二级ao工艺设计计算

A/O工艺设计参数

1

2

①水力停留时间：硝化不小于5～6h；反硝化不大于2h，A段:O段=1:3 3

4

②污泥回流比：50～100%

5

6

③混合液回流比：300～400%

7

8

④反硝化段碳/氮比：BOD

5/TN>4，理论BOD消耗量为1.72gBOD/gNOx--N

9

10

⑤硝化段的TKN/MLSS负荷率（单位活性污泥浓度单位时间内所能硝化的凯

11

氏氮）：<0.05KgTKN/KgMLSS·d

12

⑥硝化段污泥负荷率：BOD/MLSS<0.18KgBOD

5/KgMLSS·d

13

⑦混合液浓度x=3000～4000mg/L（MLSS）

14

⑧溶解氧：A段DO<0.2～0.5mg/L

15

O段DO>2～4mg/L

16

⑨pH值：A段pH =6.5～7.5

17

O段pH =7.0～8.0

18

1

⑩水温：硝化20～30℃

19

反硝化20～30℃ 20

⑾ 碱度：硝化反应氧化1gNH

4+-N需氧4.57g，消耗碱度7.1g（以CaCO

3

计）。

21

反硝化反应还原1gNO

3--N将放出

22

2.6g氧，生成

3.75g碱度（以CaCO

3计）

23

⑿需氧量Ro——单位时间内曝气池活性污泥微生物代谢所需的氧量称为需24

氧量(KgO

2/h)。微生物分解有机物需消耗溶解氧，而微生物自身代谢也需消耗溶

25

解氧，所以Ro应包括这三部分。

26

Ro=a’QSr+b’VX+4.

27

6Nr

摘要

为了巩固我们所学的知识，并在各方面得到更进一步的提高，我们选择了黄山某地区新建二级公路设计作为毕业设计，这是在毕业之前对自身学习状况的最后一次检查。

我所选择的设计路段是从K0+000至K2+561.436段，全长2561.436米，设计车速60km/h,路基宽度为10m。

此次毕业设计主要包括的内容如下：

1、路线设计：在已知平面图的情况下，进行纵断面的设计，要求线路顺畅、填挖平衡、经济合理。

2、路基设计：包括各个桩号的填挖计算、填挖较大地段的稳定分析、整个

线路的土石调运借配等。

3、路面设计：路基在不同干湿状态下，所设计的沥青路面和水泥混凝土路

面方案的比选，要求经济合理，便于施工并满足各设计规范要求。 4、路基、路面排水工程；高填挖地段的防护工程以及路基加固工程：这一

部分相当重要，对于路基排水，采用了边沟、截水沟、急流槽等排水设施；对于路面排水，除了对路面进行了路拱设计，还进行中央分隔带的排水设计；对于特殊路段的防护和加固主要采用了骨架内植草和挡土墙。

5、桥涵设计：包括桥梁和涵洞的形式、尺寸的设计。 6、英文翻译

7、专题研究：对此行业新观点或者新技术的综述。

关键词：路线；路基路面；桥涵；综合设计

Abstract

摘要

为了巩固我们所学的知识，并在各方面得到更进一步的提高，我们选择了黄山某地区新建二级公路设计作为毕业设计，这是在毕业之前对自身学习状况的最后一次检查。

我所选择的设计路段是从K0+000至K2+561.436段，全长2561.436米，设计车速60km/h,路基宽度为10m。

此次毕业设计主要包括的内容如下：

1、路线设计：在已知平面图的情况下，进行纵断面的设计，要求线路顺畅、填挖平衡、经济合理。

2、路基设计：包括各个桩号的填挖计算、填挖较大地段的稳定分析、整个

线路的土石调运借配等。

3、路面设计：路基在不同干湿状态下，所设计的沥青路面和水泥混凝土路

面方案的比选，要求经济合理，便于施工并满足各设计规范要求。 4、路基、路面排水工程；高填挖地段的防护工程以及路基加固工程：这一

部分相当重要，对于路基排水，采用了边沟、截水沟、急流槽等排水设施；对于路面排水，除了对路面进行了路拱设计，还进行中央分隔带的排水设计；对于特殊路段的防护和加固主要采用了骨架内植草和挡土墙。

5、桥涵设计：包括桥梁和涵洞的形式、尺寸的设计。 6、英文翻译

7、专题研究：对此行业新观点或者新技术的综述。

关键词：路线；路基路面；桥涵；综合设计

Abstract

一、设计总说明

1.1地理位置图

（略，详细情况见路线设计图。）

1.2 设计依据

根据设计任务书及所给定的地形图。 查阅规范：

[1]交通部.公路工程技术标准（JTG B01-2003）[S].北京：人民交通出版社，2003.

[2]交通部.公路路线设计标准（JGT D20-2006）[S].人民交通出版社，2006. [3]交通部.公路路基设计规范（JTG D30-2004）[S].北京：人民交通出版社，2004.

[4]交通部.公路水泥混凝土路面设计规范（JTJ D40-2002）[S].北京：人民交通出版社，2002.

[5]交通部.公路沥青路面设计规范（JTJ D50-2004）[S].北京：人民交通出版社，2004.

[6]交通部.公路路基施工技术规范（JTG F10-2006）[S].北京：人民交通出版社，2006.

[7]交通部.公路排水设计规范（JTJ018-97）[S].北京：人民交通出版社，1997.

[8]交通部.公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）[S].北京：人民交通出版社，2004.

[9]交通部.公路桥涵地基与基础设计规范（JTG D63-2007）[S].北京：人民交通出版社，2007

[10]交

污水处理中A/O工艺主要设计参数经验总结加简单计算

①HRT水力停留时间：硝化不小于5～6h；反硝化不大于2h，A段:O段=1:3

②污泥回流比：30～100%,具体根据污泥生长所处阶段确定，保证污泥浓度在设计浓度左右

③混合液回流比：300～400%，混合液回流主要目的是将硝化作用下产生的氨氮送到A段进行反硝化，生成氮气，从而降低总排水氨氮浓度。所以回流比除要调节平衡污泥浓度外，还有促进反硝化反应顺利进行的目的。

④反硝化段碳/氮比：BOD5/TN>4，理论BOD消耗量为1.72gBOD/gNOx--N

⑤硝化段的TKN/MLSS负荷率（单位活性污泥浓度单位时间内所能硝化的凯氏氮）：<0.05KgTKN/KgMLSS·d

⑥硝化段污泥负荷率：BOD/MLSS<0.18KgBOD5/KgMLSS·d

⑦混合液浓度x=3000～4000mg/L（MLSS）普通生活废水取高值，部分生化性能较差工业废

水，MLSS取值3000以下

⑧溶解氧（重点项目）：A段DO<0.2～0.5mg/L

O段DO>2～4mg/L

⑨pH值：A段pH =6.5～7.5

O段pH =7.0～8.0

⑩水温：硝化20～30℃

反硝化20～30℃

⑾ 碱度：硝化反应氧化1gNH4+-N需氧4.57g，消耗碱度7.1g（以C

某二级公路毕业设计计算书

1 设计总说明

1.1地理位置图

（详细情况见路线设计图）

1.2设计依据

根据设计任务书及所给定的地形图 （1）公路工程技术标准（JTG B01－2003） （2）公路路线设计规范（JTJ011－94） （3）公路路基设计规范（JTG D30－2004）

（4）公路水泥混凝土路面设计规范（JTJ D40－2002） （5）公路水泥混凝土路面施工技术规范（JTG F30－2003） （6）公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）

（7）公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62-2004）

1.3设计（论文）的主要内容

（1）公路路线设计

在1：2000的地形图上，进行路线平面、纵段面、横段面设计并选定桥梁桥涵位置类型，完成相应的图、表以及有关的计算书、说明书等工作（路线长度不小于2.0km)。 （2）路基路面设计

在路线设计的基础上，完成路基设计、排水、防护、支挡工程、特殊路基等设计;路面工程设计（进行沥青路面、水泥混凝土路面的结构组合设计、厚度计算与方案比较）。 （3）桥涵初步设计

根据所提供的数据资料，完成桥涵标准图的选择，包括相关图纸、表格、工程数量及相关说明。 （4）施

污水处理中A/O工艺主要设计参数经验总结加简单计算

①HRT水力停留时间：硝化不小于5～6h；反硝化不大于2h，A段:O段=1:3

②污泥回流比：30～100%,具体根据污泥生长所处阶段确定，保证污泥浓度在设计浓度左右

③混合液回流比：300～400%，混合液回流主要目的是将硝化作用下产生的氨氮送到A段进行反硝化，生成氮气，从而降低总排水氨氮浓度。所以回流比除要调节平衡污泥浓度外，还有促进反硝化反应顺利进行的目的。

④反硝化段碳/氮比：BOD5/TN>4，理论BOD消耗量为1.72gBOD/gNOx--N

⑤硝化段的TKN/MLSS负荷率（单位活性污泥浓度单位时间内所能硝化的凯氏氮）：<0.05KgTKN/KgMLSS·d

⑥硝化段污泥负荷率：BOD/MLSS<0.18KgBOD5/KgMLSS·d

⑦混合液浓度x=3000～4000mg/L（MLSS）普通生活废水取高值，部分生化性能较差工业废

水，MLSS取值3000以下

⑧溶解氧（重点项目）：A段DO<0.2～0.5mg/L

O段DO>2～4mg/L

⑨pH值：A段pH =6.5～7.5

O段pH =7.0～8.0

⑩水温：硝化20～30℃

反硝化20～30℃

⑾ 碱度：硝化反应氧化1gNH4+-N需氧4.57g，消耗碱度7.1g（以C

绪 论

中卫至吴中的二级公路经过的地区为山岭地区。此地区的高级公路几乎没有，这种交通状况制约着该地区居民的出行和当地经济的发展。根据该地区的交通现状，这个二级公路的建设有一定的紧迫性。这条二级公路的建设对该地区的交通状况有大力的改善，完善了公路运输网络，促进了地区、市、县间的经济协作，促进沿 经济持续快速发展和旅游业的发展。

充分考虑到这个项目的建设对国家、地区经济社会发展的作用。本项目在交通网络中的作用是显而易见的。

中卫至吴中的二级公路，是两市之间的重要交通要道。路线由西向东设计，沿河南面线的走向，注定这条道路要设置很好的排水系统。本设计路段的填挖方量较大，对路基的修筑增添了一定的难度。本路段的地质状况还算良好，没有地基处理的路段。因为靠近河流，年平均的降水量大，在设置横纵坡度的时候就要多考虑坡度对路面排水的影响。

本设计的任务如下：

① 路线设计：进行平面选线，绘制路线平面图，进行路线纵断面设计。 ② 路基设计：路基横断面设计及土方计算，路基排水的设计，挡土墙设计。 ③ 路面设计：沥青路面设计和水泥混凝土路面的设计。

1

1 平面设计

1.1 设计要求

（1） 视觉良好，路线平、纵、横各种组成部分空间充裕。

计算机二级基础知识

第4章 数据库设计基础

经过对部分考生的调查以及对近年真题的总结分析，笔试部分经常考查的是数据库管理系统，数据库基本特点，数据库系统的三级模式及二级映射，E-R模型，关系模型和关系代数，读者应对此部分进行重点学习。

详细重点学习知识点：

1．数据的概念、数据库管理系统提供的数据语言、数据管理员的主要工作、数据库系统阶段的特点、数据的物理独立性及逻辑独立性、数据统一管理与控制、三级模式及两级映射的概念

2．数据模型3个描述内容、E-R模型的概念及其E-R图表示法、关系操纵、关系模型三类数据约束

3．关系模型的基本操作、关系代数中的扩充运算

4．数据库设计生命周期法的4个阶段

4.1数据库系统的基本概念

考点1 数据、数据库、数据库管理系统

考试链接：

考点1在笔试考试中，是一个经常考查的内容，在笔试考试中出现的机率为70%，主要是以选择题的形式出现，分值为2分，此考点为重点识记内容，读者还应该识记数据语言所包括的数据定义语言、数据操纵语言和数据控制语言。

数据是数据库中存储的基本对象，描述事物的符号记录。

数据库是长期储存在计算机内、有组织的、可共享的大量数据的集合，它具有统一的结构形式并存放于统一的存储介质内，是多种应用数据的集成，并可被各个应用

计算机二级基础知识

第4章 数据库设计基础

经过对部分考生的调查以及对近年真题的总结分析，笔试部分经常考查的是数据库管理系统，数据库基本特点，数据库系统的三级模式及二级映射，E-R模型，关系模型和关系代数，读者应对此部分进行重点学习。

详细重点学习知识点：

1．数据的概念、数据库管理系统提供的数据语言、数据管理员的主要工作、数据库系统阶段的特点、数据的物理独立性及逻辑独立性、数据统一管理与控制、三级模式及两级映射的概念

2．数据模型3个描述内容、E-R模型的概念及其E-R图表示法、关系操纵、关系模型三类数据约束

3．关系模型的基本操作、关系代数中的扩充运算

4．数据库设计生命周期法的4个阶段

4.1数据库系统的基本概念

考点1 数据、数据库、数据库管理系统

考试链接：

考点1在笔试考试中，是一个经常考查的内容，在笔试考试中出现的机率为70%，主要是以选择题的形式出现，分值为2分，此考点为重点识记内容，读者还应该识记数据语言所包括的数据定义语言、数据操纵语言和数据控制语言。

数据是数据库中存储的基本对象，描述事物的符号记录。

数据库是长期储存在计算机内、有组织的、可共享的大量数据的集合，它具有统一的结构形式并存放于统一的存储介质内，是多种应用数据的集成，并可被各个应用