沥青路面结构厚度设计指标

7.1沥青路面设计

7.1.1设计资料

本公路等级为高速公路，经调查得，近期交通量如下表所示。交通量年平均增长率为5.5%，设计年限为15年，拟定建成通车时间为2016年末,该路段处于IV6区。

7.1.2公路等级确定

1）交通量（pcu/d）确定：2014年初始交通量如表7.1.2-1。

表7.1.2-1 2011年初始交通

车型分类 小汽车 中型车 中型车 大型车 大型车 拖挂车 代表车型 桑塔纳2000 江淮HK6911 丰田FDA110L 黄海DD680 黄河JN253 五十铃EXR181L 数量（辆/d） 12500 1500 1000 900 1000 500 2）交通量年增长率：5.5%

3）公路等级确定：

由《公路工程技术标准》（JTG B01－2003）表7.1.2-2进行车型换算

表7.1.2-2 各汽车代表车型与车辆折算系数

车型 小客车 中型车 大型车 拖挂车 3.0=21550PCU/d

换算成通车时间2016年末的年平均交通量约为25305辆。

由《公路工程技术标准》（JTG B01－2003）四车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量25000～55000辆，为高速公路。

7.1.3

7.2 路面结构设计 7.2.1 路面结构设计步骤

新建沥青路面按以下步骤进行路面结构设计： (1) 根据设计任务书和路面等级及面层类型，计算设计年限内一个车道的累计当量轴次和设计弯沉值。 (2) 按路基土类型和干湿状态，将路基划分为几个路段，确定路段回弹模量值。

(3) 根据已有经验和规范推荐的路面结构，拟定几中可能的路面结构组合及厚度方案，根据选用的材料进行配合比实验及测定结构层材料的抗压回弹模量、抗拉强度，确定各结构层材料设计参数。

(4) 根据设计弯沉值计算路面厚度。对二级公路沥青混凝土面层和半刚性基层材料的基层、底基层，应验算拉应力是否满足容许拉应力的要求。如不满足要求，或调整路面结构层厚度，或变更路面结构层组合，或调整材料配合比，提高材料极限抗拉强度，再重新计算。

7.2.2 路面结构层计算

该路位于中原黄河冲积平原区，地质条件一般为a）第一层：冲积土；b）第二层：粘质土；c）第三层：岩石。平原区二级汽车专用沥青混凝土公路，路面使用年限为12年，年预测平均增长率为6%。 （1）轴载分析

本设计的累计当量轴次的计算以双轮组单轴载100kN为标准轴载，以BZZ-100表示。标准轴载的计算参数按表7-1确定。

表7-1 标准轴载计算参

一、 基本设计条件与参数

南京地区某高速公路，其中某段经调查路基为粉质中液限粘土，地下水位1.1m，路基填土高度0.5m。近期混合交通量为25350 辆/日，交通组成和代表车型的技术参数分别如表1、表2 所示，交通量年平均增长率8%。该路沿线可开采砂砾、碎石，并有石灰、水泥、粉煤灰、沥青供应。请设计合适的半刚性沥青路面结构。

拟采用沥青混凝土路面，根据规范规定，查表得其设计使用期12年

二、交通量分析

已知标准轴载P?100kN；同时取该高速公路为双向四车道，车道系数取0.4。 1）以弯沉值和沥青的层底拉应力为设计指标时的轴载当量换算：

Pi4.35N??C1?C2ni()Pi?1

轴载小于40kN的特轻轴重对结构的影响可以忽略不计。 (1)桑塔纳轴载小于40kN，可不用当量换算； (2)五十铃轴载小于40kN，可不用当量换算； (3)解放CA10B的轴载当量换算

19.44.3560.854.35N?22.04%?25350?(6.4?()?())?672.3辆/天

100100K(4)黄河JN150的轴载当量换算

494.35101.604.35)?())?310.38辆/天 N?9.01%?25350?(6.4?(100100

沥青路面结构层设计问题分析

摘要：随着我国公路建设的迅速发展及技术的进步,对公路工程质量的要求也逐步提高，本文从路面设计交通荷载、轴载换算方法、路面结构层设计参数等进行了分析。 关键词：沥青路面 设计

由于沥青砼路面较水泥砼路面具有平整、无接缝、行车舒适、耐磨、噪声低、施工期短、养护维修简便等众多优点,因此在讲究品质的现阶段,沥青砼路面日益成为公路和城市市政道路路面结构的选择,在进行路面结构设计时同时必须确定路面结构的材料参数，路面结构的材料参数主要包括路面结构层的几何参数、力学参数，如泊松比、模量等，以确保路面结构设计合理。 一、交通荷载 1．轮压和标准轴载

利用气压表对车辆现场测试，发现货车压力普遍超过0．7mpa，对于轴载超过10t 的轮胎，胎压一般在0.8～1.1mpa 范围内，而且随着轴重增加，胎压也增大。交通部公路科研所《重载交通沥青路面轴载换算研究总报告》表明，根据实际接地面积计算出来的轮胎接地压力与轮胎内压并不相等。当轮胎内压较低时，接地压力比轮胎内压高；当轮胎内压较高时，接地压力低于轮胎内压。随着轮胎荷载的提高，在轮胎内压大于0.7mpa 时，试验的各级荷载作用下的轮胎内压均比接地压力大。轮胎内压与接地压力的差值和轮胎的

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提纲一、沥青路面养护简介 二、沥青路面预防性养护技术 三、沥青路面矫正性养护技术 四、橡胶沥青在沥青路面养护中的应用 五、结束语

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一、沥青路面养护简介1、沥青路面养护的重要性在我国已建成通车的高等级公路中，约80%的为沥青 路面。沥青路面的养护占公路日常养护的比重很大。修 建公路需要耗费大量的人力、物力和财力，是国家的一 项宝贵资产，每一位公民都有责任和义务使用好和管理 好它。但随着时间的推移，沥青路面会因气候环境的影 响和行车荷载的作用下，产生不同程度的退化。而路面 养护就是采取有效技术手段来减缓这种退化，使路面在 设计寿命期内提供良好的服务质量。所以，沥青路面养 护不仅是维护国家资产，更重要的是保证人民群众的生 命、财产安全。青岛理工大学

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1、沥青路面养护的重要性在2006年的“全国公路养护管理工作会议”上，李盛 霖部长强调：要站在落实科学发展观和建立资源节约型社 会的高度，深刻认识加强公路养护管理工作的重大意义， 牢固树立建设是发展、养护管理也

第三篇法国沥青路面设计方法

法国是在路面结构设计中采用典型结构法最有代表性的国家之一。除了要考虑公路政策、地域环境、气候条件、建设和养护费用等因素以外，采用典型结构法的基础是材料生产、施工工艺的标准化和质量的相对稳定。典型结构法是一个在严密的政策、严格的标准和严谨的步骤保证下的完整体系。

第一章法国公路概况

1.1 地理、气候、资源

法国国土面积55.16万平方公里，本土分为22个地区，包括96个省、共36400个市镇。

法国属温带气候，全境近三分之二区域海拔在250m以下，但也有一些高山地区，如阿尔卑斯山（最高点海拔4800m）、比利牛斯山和中央高原等。各地区特点略有不同：大部分地区是海洋性的，东北是大陆性，东南是地中海式，高山地区属山区气候。其各自特征见表3.1。

法国不同区域的气候特征表3.1

－ 1 －

法国的土质多种多样，且各地的差异很大。高质量的粒料资源很丰富，路用结合料资源（如水泥、沥青等工业产品，高炉矿渣、粉煤灰等副产品）分布也很广，但是石油产品全部靠进口，因此不得不尽量少用沥青，而多用水硬性结合料等其它材料。

1.2 公路工业、管理机构、技术法规情况

在法国均匀分布着大量矿料开采和加工企业，并由地区道桥试验室进行质量监督和抽查。所生产集

附件一：沥青路面专项设计说明

1、路床顶面设计标准

路基交工验收前，应对路基外观质量和局部缺陷进行整修或处理，路床顶面表层的整修，应根据质量缺陷的具体情况采用合理的方案、工艺进行。补填的土层压实厚度应不小于100mm，压实后表面应平整,密实，不得松散、起皮。

路床顶面验收按照《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1）及《公路路基施工技术规范》（JTG F10－2006）的有关要求执行，其施工质量应符合下表的规定。

2、路面结构设计

1、车行道路面结构

路面结构各层由上至下依次为： 4cmAC-13C细粒式沥青混凝土 乳化沥青粘层（0.5kg/m2

） 8cmAC-25C粗粒式沥青混凝土 乳化沥青封层（1.0kg/m2）

18cm5%水泥稳定碎石基层

18cm4%水泥稳定碎石底基层

2、人行道路面结构

6cm彩色人行道板 2cm 1：2水泥砂浆卧底 12cmC10水泥混凝土

3、路用材料设计

1、 沥青砼面层 沥青砼路面应具有平整、密实、抗滑、耐久的品质，并具有高温抗车辙、低温抗开裂、良好的抗水损害并具有防止雨水渗入基层的功能。

本工程沥青砼面层路用性能应符合下表要求：

热拌沥青混合料应符合以下要求：

2、材料要求 (1)、一般要求

①沥青路面使用的各种材料运至现场后必

沥青路面设计计算案例

一、新建路面结构设计流程

（1）根据设计要求，按弯沉或弯拉指标分别计算设计年限内一个车道的累计标准当量轴次，确定设计交通量与交通等级，拟定面层、基层类型，并计算设计弯沉值或容许拉应力。

（2）按路基土类与干湿类型及路基横断面形式，将路基划分为若干路段，确定各个路段土基回弹模量设计值。

（3）参考本地区的经验和规范拟定几种可行的路面结构组合与厚度方案，根据工程选用的材料进行配合比试验，测定各结构层材料的抗压回弹模量、劈裂强度等，确定各结构层的设计参数。

（4）根据设计指标采用多层弹性体系理论设计程序计算或验算路面厚度。如不满足要求，应调整路面结构层厚度，或变更路面结构组合，或调整材料配合比，提高材料极限抗拉强度，再重新计算。

（5）对于季节性冰冻地区应验算防冻厚度是否符合要求。 （6）进行技术经济比较，确定路面结构方案。 需要注意的是，完成结构组合设计后进行厚度计算，厚度计算应采用专业设计程序。有关公路新建及改建路面设计方法、程序及相关要求详见《沥青路面设计规范》。

二、计算示例 （一）基本资料 1.自然地理条件

新建双向四车道高速公路地处Ⅱ2区，拟采用沥青路面结构进行施工图设计，填方路基高1.8m，路基土为中液限黏性

落笔成殇

沥青路面施工

第一节施工准备

铺筑沥青面层前，应检查或下卧沥青层的质量，不符合要求的不得铺筑沥青面层。旧沥青路面或下卧层已被污染时，必须清洗或铣刨处理后方可铺筑沥青混合料。

一、 施工温度

石油沥青加工及沥青混合料施工温度应根据沥青标号及黏度。气候条件。铺装层的厚度确定。

普通沥青结合料的施工温度，宜通过在135℃及175℃条件下测定的粘度—温度曲线按表10—2的规定确定。缺乏黏度—温度曲线数据是，可参照表10—3表的范围选择，并根据实际情况确定使用高值或低值。当表中温度不符实际情况时，容许做适当调整。

热拌沥青混合料的施工温度

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落笔成殇

聚合物改性沥青混合料的施工温度，根据实践经验并参照表10—4选择。通常宜较普通沥青混合料的施工温度提高10~20℃。对采用冷态胶乳直接喷入法制作的改性沥青混合料，集料烘干温度应进一步提高。

二、混合料的拌制要求

沥青混合物必须在沥青拌和厂（场、站）采用拌和机械拌制。拌和厂的设置必须符合国家有关环境、消防、安全等规定。拌和厂与工地现场距离应充分考虑交通堵塞的可能，确保混合料温度下降不超过要求，且不致因颠簸造成混合料离析。拌和厂应具有完备的排水设施。各种集料必须分隔储存，细集

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沥青路面改造方案设计

作者：陈芳

来源：《建筑与文化》2013年第07期

摘 要：目前，国内很多沥青路面正处于维修、待修状态。采用沥青面层作为原有路面的加铺层是一种非常典型的补强方法，它具有施工方便并且能显著改善路面的使用性能。本文结合滨海大道（沿海南线～巨鹰路）旧沥青路面加铺改造工程，阐述了加铺方案设计、旧沥青路面处治的方法、措施，以及改性沥青、玻纤格栅等新技术、新材料的应用。 关键词：旧沥青混凝土路面、改性沥青、玻纤格栅。

中图分类号：U416.217 文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2013 一、路面结构大修设计方案 1、路段的划分

由于本道路里程相对较长，经过的区域也较多，不同区域道路的病害也不同，应对道路进行路段划分，根据道路的实际使用情况合理的分路段制定大修方案。

路段划分时，一般应考虑以下因素：①同一路段的路基路面结构、使用性能、交通等状况应基本相同。②在同一路段内，各测点的弯沉值比较接近。若局部路段的值很大，应先进行修补处理。③各路段的最小长度