调查。

此次调查共分三个部分:一是实地调查,全组同学分为三个小组,选择若干条公交路线或乘出租车、地铁，进行体验式调查;二是问卷调查，在新街口、南京火车站等人流密集地，向行人发放调查问卷,调查市民对于目前南京城市公共交通的意见和建议；三是走访有关部门和经营单位。最终形成的调查报告将递交政府主管部门和经营企业，切实反映市民的真实想法,并希望其在力所能及的范围内尽快解决问题,使南京的城市建设更加完善。

一、目前南京市民出行主要方式

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二、出租车

6月15日起，南京的出租车开始征收燃油附加费，所谓的燃油附加费是指乘客每次坐车都要在正常的车费情况外再掏一元钱。这是由于近来油价的上涨，政府为了抵消高油价带来的“突发”的出租车运营成本，维持出租行业的正常运转，并保护好出租车司机的利益。此次出台收取燃

城市公共交通练习题

一、填空题

1、公交车辆调度形式的类型，按照工作时间的长短，一般可以分为 正班车 车和 加班车 车，对于晚上运营的车辆有时也称为 夜班车 车。 区间车 是指车辆仅行驶在线路上某一客流量的高路段或高区间的一种辅助形式。

2、在现场调度时，车辆运行中因受交通阻塞等原因影响，到站局部线路或全线不能正常运行时，一般可以采用 绕道行驶 、 分段行驶 、 缩短行驶 等方法来满足乘客需要；而当线路运营车辆有富余运力时，为了方便乘客支援运力不足的线路，可以采用 跨线行驶 的方法。

3、城市公共汽（电）车的行车时刻表有 车辆 行车时刻表、 车站 行车时刻表和 线路 行车时刻表三种。 4、在现场调度时,由于突然情况打乱正常的行车秩时,若要求恢复车辆的行车秩序,则可以采取的方法有 调整车序 、 拉长发车 、 放站发车 、 区间掉头 、

95322

中国交通专题 # 14

公共交通服务优化和系统整合

Samuel Zimmerman（塞缪尔·泽默尔曼）和 方可

世界银行，美国·华盛顿

2015年3月

摘要：当城市公共交通按照无缝衔接和系统一体化的原则来规划和运营时，它才会吸引人，它的运行效率才能最高。这一点在中国、印度等高速发展经济体的城市环境中尤为重要， 因为在这些国家的城市中，城市公共交通必须不管一日中什么时间，一周中哪一天，都要和门到门、“一座式”的私家车交通方式竞争，而且竞争日益激烈。

国际经验表明，公共交通规划人员必须要认识到两个层面的公共交通系统整合，即：一、综合公共交通网络中所有交通方式之间、所有交通路线之间的协同整合；二、每种特定交通方式和服务中，如地铁（或者公交车），它的各种设施和运营要素之间的协同整合。公共交通在两个层面上的成功整合，将能提供更人性化的服务体验，促进更为高效、成本效益更好的公共交通运营，促进公共交通客流量和运营收入的最大化，提升乘客满意度，降低运营费和财政补贴，为基础设施投资带来环境效益、社会效益和经济效益。

本文阐述了第一个层面，即多种交通方式之间进行整合的若干内部和外部问题，并探讨了应如何着手解决这些问题，最后介绍了良好实践的做法。

中国民航大学《形式与政策（2）》调研报告

公共交通让座情况调查报告

任课教师：刘晓宇 专 业：物流管理 姓 名：陈浩良 学 号：141241303

目录

前言······················································2 正文······················································3 一、调查情况介绍······································3

二、调查结果分析······································4 （一）调查结果归纳总结····························4 （二）结果分析····································6 三、解决措施建议······································8 参考文献··················································9 附录··············