钢桁架系杆拱桥

主桥钢梁制作

1、主桥钢梁概况

主桥上部结构连续钢桁系杆拱，桁宽30.0m，采用三片桁架，变节间布置，除3个主墩墩顶采用8个15m节间，其余均为12m节间。

主桁构件材质采用新Q420qD钢和Q370qD钢，桥面系采用Q370qD钢，联结系、轻轨采用Q345qD钢，辅助结构采用Q235B。主桁杆件共有1734根，主桁弦杆采用整体节点，最大杆件重约111t，全桥钢梁重约82308t。

由于桁拱相邻节间存在一定的夹角，主桁轴线为折线杆件。 本桥钢材焊接材料及涂装材料品种分别见表 1和 2。

表 1 钢材焊接材料品种

母材 Q420qD Q370qD Q345qD Q345 埋弧焊焊丝 H08MnMoA H08Mn2E/H08MnE H08MnA H08MnA 埋弧焊焊剂 HJ350 SJ101q SJ101q SJ101q 手工焊条 J557MoV SHJ507Ni J507 J507 CO2气体保护焊丝 E712C E712C H08Mn2SiA 表 2 涂装材料品种

涂装部位 涂层名称 特制环氧富锌防锈底漆 杆件 环氧云铁中间漆 脂肪属聚氨脂面漆 涂层厚度 80μm 80μm 80μm 1.1 钢梁制造工程主要内容

材料采购;钢桁梁主体结

主桥钢梁制作

1、主桥钢梁概况

主桥上部结构连续钢桁系杆拱，桁宽30.0m，采用三片桁架，变节间布置，除3个主墩墩顶采用8个15m节间，其余均为12m节间。

主桁构件材质采用新Q420qD钢和Q370qD钢，桥面系采用Q370qD钢，联结系、轻轨采用Q345qD钢，辅助结构采用Q235B。主桁杆件共有1734根，主桁弦杆采用整体节点，最大杆件重约111t，全桥钢梁重约82308t。

由于桁拱相邻节间存在一定的夹角，主桁轴线为折线杆件。 本桥钢材焊接材料及涂装材料品种分别见表 1和 2。

表 1 钢材焊接材料品种

母材 Q420qD Q370qD Q345qD Q345 埋弧焊焊丝 H08MnMoA H08Mn2E/H08MnE H08MnA H08MnA 埋弧焊焊剂 HJ350 SJ101q SJ101q SJ101q 手工焊条 J557MoV SHJ507Ni J507 J507 CO2气体保护焊丝 E712C E712C H08Mn2SiA 表 2 涂装材料品种

涂装部位 涂层名称 特制环氧富锌防锈底漆 杆件 环氧云铁中间漆 脂肪属聚氨脂面漆 涂层厚度 80μm 80μm 80μm 1.1 钢梁制造工程主要内容

材料采购;钢桁梁主体结

连续钢桁架拱桥静载试验研究

摘要：为了研究长兴县中央大道杭宁高速跨线桥的技术状况及承载能力的评定，通过测定结构在静荷载作用下控制截面应力和变形，并与理论应力和变形值比较，以评定桥梁的实际承载能力和刚度；运用通用有限元软件midas Civil建立有限元模型，，通过内力包络图找出结构的内力较大断面，再通过影响线加载方法计算出相应截面的理论应力和变形。通过实测数据与理论计算数据的比较，桥梁技术状况良好。

关键词：连续钢桁架拱桥；动静载试验；有限元 1试验桥梁概述

本桥钢梁为40.7+100+40.7米三跨连续钢桁拱桥，钢梁全长181.4米，两侧边跨为平弦桁梁，中跨为刚性拱柔性梁的钢桁拱桥，边跨主桁桁式采用有竖杆的三角形桁式，主桁桁高9.5米，桁宽36.3米，节间长度5米。以改善结构受力条件，同时与钢桁拱拱肋下弦匀顺过渡连为一体，中跨钢桁拱桥拱肋采用变高度N形桁架，中间支点处桁高17.2米（包括加劲腿高度），跨中拱肋桁高3米，拱顶至桥面高度20米，矢高27.5米（拱肋桁架中心距），矢跨比3.64，拱肋桁架上下弦拱轴线分别采用不同的圆曲线，上弦拱轴线与边跨平弦轴线采用圆曲线匀顺过渡，两拱脚之间设钢系杆，以承受拱肋产生的巨大水平力。拱肋与系杆之间

福建建工集团总公司信南高速泌南土建第二合同段 K115＋468.5天桥上部结构施工技术方案

50米下承式钢管拱桥施工方案

一、编制依据

1. 中交第一公路勘察设计研究院2005年7月发出的上海至武威国家重点公路河南境泌

阳至南阳高速公路第二标段两阶段施工图变更设计。

2. 《公路工程技术标准》………………………………………JTGB01-2003 3. 《公路桥涵施工技术规范》…………………………………JTJ041-2000 4. 《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》…………………………GB/T175-2000 5. 《公路工程施工安全技术规程》……………………………JTJO76-95 6. 《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》………………………………GB13013-2000 7. 《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》……………………………GB1499-2000 8. 《公路工程金属试验规程》…………………………………JTL055-83 9. 《钢筋焊接及验收规程》……………………………………JTJ18-96 10. 《公路工程水泥混凝土试验规程》…………………………JTJ053-94 11. 《预应力混凝土用钢绞线》…………………………………

系杆拱桥施工方案比较与选择

摘要：笔者在下文对先梁后拱式系杆拱桥的三种设计、施工方案的技术可行性、经济性、工期及安全进行了比较，供同行参考。

关键词：系杆拱桥；施工方案；比较；选择

一、 工程概况

主桥采用刚性系杆刚性拱肋的钢管砼系杆拱结构，系杆跨径为77.7m，计算跨径为70m矢高为14.801m，矢跨比D≈1/5，采用二次抛物线线型，拱轴线方程为Y=(4fx/L2)(L-x)，其中L＝74.006m，f=14.801m。系杆采用高1.8m，宽1.4m矩形空箱断面，拱肋采用单根φ1100㎜钢管，钢管采用Q345C，壁厚16㎜。风撑为中间一字撑、两侧各一K撑，其中一字撑及K撑横管为φ1100㎜钢管，钢管采用Q345C，壁厚16㎜。K撑撑脚钢管为φ400㎜钢管，钢管采用Q345C，壁厚12㎜。吊杆采用OVMLZM7－37I型成品吊杆，吊杆间距4m，全桥计2×17根吊杆。对应吊杆处设臵内横梁，在横梁之间安装桥面板。

系杆拱桥跨高水河，规划III级航道，标准通航净空为60×7m。设计最高通航水位8.33，河道在南水北调调水期常水位为7.0左右。系杆底高程为15.80。

二、 系杆拱桥设计施工顺序（系杆现浇、完成系杆层后安装拱肋）

1）工厂加工

系杆拱桥施工方案比较与选择

摘要：笔者在下文对先梁后拱式系杆拱桥的三种设计、施工方案的技术可行性、经济性、工期及安全进行了比较，供同行参考。

关键词：系杆拱桥；施工方案；比较；选择

一、 工程概况

主桥采用刚性系杆刚性拱肋的钢管砼系杆拱结构，系杆跨径为77.7m，计算跨径为70m矢高为14.801m，矢跨比D≈1/5，采用二次抛物线线型，拱轴线方程为Y=(4fx/L2)(L-x)，其中L＝74.006m，f=14.801m。系杆采用高1.8m，宽1.4m矩形空箱断面，拱肋采用单根φ1100㎜钢管，钢管采用Q345C，壁厚16㎜。风撑为中间一字撑、两侧各一K撑，其中一字撑及K撑横管为φ1100㎜钢管，钢管采用Q345C，壁厚16㎜。K撑撑脚钢管为φ400㎜钢管，钢管采用Q345C，壁厚12㎜。吊杆采用OVMLZM7－37I型成品吊杆，吊杆间距4m，全桥计2×17根吊杆。对应吊杆处设臵内横梁，在横梁之间安装桥面板。

系杆拱桥跨高水河，规划III级航道，标准通航净空为60×7m。设计最高通航水位8.33，河道在南水北调调水期常水位为7.0左右。系杆底高程为15.80。

二、 系杆拱桥设计施工顺序（系杆现浇、完成系杆层后安装拱肋）

1）工厂加工

１４２．系杆拱桥吊杆多次张拉的计算方法

林刘赞贾丽君

（同济大学桥梁工程系）

摘要：系杆拱桥吊杆的施工张拉力对能否达到成桥目标索力起决定性作用。本文针对系杆拱桥吊杆的多次张拉，提出多次张拉的影响矩阵方法，并解决吊杆松弛的问题，使多次张拉在理论和实际皆可行。

关键词：系杆拱桥张拉力影响矩阵

１引言

系杆拱桥结构轻盈，造型美观，施工方法可因地制宜，特别是其结构外部静定的特性，即无推力的结构体系特点克服了软土地基条件的限制，在现代桥梁建设中表现出蓬勃的生命力。另外吊杆力的可调性使系杆拱桥可以改变施工过程中和成桥的受力，通过适当的调整可以使桥梁达到合理的受力状态，故吊杆张拉力的确定十分重要。关于初次张拉有倒拆法和内力矩阵法，这两种方法已为大家接受。然而在实际工程中，系杆拱桥的施工往往分为两次张拉完成，在特殊情况下，如张拉后某些锚固松弛，或者发现张拉后索力与目标有较大差别，还需要进行多次张拉，本文在初次张拉内力矩阵法的基础上，提出影响矩阵法，彻底解决吊杆多次张拉的计算问题。２多次张拉的影响矩阵法

假定吊杆初次张拉后或者吊杆在某有应力状态下，吊杆力为［Ｒ。Ｆ２０．． 凡］Ｔ，此次张拉目标吊杆力为［Ｆ，Ｆ２…Ｆｎ］Ｔ，吊杆张拉力的增加值为［△ｘ，△ｘ。…△ｘ。］Ｔ。假定

１４２．系杆拱桥吊杆多次张拉的计算方法

林刘赞贾丽君

（同济大学桥梁工程系）

摘要：系杆拱桥吊杆的施工张拉力对能否达到成桥目标索力起决定性作用。本文针对系杆拱桥吊杆的多次张拉，提出多次张拉的影响矩阵方法，并解决吊杆松弛的问题，使多次张拉在理论和实际皆可行。

关键词：系杆拱桥张拉力影响矩阵

１引言

系杆拱桥结构轻盈，造型美观，施工方法可因地制宜，特别是其结构外部静定的特性，即无推力的结构体系特点克服了软土地基条件的限制，在现代桥梁建设中表现出蓬勃的生命力。另外吊杆力的可调性使系杆拱桥可以改变施工过程中和成桥的受力，通过适当的调整可以使桥梁达到合理的受力状态，故吊杆张拉力的确定十分重要。关于初次张拉有倒拆法和内力矩阵法，这两种方法已为大家接受。然而在实际工程中，系杆拱桥的施工往往分为两次张拉完成，在特殊情况下，如张拉后某些锚固松弛，或者发现张拉后索力与目标有较大差别，还需要进行多次张拉，本文在初次张拉内力矩阵法的基础上，提出影响矩阵法，彻底解决吊杆多次张拉的计算问题。２多次张拉的影响矩阵法

假定吊杆初次张拉后或者吊杆在某有应力状态下，吊杆力为［Ｒ。Ｆ２０．． 凡］Ｔ，此次张拉目标吊杆力为［Ｆ，Ｆ２…Ｆｎ］Ｔ，吊杆张拉力的增加值为［△ｘ，△ｘ。…△ｘ。］Ｔ。假定

浅谈贝雷支架在钢管系杆拱桥施工中的应用

一、工程概况

本工程是江苏省204县道的重要组成部分，工程起于金沙，沿途经过南通市通州区的运河桥村、二甲镇、袁灶镇，至通州与海门边界处结束，它既沟通了通州区几个镇区，同时也是通州区对外发展的一条重要的通道。现状道路路面损坏较为严重，老金余大桥已经限制载重，交通安全存在极大的隐患，新建金余大桥在老桥下游300左右，跨越通吕河。桥梁设计为5×20＋80＋4×20m引桥空心板+主跨下承式80米跨径钢管砼系杆拱，桥梁设计荷载为：公路-Ⅱ级，通航等级：Ⅲ级航道，桥梁宽度：桥梁全宽17m=0.5m（护栏）+16.0m（车行道）+0.5m（护栏）。

主桥为80米柔性吊杆的钢管系杆拱，跨越通吕运河，通吕运河为Ⅲ级航道，属水上运输动脉，过往船舶较多，不宜长期封航，只能短期的断航及航运安全维护管制。由于跨河施工干扰较大，保证安全施工及保证工期至关重要。本方案采用搭设跨河组合贝雷梁支架现浇主桥系杆，贝雷梁采用浮吊安装在岸边及临水边施工主墩支点上，减少对通航的影响。 二、工程施工方案

主跨系杆浇筑主要分为三段，河岸5#墩拱脚+主跨河中系杆+河岸6#墩拱脚，整个组合贝雷梁支架组合为三跨连续的10片组合贝雷梁。拱脚贝雷

浅谈贝雷支架在钢管系杆拱桥施工中的应用

一、工程概况

本工程是江苏省204县道的重要组成部分，工程起于金沙，沿途经过南通市通州区的运河桥村、二甲镇、袁灶镇，至通州与海门边界处结束，它既沟通了通州区几个镇区，同时也是通州区对外发展的一条重要的通道。现状道路路面损坏较为严重，老金余大桥已经限制载重，交通安全存在极大的隐患，新建金余大桥在老桥下游300左右，跨越通吕河。桥梁设计为5×20＋80＋4×20m引桥空心板+主跨下承式80米跨径钢管砼系杆拱，桥梁设计荷载为：公路-Ⅱ级，通航等级：Ⅲ级航道，桥梁宽度：桥梁全宽17m=0.5m（护栏）+16.0m（车行道）+0.5m（护栏）。

主桥为80米柔性吊杆的钢管系杆拱，跨越通吕运河，通吕运河为Ⅲ级航道，属水上运输动脉，过往船舶较多，不宜长期封航，只能短期的断航及航运安全维护管制。由于跨河施工干扰较大，保证安全施工及保证工期至关重要。本方案采用搭设跨河组合贝雷梁支架现浇主桥系杆，贝雷梁采用浮吊安装在岸边及临水边施工主墩支点上，减少对通航的影响。 二、工程施工方案

主跨系杆浇筑主要分为三段，河岸5#墩拱脚+主跨河中系杆+河岸6#墩拱脚，整个组合贝雷梁支架组合为三跨连续的10片组合贝雷梁。拱脚贝雷