地铁车站结构钢筋模板技术交底

结构防水 分项工程质量技术交底卡

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总承包施工单位 单位(子单位)工程名称 分部工程 交底部位 结构防水 日 期 一、工程概况 混凝土采用防水混凝土，抗渗等级不小于P8；根据本工程的工法特点，顶板采用高分子（自粘）防水卷材，最后铺设350#纸胎油毡隔离层，并采用70mm厚细石混凝土作保护层；侧墙采用水泥基结晶渗透型防水涂料（喷涂工艺）。底板：采用高分子（自粘）防水卷材+50mm厚细石混凝土作保护层。施工缝、变形缝等薄弱部位均做相应加强处理。车站结构防水构造详见图1。 交 底 内 容

图1 明挖法车站结构横剖面防水构造图（叠合墙结构）

二、劳动力配置及设备机具 表1 防水施工劳动力配置一览表 序 号 1 2 3 4 合计 工 种 名 称 底板防水卷材班 顶板防水涂料班 侧墙防水涂料班 施工缝班 表2 主要材料用量一览表 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 项目名称 底板卷材防水 底板细石砼保护层50mm厚 顶板涂膜防水 顶板细石砼保护层70mm厚 侧墙水泥基结晶渗透型防水涂料 施工缝 不锈钢板接水槽 变形缝 缓膨型橡胶止水条 背贴橡胶止水

一、项目技术管理制度

剪力墙钢筋绑扎施工技术交底

C 1.11 编号：

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一、项目技术管理制度

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一、项目技术管理制度

预埋筋调整合适后，开始接长竖向钢筋。按照既定的连接方法连接竖向筋，当采用绑扎搭接时，搭接段绑扣不小于3个。采用焊接或机械连接时，连接方法应符合相关施工工艺标准要求。

接长竖向钢筋时，应保证竖筋上端弯钩朝向正确。

竖筋连接接头的位置应相互错开。

2.5 绑竖向梯子筋

根据预留钢筋上的水平控制线安装预制的竖向梯子筋，应保证方正、水平。一道墙设置2至3个竖向梯子筋为宜。

梯子筋如代替墙体竖向钢筋，应大于墙体竖向钢筋一个规格，梯子筋中控制墙厚度的横档钢筋的长度比墙厚小2mm，端头用无齿锯锯平后刷防锈漆，根据不同墙厚画出梯子筋一览表。

竖向梯子筋做法

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一、项目技术管理制度

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一、项目技术管理制度

剪力墙的水平钢筋在端部锚固

2.7.4.2 剪力墙的水平钢筋在“丁”字节点及转角节点的绑扎锚固

剪力墙在转角处绑扎锚固方法

2.7.4.3 剪力墙的连梁上下水平钢筋伸入墙内长度e‘不能小于设计和规范要求。

2.7.4.4 剪力墙的连梁沿梁全长的箍筋构造要求符合设计和规范要求，在建筑物的顶层连梁伸入墙体的钢筋长度范围内，应设置间距不大于1

技术交底记录

(表式C2-2-1) 工程名称 施工单位 编 号 009 框架结构钢筋绑扎工程 交底提要： 施工准备 操作工艺、质量标准、成品保护、应注意的质量问题 交底内容： 一、 施工准备 (一) 作业条件 1、 钢筋进场后应检查是否有产品合格证、出厂检测报告和进场复验报告，并按施工平面图中指定的位置，按规格、使用部位、编号分别加垫木堆放。 2、 钢筋绑扎前，应检查有无锈蚀，除锈之后再运至绑扎部位。 3、 熟悉图纸、按设计要求检查已加工好的钢筋规格、形状、数量是否正确。 4、 做好抄平放线工作，弹好水平标高线，柱、墙外皮尺寸线。 5、 根据弹好的外皮尺寸线，检查下层预留搭接钢筋的位置、数量、长度，如不符合要求时，应进行处理。绑扎前先整理调直下层伸出的搭接筋，并将浮锈、水泥砂浆等污垢清除干净。 6、 根据标高检查下层伸出搭接筋处的混凝土表面标高(柱顶、墙顶)是否符合图纸要求，混凝土施工缝处要剔凿到露石子并清理干净。 7、 按要求搭好脚手架。 8、 根据设计图纸及工艺标准要求，向班组进行技术交底。 (二) 材料要求 1、 钢筋原材：应有供应单位或加工单位资格证书，钢筋出厂质量证明书、按规定作力学性能复试和见证敢样试验。当加工过程中发生

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专业资料全现浇剪力墙结构钢筋绑扎工程分项工程质量技术交底卡

GD2301003

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交底

容

现浇剪力墙设计一般为双层钢筋，在两层钢筋之间要绑扎拉接筋和支撑筋，以保证钢筋的正确位置。拉接筋加6～φ10mm钢筋，绑扎时纵横间距不大于600mm。绑扎在纵横向钢筋的交叉点上，勾住外边筋。支撑筋采用φl2钢筋，间距1000m左右，两端刷防锈漆。另有一种梯形支撑筋，用两根竖筋(与墙体竖筋同直径同高度)与拉筋焊接成形，绑在墙体网片之间起到撑、拉作用，间距1200mm。在横筋上绑扎砂浆垫块或塑料卡，来保证保护层的厚度。其间距不大于1000mm，也可以采用“梯子筋”来开成混凝土保护层。

(五)修整

大模板合模以后，对伸出的墙体钢筋进行修整，用水平向梯形架固定，以保证浇筑混凝土时钢筋的准确位置。浇注混凝土时指定专人看管钢筋。

五、应注意的质量问题

1、当剪力墙端部未设计暗柱时，端部应配置U形钢筋与水平分布筋搭接，搭接长度为

纵向钢筋的锚固长度。

2、预埋件要用火烧丝绑扎牢固，或点焊在箍筋上。

3、保证预埋电线管的位置，电线管与钢筋冲突时，将竖直钢筋沿墙面左右弯曲，横向

钢筋上下弯曲，严禁任意切断钢筋。对于较大的洞口应在绑扎时预留。

4、节点部位需特别注意，锚固长度和加强筋应

地铁车站网喷砼技术交底

1、设计概况

1.1围护结构桩间采用网喷砼，钢筋网为φ8@200×200，喷射C20砼厚度：桩位处100mm，桩间150mm。

2、网喷砼施工步骤及要求

2.1.本基坑开挖后岩面可用高压风冲洗受喷面上的浮碴、松土。

2.2.挂Φ8的钢筋网，用膨胀螺栓或锚钉固定在围护桩或岩面上，每片钢筋网锚钉个数不少于2个。钢筋网与受喷面间隙宜保证在3cm，以提高喷混凝土的附着力。

2.3.设置控制喷射混凝土厚度的标志，采用埋设钢筋头做标志。

2.4.采用湿喷机进行喷射砼施工。喷射砼分段、分片自下而上顺序进行，每段长度不超过6m。喷射时，喷嘴正对受喷面作均匀顺时针方向螺旋形划圈转动，螺旋直径20～30cm，以使砼喷射密实。

2.5.喷射作业分初喷、复喷两次达到设计厚度。复喷砼时应达到设计厚度要求。后一层喷射在前一层混凝土终凝后进行。

2.6网喷砼后表面仍凸凹不平，施工中可采用不低于网喷砼标号水泥砂浆找平，避免防水层施工时受损漏水。

2.7.喷射时保持良好的工作性能，喷射时先给风、再开机、后送料；结束时先停机、后关风；喷射时工作风压应满足喷射机工作风压的压力要求。

3、施工工艺流程

喷砼工艺流程图

砂 混凝土拌合机 水 水泥 碎石 混凝

车站结构

车站结构

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一般规定

1. 哈尔滨市轨道交通1号线四期工程沿线车站均为地下站，车站结构设计应从各自的建设条件出发，根据城市规划、线路埋深、建筑布置、施工环境、工程水文地质，以及冬季气候等自然条件，按照工程筹划的要求，考虑相邻区间隧道施工工艺和站址地面交通组织的处理方式，本着既遵循技术先进，又安全、可靠、适用、经济的原则选择结构型式和施工方法。

2. 车站结构应根据选择的结构型式、施工方法、荷载特性、耐火等级等条件进行设计，满足强度、刚度、稳定性要求，并根据确定的环境类别、环境作用等级、设计使用年限等标准进行耐久性设计，满足抗裂、防水、防腐蚀、防灾等要求。

3. 车站结构要满足车站建筑、设备安装、行车运营、施工工艺、环境保护等要求，确保车站的正常使用，达到总体规划设计的要求，同时，考虑城市规划引起周围环境的改变对结构的作用。

4. 车站结构的净空尺寸应满足地铁建筑限界以及建筑设计、相邻区间施工工艺和其他使用功能的要求。尚应考虑施工误差、测量误差、结构变形和后期沉降等因素的影响，其值根据地质条件、埋设深度、荷载、结构类型、施工工序等条件并参照类似工程的实测值加以确定。

5. 车站结构应具有足够的纵向刚度，并满足地铁长期运营条件下对

计算书

为安全考虑，本计算书钢管规格均取φ48×3.0mm。

1荷载汇总

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 立柱 顶板 侧墙 部位 模板荷载 次楞荷载 主楞荷载 模板荷载 次楞荷载 主楞荷载 立杆荷载 横杆荷载 模板荷载 柱箍荷载 拉杆 模板荷载 次楞荷载 主楞荷载 立杆荷载 设计值 56.07 kN/m 15.70 kN/m 33.64 kN/m 34.08 kN/m 10.22 kN/m 20.45 kN/m 18.41 kN 0.227 kN·m 79.30 kN/m 19.82 kN/m 10.91 kN 56.07 kN/m 11.34 kN/m 28.04 kN/m 24.50 kN 标准值 41.53 kN/m 11.63 kN/m 24.92 kN/m 20.58 kN/m 6.17 kN/m 12.35 kN/m / / 58.74 kN/m 14.68 kN/m 41.53 kN/m 8.31 kN/m 20.77 kN/m / 梁 2材料性能汇总

序号 1 2 3 材料 模板 85×85方木 钢管 截面抵抗矩/mm3 3.75×104 1.02×105 4.49×103 截面

计算书

为安全考虑，本计算书钢管规格均取φ48×3.0mm。

1荷载汇总

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 立柱 顶板 侧墙 部位 模板荷载 次楞荷载 主楞荷载 模板荷载 次楞荷载 主楞荷载 立杆荷载 横杆荷载 模板荷载 柱箍荷载 拉杆 模板荷载 次楞荷载 主楞荷载 立杆荷载 设计值 56.07 kN/m 15.70 kN/m 33.64 kN/m 34.08 kN/m 10.22 kN/m 20.45 kN/m 18.41 kN 0.227 kN·m 79.30 kN/m 19.82 kN/m 10.91 kN 56.07 kN/m 11.34 kN/m 28.04 kN/m 24.50 kN 标准值 41.53 kN/m 11.63 kN/m 24.92 kN/m 20.58 kN/m 6.17 kN/m 12.35 kN/m / / 58.74 kN/m 14.68 kN/m 41.53 kN/m 8.31 kN/m 20.77 kN/m / 梁 2材料性能汇总

序号 1 2 3 材料 模板 85×85方木 钢管 截面抵抗矩/mm3 3.75×104 1.02×105 4.49×103 截面

表C1-3

技 术 交 底 记 录

工程名称 沈铁2盛华庭C区7#楼 交底部位 主体钢筋 工程编号 日 期 交底内容： 钢筋绑扎 1 范围 本工程为现浇框架、框架－剪力墙结构钢筋工程。 2 施工准备 2.1 材料及主要机具： 2.1.1 钢筋：应有出厂合格证、按规定作力学性能复试。当加工过程中发生脆断等特殊情况，还需作化学成分检验。钢筋应无老锈及油污。 2.1.2 成型钢筋：必须符合配料单的规格、尺寸、形状、数量，并应有加工出厂合格证。 2.1.3 铁丝：可采用20～22号铁丝（火烧丝）或镀锌铁丝（铅丝）。铁丝切断长度要满足使用要求。 2.1.4 垫块：用水泥砂浆制成，50mm见方，厚度同保护层，破块内预埋20～22号火烧丝。或用塑料卡、拉筋、支撑筋。 2.1.5 主要机具：钢筋钩子、撬棍、扳子、绑扎架、钢丝刷子、手推车、粉笔、尺子等。 2.2 作业条件： 2.2.1 钢筋进场后应检查是否有出厂证明、复试报告，并按施工平面图中指定的位置，按规格、使用部位、编号分别加垫木堆放。 2.2.2 钢筋绑

深圳地铁龙岗线西延段1234标段 某地铁车站支架模板工程专项施工方案

某地铁车站主体结构支架模板工程专项施工方案

第1章 工程概况

某地铁车站位于民田路下，呈南、北向布置，北端位于民田路与福华路口交叉路口，南端位于民田路与福华三路交叉路口，民田路道路红线宽为15m。车站西侧主要建筑有中海大厦、中海华庭，东侧为Coco Park购物公园。

车站为地下三层岛式站台无柱车站。车站全长148m，标准段宽19.1m，车站有效站台中心里程处底板埋深为30.6m，顶板覆土厚度平均约为3.5m。

车站为现浇钢筋混凝土矩形框架结构。 车站主体结构主要尺寸的设计如下：

顶板厚500mm，中板厚分别为300mm和700mm，底板厚1000mm+990mm，内衬墙厚度300mm，且与连续墙形成叠合结构。地下一、二层无内衬墙。主要构件尺寸见下表:

位 置 顶板 中一层 板 厚 500 300、700 梁截面 1500×2700 1200×1500 1500×1500 1200×1200 1200×1500 1000×1200 1000×1000 1200×1000 1300×1500 1400×