隧道盾构法施工一般用于

盾构法施工技术

1 盾构法

1.1 盾构法简介

盾构法施工是以盾构这种施工机械在地面以下暗挖隧道的一种施工方法。盾构（Shield）是一个既可以支承地层中推进的活动钢筒结构。钢筒的前端设置有支撑和开挖土体的装置，钢筒的中段安装有顶进所需千斤顶；钢筒尾部可以拼装预制工或现浇隧道衬砌环。盾构每推进一环距离，应在盾尾支护下拼装（或现浇）一环衬砌，并向衬砌环外围的空隙中压注水泥砂浆，以防止隧道及地面下沉。盾构推进的反力由衬砌环承担。盾构施工前应先修建一竖井，在竖井处安装盾构，盾构开挖出的土体由竖井通道送出地面。盾构法施工工艺见图1所示。

图1 盾构法施工示意

1.2盾构法施工的优点及适用范围

盾构施工法所具有的优点：

一、可地盾构支护下安全地开挖、衬砌。

二、掘进速度快。盾构的推进、出土、拼装衬砌等全过程可实现机械化、自动化作业，施工

劳动强度低。

三、施工时不影响地面交通与设施，穿越河道时不影响航运。 四、施工中不受季节，风雨等气候条件影响。

五、施工中没有噪声和振动，对周围环境没有干扰。

六、在松软含水在层中修建埋深较大的长隧道往往具有技术和经济方面的优越性。

盾构施工法最适于在松软含水地层中修建隧道，在江河中修建水底隧道，在城市中修建在下铁道及

盾构隧道防水施工措施

（中铁四局集团有限公司） 李懂懂

一、引言：

本文主要阐述盾构施工中对隧道防水的措施，使隧道防水作业处于受控状态，确保工程质量符合规定要求。

二、工程概况：

本标段共有两站(尹山湖中路站、东方大道站)三区间(邀湖路站～尹山湖中路站区间、尹山湖中路站～东方大道站区间、东方大道站～独墅湖南站区间)和电缆通道(尹山湖中路主变电所35KV电缆通道)。车站及电缆通道采用明挖法施工，区间采用盾构法施工 。

三、质量要求：

a、整个标段区间盾构隧道应满足国标二级防水标准，同时满足初步设计技术要求的隧道上半部不允许渗漏水，结构表面偶见湿渍及隧道下半部、洞门及联络通道允许有少量漏水点，不得有线流和漏泥砂，实际渗漏量小于0.1L/m2〃d。

b、隧道渗水量每昼夜不超过0.06升/平方米；任意100平方米每昼夜渗水量≤10升。隧道顶不允许滴水，侧面允许有少量、偶见湿渍，即隧道内总湿渍面积≤4/1000总表面积，任意100m2隧道内表面的湿渍不超过4点，任一湿渍面积≤0.15平方米。衬砌接头不允许漏泥砂和滴漏，拱底块在嵌缝后不允许有渗水。

四、引用规范与依据：

《地下防

渝怀铁路2—3公里隧道模拟投标 施工组织设计 7、施工方案、方法及工艺

7.4、 2-3公里单线隧道

7.4.1、施工方案

1）工程概况

2）施工方法

本隧道采用钻爆法施工，进出口双头掘进，锚喷临时支护或初期支护,模筑混凝土先墙后拱衬砌。Ⅱ、Ⅲ类围岩地段采用正台阶开挖，Ⅳ、Ⅴ类围岩地段采用全断面开挖。复合衬砌地段按照新奥法的各项原则组织施工。

在隧道洞口设高压水池、空压机站、变压器及配电所等临时设施，通过高压水管、高压风管、电力线向洞内供应风、水、电。

隧道通风先用压入式通风，掘进一定长度后采用混合式通风，各工作面用局扇换气。

隧道进出口均采用有轨运输。洞内设双道，双道间每200m左右设一渡线，每隔2～3个渡线设一反向渡线。轨行式挖斗装碴机装碴，直流电瓶车牵引，梭式矿车出碴，轨行式混凝土搅拌运输车运送混凝土。洞内碴如需远运，在洞口进行倒装，采用自卸汽车运至弃碴场。

Ⅱ类围岩段采用风镐开挖；Ⅲ类以上围岩采用气腿式风钻打眼，光面爆破。 隧道开挖均采用控制爆破（光面爆破或预裂爆破），以减轻对围岩的扰动，控制超欠挖。

衬砌立模以自制的边墙衬砌台车和拱圈衬砌

XX~XX区间地下工程 安全生产、文明施工方案

1、编制依据

（1）《建筑工程现场供用电安全规范》（GB50194-93）； （2）《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001）； （3）《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-1991）； （4）《建筑施工现场环境与卫生标准》（JGJ146-2004）； （5）《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011）； （6）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）； （7）《龙门架及井架物料提升机安全技术规范》（JGJ88-2010）； （8）XX市有关环保、卫生、健康、消防、文明施工的规定和要求；

（9）XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX地下区间总体施工组织设计；

（10）XXXX管理办法汇编。

2、工程概况

XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX

1

图2-1 XX区间位置示意图

3、安全生产保证措施

3.1安全生产目标

我单位将严格执行国家、部、昆明市有关主管部门及昆明轨道交通工程的安全文明施工相关标准、要求及办法对本合同段安全文明生产目标承诺为：实现“五无，两控制，三消失，一杜绝，一创造。”

五无：

4．1一般工程施工方法 4．1．1路基工程 4．1．1．1施工准备

一、接到设计文件后，组织有关技术人员全面熟悉核对设计文件，充分了解设计意图，核对地形及地质资料。

二、在对设计文件进行核对的同时，对沿线进行施工调查，着重收集下列资料： 1、地质情况、地下水位；

2、采用填料的来源，运土条件及填料的初步审核与检查；

3、大型土方施工设备进场的运输方法及条件,工程圬工构筑所需的石料、砂的来源及运输条件。

三、建立与工程规模相适应而符合规定的工地试验室。

四、核对取土场填料的类别、分布，进行填料复查和试验，填料试验包括筛分试验、液塑限试验、比重试验、最大干密度及最佳含水量试验。

五、拆除地面结构物，调查填筑及开挖范围内池塘，泉眼、水井、水渠、管路、道路、地下水位和原地面软弱状况等。如发现与设计不符之处，及时向设计单位、建设单位、监理单位报告，作出处理方案和措施。

六、按设计要求用高精度的测距仪进行控制桩的测设，测放路堤的施工边桩，在边桩外埋设护桩。

七、修建临时运输道路和搭接临时电力线路，建立满足施工需要的机械维修、构件预制、材料储存等生产设施。

八、根据工程数量、工程特点及工期要求编制实施性施工组织设计

盾构隧道防水施工措施

（中铁四局集团有限公司） 李懂懂

一、引言：

本文主要阐述盾构施工中对隧道防水的措施，使隧道防水作业处于受控状态，确保工程质量符合规定要求。

二、工程概况：

本标段共有两站(尹山湖中路站、东方大道站)三区间(邀湖路站～尹山湖中路站区间、尹山湖中路站～东方大道站区间、东方大道站～独墅湖南站区间)和电缆通道(尹山湖中路主变电所35KV电缆通道)。车站及电缆通道采用明挖法施工，区间采用盾构法施工 。

三、质量要求：

a、整个标段区间盾构隧道应满足国标二级防水标准，同时满足初步设计技术要求的隧道上半部不允许渗漏水，结构表面偶见湿渍及隧道下半部、洞门及联络通道允许有少量漏水点，不得有线流和漏泥砂，实际渗漏量小于0.1L/m2〃d。

b、隧道渗水量每昼夜不超过0.06升/平方米；任意100平方米每昼夜渗水量≤10升。隧道顶不允许滴水，侧面允许有少量、偶见湿渍，即隧道内总湿渍面积≤4/1000总表面积，任意100m2隧道内表面的湿渍不超过4点，任一湿渍面积≤0.15平方米。衬砌接头不允许漏泥砂和滴漏，拱底块在嵌缝后不允许有渗水。

四、引用规范与依据：

《地下防

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地铁盾构法施工的成本控制探讨

作者：曹秀妍

来源：《中国科技博览》2017年第01期

[摘 要]我国近几年对地铁承建单位的要求越来越高，对地铁工程造价把关日益严格，这在很大程度上压缩了承建单位的利润空间。盾构项目由于其特殊性，其成本管理因而比较特殊和重要， 运用盾构法进行施工，会产生多项费用，为有效地提高工程施工的经济效益，就必须对地铁盾构施工的成本进行有效的控制。 [关键词]地铁；盾构施工； 成本控制； 措施

中图分类号：TU 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）01-0119-01

开展施工成本控制的根本目的，在于通过成本管理的各种措施，不断降低项目成本，实现企业利润最大化。成本控制根据项目运行的实际情况，贯穿于施工的全过程和各个环节，既不能疏漏，又不能时紧时松，应使施工项目成本自始至终置于有效的控制之下。 1.人力资源成本控制措施

要实现项目经济效益和职工费收入双增长，在合理化工期排序下必须提高劳动生产率。一个项目成立一个良好的管理团队是对施工对人员进行合理安排地

地铁施工一般劳务单价项目路基、围护结构及地 基处理工程 地下连续墙

单位

价格

单价包含内容放样、机械挖土、装 车、人工修整，浇捣 混凝土基座，沟槽排 水，导墙回填等全部 工序的工作 土方开挖、回填、模 板支架安拆、混凝土 浇筑、养护等全部工 序的工作 钢筋制作、运输、绑 扎、安装等全部工序 的工作 钢筋调直、混凝土浇 筑、抹面、养护、模 板打磨、涂脱模剂、 模板安装，支撑体系 加固、校正，模板拆 除、拆模后模板整理 、场内堆放等全部工 序的工作 机械进出场、安装、 调试、保养，泥浆池 建造、泥浆系统安装 、造浆、换浆，成槽 机就位、挖土成槽、 护壁整修、量测、场 内运输、堆土，混凝 土浇筑架就位、导管 安拆、商品混凝土浇 筑、吸泥浆入池，锁 口管场内运输、吊拔 锁口管及施工范围的 文明施工等全部工序 的工作 机械进出场、安装、 调试、保养，钢筋笼 制作成型、焊接、安 装、预埋铁件的安装 、吊入槽内、就位、 固定，槽内清底置换 等全部工序的工作 制作、运输至现场， 堆码等全部工序的工 吊装、焊接成型等全 部工序的工作

导墙开挖及回填

m3

23.0

现浇混凝土导墙

m3

105.9

导墙钢筋制作、安装

t

551.0

冠梁混凝土灌注

m3

140.1

地下连续墙

m3

499.

盾构法施工常见问题及防治

盾构法施工常见问题及防治

常见问题如下： 一、盾构掘进

1、土压平衡式盾构正面阻力过大 2、土压平衡盾构螺旋机出土不畅 3、盾构掘进轴线偏差 4、盾构过量地自转 5、盾构后退

6、盾尾密封装置泄漏

7、盾构切口前方地层过量变形(发生垂直、水平位移) 8、运输过程中管片受损

9、盾构铰接千斤顶及超挖刀的错误使用

10、 分区油压控制导致管片楔行量发生快速变化

二、盾构机械设备

1、盾构刀盘轴承失效 2、盾构推进压力低

3、盾构推进系统无法动作 4、液压系统漏油 5、皮带运输机打滑

6、盾构内气动元件不动作 7、电气系统故障 8、真空泵不动作 9、自动测量系统故障

三、隧道注浆

1、浆液质量不满足盾构推进需要

2、沿隧道轴线地层变形量过大，产生土体裂隙

四、管片拼装

1、圆环管片环面不平整，出现环面错台

2、管片环面与隧道设计轴线不垂直，存在楔行量 3、纵缝质量不符合要求 4、圆环整环旋转

5、连接螺栓拧紧程度没达到标准要求 6、错缝拼装管片碎裂 7、管片环高差过大 8、管片椭圆度过大

五、管片防水施工

1、管片压浆孔渗漏

北京市政建设集团有限责任公司北京地铁十号线第九标段项目经理部

隧道钻爆法施工作业

钻爆作业过程简述? 挖作业基本要求：

1．按设计要求开挖出断面（包括形状、尺寸、表面平整、超欠挖等要求）； 2．石碴块度适中，便于装碴运输； 3．钻眼工作量少，少占作业循环时间； 4．尽量减小对围岩的震动破坏。 一、爆破破岩作用机理及有关概念

（一）无限介质中的爆破作用(图7—1) 1．压缩粉碎区～半径为的区域。

2．抛掷区～与之间的范围。 3．松动区～与之间的区域。 4．震动区～与

之间的范围。

（二）爆破基本概念

1．临空面：指暴露在大气中的开挖面。 在爆破中的作用：临空面越多，爆破威力越大。 2．爆破漏斗(图7—2)

爆破漏斗：在只有一个临空面的情况下，爆破形成圆锥形的爆破凹坑。 爆破漏斗由以下几何要素组成： ①最小抵抗线

：药包中心到临空面的最短距离

开

②爆破漏斗半径 ③破裂半径④漏斗深度⑤压缩圈半径

：药包中心到爆破漏斗边沿的距离

其中，最关键的是

。

3．爆破作用指数 爆破作用指数漏斗半径与最小抵抗线

：爆破的比值。

对于爆破效果有重要