牵引电机悬挂方式题库

轨道交通 平时作业一

牵引电机的三种悬挂方式

动力车和机车的牵引电机是通过传动装置驱动轮对的，牵引电动机悬挂，是指牵引电动机的安装方式。牵引电机和传动装置在动力车上有不同的悬挂方式，常用的悬挂方式有以下三种：抱轴式悬挂，车体悬挂，转向架悬挂。轴悬式又称牵引电动机半悬挂，架悬式和体悬式又称牵引电动机全悬挂。以下就这三种悬挂方式的结构、工作原理和优缺点进行介绍。

一、抱轴式悬挂

1、定义

牵引电动机抱轴式悬挂，或称半悬挂（traction motor semi-suspension）：牵引电动机的一端通过抱轴承刚性抱合在车轴上，另一端弹性悬挂在转向架构架的横梁或端梁上的安装方式。牵引电动机质量的一半支悬在构架上，为簧上质量，故称半悬挂。牵引电动机的另一半质量压在车轴上，为簧下质量。

2、结构图

左图为弹性轴悬式牵引电机

1—牵引电动机；2—车轴；3—空心轴；

4—抱轴承；5—大齿轮；6—弹性元件。

3、工作原理

固装在牵引电动机电枢轴上的小齿轮与固装在车轴上的大齿轮组成一级减速装置，牵引电动机驱动车轴回转。借助于抱轴承的定位作用，保证了牵引电动机电枢轴与车轴平行，且大小齿轮的中心距保持不变，保证了大小齿轮的正常啮合。

弹性轴悬式也属于牵引电动机半悬挂（轴悬式）。弹性轴悬

HXD3C型机车辅助类电机故障（油泵、水泵、牵引风机、空压机、复合冷却通风机） 辅助类电机故障：

故障现象--TCMS显示屏上会出现相关故障信息 注意事项--牵引/制动主手柄回“0”，断开主断路器 处置位置--低压控制柜面板上部

步骤--1、断开主断路器，将控制空气柜上对应的自动开关重新闭合 2、无法恢复时，隔离后维持运行

注：当油泵、牵引风机或复合冷却通风机隔离时，要在TCMS显示屏上将对应的同一转向架上的3台牵引电机进行隔离。

HXD1D型机车应急故障处理方法 牵引传动系统

1.1运行途中，某台牵引电机隔离时的处理（以牵引电机1为例） 名称--某台牵引电机隔离 步骤--处理过程1、｛1｝速手柄回“0”位

｛2｝按压隔离解锁和微机复位按钮一次，观察故障是否消除，若故障电机无法恢复，进行以下“2”操作

2、若复位后无法恢复电机至正常位，可将“牵引电机1/2隔离开关”置“电机1隔离”位，切除牵引电机1

3、隔离牵引电机后，若造成牵引力不足，为维持运行进站，进行停车、分主断、降弓，将“牵引电机1/2隔离开关”置“0”位后进行大复位

第一章 概述

1.1电机车的发展历史

窄轨工矿电机车及其配套电机电控是牵引电气设备行业的主导产品。从1882年德国西门子公司制成世界上第一台4.5kW矿用架线式电机车以来，迄今整整有120年的历史了。在我国也有约50年的生产发展史。在此期间，先后开发和批量生产了架线式电机车和蓄电池机车二大系列50多个品种规格，产品遍布于全国煤矿、冶金矿、铁路和公路隧道以及市政工程建设工地。

可近10多年来，国内市场出现了萎缩，牵引行业所属企业出现严重订货不足，有的企业被迫转产，有的企业职工大量下岗。

同时多年来，由于牵引电气设备分会所属企业对产品技术开发投入少，大部分产品基本上仍停留在70~80年代的水平。同时，新兴的民营企业也占有了部分的市场份额。而随着我国加入WTO，国外公司也瞄准我国市场，使得市场竞争更趋激烈。因此，要在国内激烈市场竞争中赢得一定市场份额，并向国外市场拓展，就必须进行技术创新，提高产品技术含量。

1.2电机车的技术水平及发展方向

窄轨工矿电机车有着与铁道干线电力机车、城市轨道交通车辆共同的特性，也有它的独特性，其中主要一点是品种规格的多样化。在蓄电池机车（防爆和非防爆）和架线电机车两大基本系列中，各个国家有着不同的轨

1、电机过载保护方式，由原来的普通电机改为变频电机方式；

2、启动频率太高，原先为5HZ，后改为1.0HZ，最后，考虑抱闸打开的FDT方式，改为0.0Hz；

3、载波频率由原先的8KHZ，改为4KHZ，提高低频时出力，改善变频器发热； 4、F2.39过压失速选择由允许改为禁止，使内部制动单元发挥作用； 5、F2.41过流失速点由150%增加为180%；

6、矢量控制参数进行重新调整，提高高频和低频的响应速度，包括高速时PI分别为2.0和1.0s，低速时的PI分别为4.0和0.5s；

7、将电动转矩限定和制动转矩限定从150%增加到180%，提高最大输出能力；

8、FDT电平频率设定为4%*最大频率=2.0Hz，FDT滞后宽度设定为0.5%*最大频率=0.25Hz；

9、多段速保持原有设置，但增加操作杆空挡时频率给定，由原来的0Hz，改为2.0Hz； 提升变频器主要设置参数表如下： 序号 1 3 5 7 9 11 13 15 17 19 21 23 25 功能码 F0.02=0 F0.04=2.0Hz F0.10=15s F1.06=2 F2.01=0.0Hz F2.39=0 F3.00=2.0 F3.02=4.0 F3.07=180% F5.

高铁变电所的变压器接线方式各种各样,怎么命名,探讨探讨,,,

高铁牵引变压器接线方式探讨

韩保全

郑州铁路局郑州供电段 河南 郑州 450005

摘要：分析高铁牵引变压器进线电压改变后，牵引变压器的接线方式发生了改变，新的变压器接线方式命名为“W/X”接线

关键词： 高铁 变压器 W/X接线

目前，我国高速铁路发展已经引领世界铁路发展的潮流，很多技术占居世界先进之列。特别是牵引供电方面，国产技术几乎为100%。不论是供电方式还是接触网设备标准都已经突破国际标准；我们就牵引主变压器接线方式作一探讨。

一、牵引变压器在铁路运输中的重要性

我们知道，牵引变电所是铁路运输的心脏，高速电气列车速度高，高峰时段密度大。空气阻力随速度呈几何级数增长，列车牵引力主要克服空气阻力运行，牵引负荷很大。350KM/H速度时，列车运行所需功率最高达到24000KW。

2000年7月1日发布的“铁道部令第3号《铁路行车事故处理规则》”中明确规定，牵引变电所设备故障即构成一般B7类事故。GB/T12325-2008《供电电压偏差》基本条款；35KV及以上供电电压正、负偏差的绝对值之和不超过标称电压的10%。如供电电压上下偏差同号时，按较大的偏差绝对值为衡量依据。220V单相

高速铁路牵引供电系统方式的探讨

检修车间 邯变压器 王建芳

摘要：本文主要对高速铁路牵引供电方式的类型和变压器接线形式进行了分析，并对高速铁路牵引供电系统的供电方式和变压器接线形式的设计提供一点参考性建议。

关键词：高速铁路；牵引供电；供电方式；系统探讨

牵引供电系统是高速铁路系统中重要组成部分之一。系统如何更安全、更可靠地运行。以满足高速动车组高密度、持续重荷载运行要求，与常规铁路相比产生许多新的观念、新的技术、新的设施装备。

1 牵引供电方式探讨

1.1 主要牵引供电方式

目前世界各国所采用单相工频交流25 kV电气化铁路牵引网的供电方式，主要包括AT供电方式、直接供电方式(含带回流线的直接供电方式)和BT供电方式3种。

1.1.1 AT供电方式

它被广泛应用于欧美等先进国家的高速、重载或繁忙于线中。我国于20世纪80年代初从日本成功引进了AT供电技术，实现了成套设备的国产化，并被成功地应用于京秦、大秦、京广线郑武段、侯月和神朔等重载或繁忙干线，积累了丰富的经验。

1.1.2 直接供电方式或带回流线的直接供电方式

在AT供电方式出现之前，它是一种基本和首选的供电方式，由于该供电方式具有牵引变电所和牵引网结构简单的特点，在我国电气化铁路干线上得到广泛采用，但

海底电缆牵引锚方式敷设施工工法

电气安装公司 赵宏宇、樊洪军、张宏卫

目 录

一、前言 ................................................. 3 二、工法特点 ............................................. 4 三、适用范围 ............................................. 4 四、工艺原理 ............................................. 4 五、工艺流程及要点 ....................................... 5 六、机具设备 ............................................ 10 七、劳动组织及HSE管理 .................................. 13 八、质量要求 ............................................ 14 九、效益分析 ......................................

海底电缆牵引锚方式敷设施工工法

电气安装公司 赵宏宇、樊洪军、张宏卫

目 录

一、前言 ................................................. 3 二、工法特点 ............................................. 4 三、适用范围 ............................................. 4 四、工艺原理 ............................................. 4 五、工艺流程及要点 ....................................... 5 六、机具设备 ............................................ 10 七、劳动组织及HSE管理 .................................. 13 八、质量要求 ............................................ 14 九、效益分析 ......................................

第五章 船舶电机

第一节 直流电机

@[1][船舶电气][二三管轮考证][第五章 船舶电机][第一节][选择题][考证] #: 直流电动机的电磁转矩的大小与_________成正比。 A．电机转速 B．主磁通和电枢电流 C．主磁通和转速 D．电压和转速 $: B(0737)

@[1][船舶电气][二三管轮考证][第五章 船舶电机][第一节][选择题][考证] #: 图示的直流电动机机械特性曲线，是_________励磁方式的电动机。

A．串励 B．他励 C．并励 D．复励 $: A(0738)

@[1][船舶电气][二三管轮考证][第五章 船舶电机][第一节][选择题][考证] #: 直流电机换向极作用主要是_________。

A．增加电机气隙磁通 B．改善换向，减少换向时火花 C．没有换向极，就成为交流电机 D．稳定电枢电流 $: B(0739)

@[1][船舶电气][二三管轮考证][第五章 船舶电机][第一节][选择题][考证] #: 并励电动机出现轻载“飞车”的主要原因是_________。 A．电源电压过高 B．电枢绕组流过的电流过大 C．电刷和换向器接触不良

一、 填空题

1、变压器油的作用：①加强绝缘；②通过对流作用而加强散热。 2、三相变压器的额定容量是指三相总视在功率。

3、变压器的空载电流有两个作用：①建立空载时的磁场；②从电网吸收有功功率补偿空载时变压器内部的有功功率损耗。

4、变压器二次侧绕组接上负载，二次侧磁动势F2对主磁场有去磁作用 5、变压器的磁动势平衡方程式表示一、二次侧电路的相互影响关系，说明了能量的传递关系。 6、当把变压器低压侧各物理量折算到高压侧时，凡单位是V的物理量折算值等于原值乘以变比k，凡单位为A的物理量折算值等于原值除以变比k，凡单位为Ω的物理量折算值等于原值乘以变比k2。

7、为了让各物理量的标么值简单，在电机中，通常取各物理量的额定值作为基准。 8、电力变压器一般采用改变高压绕组匝数的办法来调节二次侧电压。 9、变压器主要存在两种损耗，即铁损耗和铜损耗。

10、 三相变压器Y，yn0接法，表示高、低侧绕组相电动势为同相位。

11、 三相变压器组不能接成Yy的原因是励磁绕组中需要的___三次谐波___________电流不能流通，使磁通近似为____平顶波__________波，会在绕组中电动势波形严重畸变，产生___过电压________危害线圈绝缘。 12