柴油加氢工艺原理

第一章 绪论

生产低硫、低芳烃、低密度、高十六烷值的清洁柴油是今后世界范围内的柴油生产的总趋势，如何满足符合日趋苛刻的车用柴油标准，生产出符合环保要求的清洁柴油将成为炼油技术进步的一个重要课题。欧洲和世界清洁柴油规范发展趋势见表1、表2。

柴油燃料质量升级的趋势与汽油类似，最主要的是对于硫含量的控制，同时对于柴油产品指标中的十六烷值(或十六烷指数)、芳烃含量、冷流动性能、90 或95 馏出温度( T90或T95)、密度等也都提出了更为严格的要求 。

而二次加工的柴油，比如催化裂化柴油，含有相当多的硫、氮及烯烃类物质，油品质量差，安定性不好，储存过程容易变质，掺炼重油的催化裂化柴油尤其明显。对直馏柴油而言，由于原油中硫含量升高、环保法规日趋严格，已经不能直接作为产品出厂，也需要经过加氢精制处理。柴油中含有的硫化物使油品燃烧性能变坏、气缸积碳增加、机械磨损加剧、腐蚀设备和污染大气，在与二烯烃同时存在时，还会生成胶质。硫醇是氧化引发剂，生成磺酸与金属作用而腐蚀储罐，硫醇也能直接与金属反应生成硫酸盐，进一步促进油品氧化变质。柴油中的氮化物，如二甲基吡啶及烷基胺类等碱性氮化物，会使油品颜色和安定性变坏，当与硫醇共存时，会促进硫醇

我国几种柴油加氢精制工艺简介

K$ y#g)p9#Gn （1）柴油中压加氢改质技术(MHUG)。MHUG技术由中石化石油化工科学研究院（RIPP）开发，采用单段、两剂串联、一次通过流程。目的是改善劣质 FCC柴油和FCC柴油与常三减一混合原料的质量。经MHUG工艺改质后的柴油密度与原料油相比低约40kg/m3，十六烷值提高14个单位，硫含量低于 10μg/g，同时可生产高芳潜的重整原料和优质的乙烯原料(加氢尾油)，在合适的原料及工艺条件下，可生产合格的3#喷气燃料。

#L3%wGb}7Nh7 （2）提高柴油十六烷值、降低柴油密度技术 (RICH)。RCH技术由RIPP开发，在中等

压力下操作，采用单段单剂、一次通过的工艺流程(与传统加氢精制相一致)。所选用的主催化剂RIC-l是专门针对劣质FCC柴油特点而设计开发的，具有加氢脱硫、加氢脱氮、烯烃和芳烃饱和以及开环裂化等功能。可以大幅度提高十六烷值和降低密度，十六烷值提高 10个单位以上，柴油收率>95m%。该催化剂对氮中毒不敏感，操作上具有良好灵活性。RICH技术不仅适用于新建的柴油加氢装置，而且非常适合传统柴油加氢精制装置的技术升级改造。RICH技术于2001年1月在一套80万吨

100万吨/年催化柴油加氢精制设计（末期） 1

柴油加氢精制

一．物料平衡

1. 全装置物料平衡

本设计催化柴油处理量为100万吨/年，反应阶段为其末期，年开工时数为8000小时。

装置总物料平衡表 （年开工时数以8000小时/年）

物料项目 公斤/小时 入 方 原料油 重整氢 总计 出 方 精制柴油 粗汽油 高分排放气 低分排放气 回流罐排放气 溶于水中的硫化氢 溶于水中的氨气 设备漏损 总计 125000 3375 128375 121187.5 1900 2225 387.5 2605 27.5 30 12.5 128375 吨/天 3000 81 3081 2908.5 45.6 53.4 9.3 62.52 0.66 0.72 0.3 3081 物料量 重量 % 100 2.70 102.70 96.95 1.52 1.78 0.31 2.084 0.022 0.024 0.01 102.70 注: 粗汽油包括0.03 的溶解气在内

由?入方=2. 化学耗氢量 1) 杂质脱除率

a) 硫脱除率 =

1800?180×100% = 90%

1800?出方，得设备漏损为0.01% < 1%.

100万吨/年催化柴油加氢精制设计（末期） 2

工艺流程

本装置包括加氢精制、预蒸馏、萃取蒸馏、二甲苯蒸馏和罐区五个部分，其中前四部分为主装置部分，简称加氢蒸馏部分。 加氢蒸馏部分概述

粗苯在加氢精制单元中经过多级蒸发后，进行两级加氢处理（预加氢、加氢净化），反应所需的补充氢气由外界提供。粗苯加氢所产生的轻质组分及H2S从产品中分离出来是利用稳定塔来实现的，将其送往煤气精制厂集中处理。经加氢处理后的产品三苯馏份（BTXS）送往预蒸馏单元。加氢精制单元的重组分分离是利用一残油蒸馏塔实现的，其重组分送往古马隆生产装置。三苯馏份（BTXS）在预蒸馏单元进行蒸馏分离，被分成含有苯和甲苯的BT馏份和含有二甲苯的XS馏份，BT馏份送入萃取蒸馏单元，而XS馏份送入二甲苯蒸馏单元。

BT馏份中的非芳香烃是在萃取蒸馏单元中从BT馏份中分离出来的，随后作为非芳馏份产品送往罐区单元，蒸馏中分离出的纯苯、硝化级甲苯送往槽区单元。

在二甲苯蒸馏单元里，轻组分、重组分从XS组分中分离出来，以获得纯二甲苯，轻组分与重组分一起和二甲苯送往罐区单元，作为产品出厂。

工艺流程见加氢及蒸馏部分工艺流程图。

工艺流程叙述 加氢反应

从槽区来的原料(COLO)经过粗苯过滤器(2F-6101A/B)和粗苯中间槽(2T-6101)到粗

汽柴油加氢装置技术问答

目录

1、选择题………………………………………………………….. 2、判断题………………………………………………………….. 3、简答、计算题…………………………………………………..

一、选择

1、催化剂预硫化时，所选的硫化油一般为( )。 A、 减压馏分油 B、 常压直馏油 C、 催化柴油 D、 焦化柴油 [D] B [D/]

2、蒸汽吹扫时，做“打靶”试验的目的是( )。 A、 防止脏物物飞溅 B、 提高吹扫压力 C、 提高蒸汽流速 D、 检查吹扫质量 [D] D [D/]

3、加氢装置催化剂预硫

化一般选取的硫化剂是( )。 A、 CS2 B、 DMDS C、 SO2 D、 C2H6S [D]A,B[D/]

4、临氢系统气密时，与其连接的低压系统留有排放口的目的是( )。 A、 检查有无阀门内漏

1

B、 置换系统 C、 贯通流程

D、 防止设备超压 [D]D[D/]

5、临氢系统气密时，初始阶段所用的介质一般选择( )。 A、 净化风 B、 氢气 C、 氮气

D、 非净化风 [D]C[D/]

6、临氢系统气密前，防止高压窜低压的措施有( )。 A、 降低气密压力 B、 加隔离

汽柴油加氢装置技术问答

目录

1、选择题………………………………………………………….. 2、判断题………………………………………………………….. 3、简答、计算题…………………………………………………..

一、选择

1、催化剂预硫化时，所选的硫化油一般为( )。 A、 减压馏分油 B、 常压直馏油 C、 催化柴油 D、 焦化柴油 [D] B [D/]

2、蒸汽吹扫时，做“打靶”试验的目的是( )。 A、 防止脏物物飞溅 B、 提高吹扫压力 C、 提高蒸汽流速 D、 检查吹扫质量 [D] D [D/]

3、加氢装置催化剂预硫

化一般选取的硫化剂是( )。 A、 CS2 B、 DMDS C、 SO2 D、 C2H6S [D]A,B[D/]

4、临氢系统气密时，与其连接的低压系统留有排放口的目的是( )。 A、 检查有无阀门内漏

1

B、 置换系统 C、 贯通流程

D、 防止设备超压 [D]D[D/]

5、临氢系统气密时，初始阶段所用的介质一般选择( )。 A、 净化风 B、 氢气 C、 氮气

D、 非净化风 [D]C[D/]

6、临氢系统气密前，防止高压窜低压的措施有( )。 A、 降低气密压力 B、 加隔离

第一节 工艺技术路线及特点

一、工艺技术路线

2

300×104t/a渣油加氢脱硫装置采用CLG公司的固定床渣油加氢脱硫工艺技术，该工艺技术满足操作周期8000h、柴油产品硫含量不大于500ppm、加氢常渣产品硫含量不大于0.35w%、残炭不大于5.5w%、Ni+V不大于15ppm的要求。

二、工艺技术特点

1、反应部分设置两个系列，每个系列可以单开单停（单开单停是指装置内二个系列分别进行正常生产和停工更换催化剂）。由于渣油加氢脱硫装置的设计操作周期与其它主要生产装置不一致，从全厂生产安排的角度，单开单停可以有效解决原料储存、催化裂化装置进料量等问题，并使全厂油品调配更灵活。

2、反应部分采用热高分工艺流程，减少反应流出物冷却负荷；优化换热流程，充分回收热量，降低能耗。

3、反应部分高压换热器采用双壳、双弓型式，强化传热效果，提高传热效率。

4、反应器为单床层设置，易于催化剂装卸，尤其是便于卸催化剂。 5、采用原料油自动反冲洗过滤器系统，滤除大于25μm以上杂质，减缓反应器压降增大速度，延长装置操作周期。

6、原料油换热系统设置注阻垢剂设施，延长操作周期，降低能耗，而且在停工换剂期间可减少换热器和其它设备的检修工作。

7、原料油

加氢岗位试题

一、填空：

1.反应器R101有（）个床层，反应器R201有（）个床层。

2.原料油中含水量严格控制小于（）ppm。

3.催化剂预硫化的目的是使催化剂中的金属活性单元由（）变为（）。从而增

加其活性和稳定性。

4.反应器R101采用的催化剂是（）保护剂是（）。

5.反应器R201采用的催化剂是（）保护剂是（）。

6.反应系统N2气密的最高压力为（）MPa。

7.加氢反应器为（）壁式反应器，器壁温度低于（）℃时压力不得超过（）

MPa。

8.反应系统H2气密时分馏系统应（）。

9.催化剂预硫化采用的硫化剂是（），现我装置采用的是（）法预硫化。催化剂

预硫化时的起始温度是（），终止温度是（）。

10.催化剂预硫化时床层温度低于230℃，循环氢中H2S含量在（），230~360℃阶

段循环氢中H2S含量在（），360℃恒温阶段循环氢中H2S含量应（）。

11.催化剂再生的目的是烧去催化剂表面的（），恢复（）。

12.塔检修开人孔的顺序应从（）至（），封人孔时自（）而（）。

13.影响加氢反应的主要因素有（）、（）、（）、（）。

14.油品的闪点与沸点有关，沸点越低，闪点越（）。

15.油品的组分越（），越容易自燃。

16.我车间的有毒气体是（）、（）两种。

17.蜡油加氢的系统

煤焦油加氢的工艺

煤焦油加氢的工艺

１

煤焦油加氢的工艺

目 录

第一章 综述 .................................................................................................................. １

1.1 煤焦油加工的现状与前景 .......................................................................... １

1.1.1 1.1.2 1.1.3 1.2

世界能源现状..................................................................................... １ 煤焦油加工的发展现状....................................................................... １ 世界煤焦油加工业..................................................................

第３９卷第４期２０１０年８月当代化工Ｖ０１．３９．Ｎｏ．４Ａｕｇｕｓｔ，２０１０ＣｏｎｔｅｍｐｏｒａｒｙＣｈｅｍｉｃａｌＩｎｄｕｓｔｒｙ柴油加氢改质装置铵盐堵塞的原因及对策水吉宏，孙晓伟（延安炼油厂。陕西延安７２７４０６）摘要：延安炼油厂柴油加氢装置因上游装置供氢中所含的氯化铵和加氢反应过程中生成的硫化铵等结晶物，造成新氢压缩机二级入口过滤器、高低压换热器、管道等堵塞，严重影响该装置长周期运行。采用增设气相低温脱氯反应器、预加氢气体过滤器、注水等办法，从而解决了装置铵盐的堵塞问题。关键词：柴油加氢；堵塞；过滤器；换热器；脱氯反应器●中图分类号：ＴＥ６２４．４文献标识码：Ａ文章编号：１６７１—０４６０（２叭０）０４—０４１２—０４延安炼油厂柴油加氢装置由北京设计院设计，采用抚研院开发的ＭＣＩ一临氢降凝技术Ｉｌ－２１，设计加工能力是４０Ｘ气体。加氢所用氢气是由上游重整装置提供，因此不可避免地含有少量氯化氢气体。１．２氨的来源重整装置预加氢是将预分馏切割后的原料经过加氢催化剂，并在一定的反应条件下进行加氢精制，除去对重整催化剂有害的微量杂质，保证重整１０４ｔ／ａ。装置于２００３年９月１次投料开车成功。但装置存在严重的铵盐堵塞问题。由于重整氢气中的Ｈ