汽车台架测试

主动悬架 设计

毕业设计(论文)开题报告

题 目： 汽车主动悬架实验台架设计 院 系 机械工程学院 专 业： 机械设计制造及其自动化 学生姓名： 文洪 学号： 200702010642 指导教师： 黄中华

2011年03 月03日

主动悬架 设计

1

主动悬架 设计

开题报告：一、课题的目的与意义；二、课题发展现状和前景展望；三、 课题主要内容和要求；四、研究方法、步骤和措施

毕 业 设 计(论 文)开 题 报 告开 题 报 告一课题的目的与意义本课题要研究的就是设计出适应在不平的路面与平的路面中主动调整的悬架。 在车辆工程中，车辆操纵稳定性及行驶平顺性日益被人们所重视。悬架系统对于提高车 辆平顺性和操纵稳定性，减少因振动引起的零部件损坏起着关键作用。控制力的角度划 分，悬架可分为被动悬架，半主动悬架和主动悬架。 目前，大多数汽车的悬架系统装有弹簧和减振器，悬架系统内无能源供给装置，其 弹性和阻尼不能随外部工况变化，因此称这种悬架是被动悬架。 主动悬架有作为直接力发生器的动作器

混合动力汽车论文：传动系统参数匹配台架试验

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【摘要】随着社会的发展，世界能源消耗不断增加，全球石油资源日渐枯竭和环境污染日趋严重的问题摆在了人类的面前。近年来，世界各大汽车厂商都致力于开发一种性能好、成本低而且环保的汽车，研发重点在于改善汽车的动力性、燃油经济性和排放性能。混合动力汽车作为传统燃油汽车的改进车型，能够很好地满足人们的要求，并已成为汽车的发展方向之一。混合动力传动系统是混合动力汽车的核心部分。本文根据混合动力汽车动力传动系统的结构和性能特点及其发展趋势，针对混合动力汽车的传动系统进行了参数匹配设计。根据混合动力汽车开发项目试验需要，进行了混合动力试验台的设计和搭建工作，完成了电机启动发动机功能验证试验和行进中起动发动机等台架试验。本文主要进行了以下几个方面的研究：①根据某原型车的结构参数和技术参数，制定了汽车动力性、燃油经济性和纯电动续驶里程等方面的设计要求，根据设计要求并结合所设计的混合动力传动系统的结构特点，对该混合动力传动系统进行了参数匹配设计，包括动力源总功率确定，发动机、电机、电池组等的参数设计以

汽车测试基础复习大纲

第1章 绪论

1. 测量与测试含义是否是一样？ 2. 测试系统原理框图 第2章 信号分析

1.信号一般有哪几种分类方法？各分为哪几类？请简要说明。 2.周期信号和非周期信号的频谱图各有什么特点？

3.简要说明随机信号的主要特征参数以及它们的数学表达式。 第3章 测试装置 1.测试系统的基本构成。

2.测量装置有哪些静态特性指标；何谓测试系统的动态特性？ 3.测试系统的传递函数。

4.测试系统的频响函数定义及其物理意义。 5.简述不失真测量的基本条件。

6.对于二阶装置，设计时为何要取阻尼比ζ=0.6～0.8？ 第4章 常用传感器及其测量电路

1.常用传感器的分类,以及每种传感器的基本工作原理、结构、测量电路与使用特点，并举例加以说明。

2.传感器的选用原则。传感器的灵敏度与精确度越高越好么，为什么？ 3.哪些传感器可以用作小位移传感器？ 4.差动式传感器的特点及应用范围。

5.磁电式(光电式)传感器的类型及在汽车测试中的典型应用实例。

6.电感传感器(自感型)的灵敏度与哪些因素有关，要提高灵敏度可采取那些措施？采取这些措施会带来什么后果？

7. 电容传感器、电感传感器、电阻应变片传感器的测量电路有何异同？

8.电阻丝应变

台架标定规范

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目 录

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1 适用范围 ............................................................................................................................... 4 2 引用规范及相关论述 ........................................................................................................... 4 3 术语与定义 ............

题库：如果该课程中自己有题库系统，如大学英语、大学数学等课程，请提供该

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试题库

第一章 绪 论

（略）

第二章 信号及其分类

1 试判断下述结论的正误。

（ 1 ）凡频谱是离散的信号必然是周期信号。

（ 2 ）任何周期信号都由频率不同，但成整倍数比的离散的谐波叠加而成。 （ 3 ）周期信号的频谱是离散的，非周期信号的频谱也是离散的。 （ 4 ）周期单位脉冲序列的频谱仍为周期单位脉冲序列。 （ 5 ）非周期性变化的信号就是随机信号。

（ 6 ）非周期信号的幅值谱表示的是其幅值谱密度与时间的函数关系。 （ 7 ）信号在时域上波形有所变化，必然引起频谱的相应变化。 （ 8 ）各态历经随机过程是平稳随机过程。

（ 9 ）平稳随机过程的时间平均统计特征等于该过程的集合平均统计持征。 （ 10 ）两个周期比不等于有理数的周期信号之和是周期信号。 （ 11 ）所有随机信号都是非周期信号。 （ 12 ）所有周期信号都是功率信号。 （ 13 ）所有非周期信号都是能量信号。 （ 14 ）模拟信号的幅值一定是连续的。 （ 15 ）离散信号即就是数字信号。 2 对下

长安大学硕士学位论文

在用车动力性检测道路与台架差异特性研究

姓名：林彩霞申请学位级别：硕士专业：载运工具运用工程指导教师：刘浩学;马强骏

20030501

摘要本文首先在分析了汽车动力性检测的基本理论的基础上，选择了典型车型如微型车金龙ＸＭＬ６４０２和载货汽车解放ＣＡｌ０５０ＰＫ２ＬＩＡ为实验车辆，进行了台架和道路行驶阻力、滑行距离对比实验，结果发现两者的检测结果存在较大的差异。通过对差异性进行深入分析，找出两者差异性的原因，并对台架结构参数提出了相关的要求。其次通过分析轮胎气压等主要影响动力性检测的因素，建立了汽车室内台架动力性检测的滚动阻力模型，并进一步确定了用ＡＳＭ法测量排放性能时底盘测功机的加载功率。最后，本文根据国家有关标准对滑行距离的要求，结合我国汽车动力性检测行业的实际情况，建立了室内台架测量滑行距离的修正模型，并用小轿车桑塔纳进行了验证。【关键词】汽车动力性检测台架和道路差异性台架结构参数滚动阻力模型台架滑行距离修正模型ＡｂｓｔｒａｃｔＯｎｔｈｅｂａｓｉｃｏｆａｎａｌｙｚｉｎｇｔｈｅｂａｓｉｃｔｈｅｏｒｙｏｆａｕｔｏｍｏｂｉｌｅｄｙｎａｍｉｃｐｒｏｐｅｒｔｙｔｅｓｔ，ｔｈｅｐａｐｅｒｆｉｒｓｔｓｅｌｅｃｔｓｔｙｐｉｃａｌｖｅｈｉｃｌ

题库：如果该课程中自己有题库系统，如大学英语、大学数学等课程，请提供该

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试题库

第一章 绪 论

（略）

第二章 信号及其分类

1 试判断下述结论的正误。

（ 1 ）凡频谱是离散的信号必然是周期信号。

（ 2 ）任何周期信号都由频率不同，但成整倍数比的离散的谐波叠加而成。 （ 3 ）周期信号的频谱是离散的，非周期信号的频谱也是离散的。 （ 4 ）周期单位脉冲序列的频谱仍为周期单位脉冲序列。 （ 5 ）非周期性变化的信号就是随机信号。

（ 6 ）非周期信号的幅值谱表示的是其幅值谱密度与时间的函数关系。 （ 7 ）信号在时域上波形有所变化，必然引起频谱的相应变化。 （ 8 ）各态历经随机过程是平稳随机过程。

（ 9 ）平稳随机过程的时间平均统计特征等于该过程的集合平均统计持征。 （ 10 ）两个周期比不等于有理数的周期信号之和是周期信号。 （ 11 ）所有随机信号都是非周期信号。 （ 12 ）所有周期信号都是功率信号。 （ 13 ）所有非周期信号都是能量信号。 （ 14 ）模拟信号的幅值一定是连续的。 （ 15 ）离散信号即就是数字信号。 2 对下

：名姓 线 ： 号 学 订 ： 号 班 学 教 装 ：业专级年西华大学课程考试（考查）试题卷 （ B 卷）

试卷编号：

（ 2008 至 2009 学年 第_1_学期 ）

课程名称： 汽车测试基础 考试时间： 110 分钟 课程代码： 8200940 试卷总分： 100 分 考试形式： 闭卷 学生自带普通计算机器: 允许

一、名词解释（每个2.5分 ，共10分） 静态特性 调制 频率保持性

分辨率

二、填空题：（每空1 分，共15分）

1．一个完整的测试系统应包括：传感器、 以及 。 2．压电式传感器可分为： 和 两种，其中前者的

汽车音响测试方法（转） 收藏

GENERAL OUTPUT POWER CONNECTOR 1 BACKUP B+ -------------- YELLOW WIRE 2．ACC （IGN） -------------- RED WIRE 3．GND（GROUND） -------------- BLACK WIRE 4 RR + （REAR RIGHT） -------- VIOLET 5 RR – (REAR RIGHT) -----------VIOLET/BLACK 6 RL+ (REAR LEFT) ------------GREEN

7 RL- (REAR LEFT) -------------GREEN /BLACK 8 FR+ (FRONT RIGHT) -----------GRAY 9 FR- (FRONT RIGHT) -----------GRAY/BLACK 10 FL+ (FRONT LEFT) ------------WHITE 11 FL- (FRONT LEFT) ------------WHITE/BLACK 12 PHONE MUTE ------------------P

汽车测试基础

第一章

一、汽车测试的作用与意义二、测试的基本概念

三、测试系统的构成四、测试的一般方法

五、学习本课程的目的

ACC(Adaptive Cruise Control)

ABS(Antilock Braking System)

汽车的发展离不开测试技术

历史时代：

手工化

机械化

自动化

信息化

…

生产方式：

人与简 单工具

动力机 与机械

自动测 量控制

智能机 械装置

…

测试技术在汽车中的应用日新月异汽车传感器：汽车电子控制系统的信息源，关键部件，核心技术内容 普通轿车：约安装几十到近百只传感器， 豪华轿车：传感器数量可多达二百余只。 发动机：向发动机的电子控制单元(ECU)提供发动机的工作状况信息， 对发动机工作状况进行精确控制 温度、压力、位置、转速、流量、气体浓度和爆震传感器等 盘：控制变速器系统、悬架系统、动力转向系统、制动防抱死系统等 车速、踏板、加速度、节气门、发动机转速、水温、油温 车 身：提高汽车的安全性、可靠性和舒适性等 温度、湿度、风量、日照、加速度、车速、测距、图象等

底

测试的基本概念

测量

是指确定被测对象属性量 值为目的的全部操作。

测试

是具有试验性质的测量，或者可以理解为测量和试 验的综合。

力学参数：表明机器工作负荷状况的参数，力、力矩、