隧道结构健康监测

I

1 绪 论

1.1 研究背景

随着我国城市化进程越来越快，城市建设的快速发展，城市规模持续扩大以及城市人口的聚集增长，许多大城市存在着人口集聚、建筑空间狭小、交通拥挤、城市绿化减少、环境污染加重等诸多问题，其中交通阻塞问题在我国很多城市尤为突出。一方面为了适应经济与社会的发展，必须加强城市集约化程度和提高效率才能；另一方面由于城市建设长足发展，使得城市中心可供利用的地面面积越来越少。要解决城市建设与土地资源短缺的矛盾，从而促进城市的可持续发展和环境保护，合理地开发利用城市地下空间资源，大力发展城市地下交通工程是一条非常有效的解决这些问题的途径。

城市地下交通工程不同于高架道路，它不影响城市景观，噪音、震动等环境污染较小。目前地下运行的地铁、交通隧道、各种市政地下隧道等为城市地下交通工程的重要组成部分，对缓解交通拥堵、提高城市效率、提升城市现代化水平发挥着巨大的作用。其中地铁项目的建设在我国日趋广泛，数量和规模都在成倍扩大。目前我国有28个城市有城市轨道交通在建或运营，其中12个城市已有城市轨道交通运营线路，预计到2014年底拥有运营线路达1600公里，比去年增加200多公里。在建城市轨道交通线路约1400公里，预计\十二五\末，我

摘要：现场监控量测作为新奥法（ＮＡＴＭ）的３大支柱之一，对于它在地下工程中的作

用，很多专家与学者对其作了大量的研究．监控量测的作用主要有：①为选择合适的支护时间提供依据；②掌握围岩动态和支护结构的工作状态，利用量测结果修改设计，指导施工；③预见事故和险情，以便及时采取措施，防患于未然；④为隧道的安全提供可靠的信息；⑤量测数据经过分析处理与必要的计算和判断之后，进行预测和反馈，以保证施工的安全和隧道的稳定；⑥积累资料，为以后的相似工程提供可靠的依据

关键字：隧道、监测、测量、光纤 1.引言：

隧道工程具有几大显著特点,即周边环境复杂,各种建构筑物、地下管线多,且对施工变形控制要求高;工程地质与水文地质复杂,不确定因素多;结构形式较多,施工方法交叉变换多,施工难度大;施工工期压力较大等,这些特点都集中表现为工程的高风险性。如何化解、降低这些风险，安全、高效地完成土建任务是摆在每一位建设者面前的一个重要课题。通过主动的、系统化的风险分解、分类,识别工程的致险因子、风险事件和后果，对隧道及地下工程建设风险源进行辨识是具有重大意义的。根据隧道土建工程的特点,安全风险的分解按照工程所处的地质条件、周边环境、工程实施等对各个阶段进行分解，这当中最主要和最关

海洋平台结构健康检测方法综述

摘要

海洋平台由于其重量大，结构复杂，并且长期处于苛刻的腐蚀性环境和多种荷载作用的条件下，其结构健康监测问题已经成为了避免环境灾害以及经济损失、确保安全健康服役所必需面临的问题。通过对海洋平台健康监测问题的深入研究，总结了近些年来各位专家学者对海洋平台结构检测问题的研究现状，归纳了海洋平台健康监测的研究方向，并介绍了海洋平台健康监测的新方法，对海洋平台健康监测的存在的问题和发展的方向做出了总结。

关键词：海洋平台 健康监测 振动响应 新方法

引言

随着世界经济迅猛发展，石油天然气的需求量猛增，然陆地的油气供给能力有限，海洋中又蕴藏着丰富的油气资源，所以，海洋油气资源的开发势在必行。海洋平台作为海上油田开发的主要设备，其投资占到了海洋石油开采总投资的70%左右，一旦发生事故，不仅会带来重大的经济损失和人身伤亡，而且还会带来不良的社会政治影响。其目前所面临的问题主要有:海洋平台重量大而其结构复杂，长周期在苛刻的腐蚀性环境条件下使用的大型工程结构物，其水下部分结构长期受到海水及海生物的侵蚀、冻融损坏、碱集料反应和化学物质侵袭、地基冲刷、环境载荷等的作用，使得结构的承载力会随着时间推移而降低。特别是钢结构腐蚀病害

金川矿区竖井结构健康监测项目技术方案

第一章：工程总体概述

1

金川矿区竖井结构健康监测项目技术方案

一、项目背景

由于地质历史时期受过多次构造运动影响，经历了各次构造运动作用、变质作用和多期岩浆的侵入作用，给矿区留下以断裂为主的构造形迹，地质构造复杂，水平应力高，断裂、节理、裂隙十分发育，加之本区现今可能仍处于构造活动期，这就为地面和地下工程的稳定带来极为不利的影响。随着开采深度不断增加，规模和范围不断扩大，采动影响加剧，矿山开采技术条件进一步恶化，构造发育，矿岩破碎，岩体整体性、稳定性极差，地表裂缝发育扩展，地面沉降加剧，应力值增大，基建和开采过程中，许多位于层状碎裂与碎裂结构等不良岩层中的竖井发生严重变形和破坏。许多竖井多次修复，竖井支护成本居高不下。频繁的事故发生，不仅使国家、企业蒙受巨大的经济损失，而且给众多家庭带来不幸，因此深部井巷和采场稳定性控制，地压监测以及井巷病害

２乡论坛ＦｏＲｕＭ

Ｋ枫结构健康监测技木及

传感器网络

ＡｉｒｃｒａｆｔＳｔｒｕｃｔｕｒａｌＨｅａｌｔｈ

ＭｏｎｉｔｏｒｉｎｇＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙａｎｄＳｅｎｓｏｒＮｅｔｗｏｒｋ

北京航空航天大学自动化学院袁梅鲍鹏宇付重杜冲孙东亚

将基于传感器网络的结构健康监测技术应用到飞行器中，对飞行器的结构损伤发生与发展状态，结构的健康状况、可能的寿命进行在线的监测与预报，对保证飞行安全具有重要的理论意义和实际应用价值。

Ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ，ＰＨＭ）以实现“视情维修”，即依据状态的预防维修。这项技术通过检测系统的状态来预测系统及其部件的故障情况，并确定其剩余寿命；利用多传感器信息融合

袁梅

副教授，北京航空航天大学自动化学院检测系。主要从事先进传感技术．检测技术及自动化装置．嵌入式系统技术、复杂系统健康监测技术等研究。航空学会自动控制分会仪表与测试专业委员会委员兼秘书．中国计量学会高级会员。在国内外期刊和会议上发表论文２０余篇．其中ＥＩ检索７篇。ｓｃＩ检索１篇。曾获国家发明奖１项．航空部科技进步二等奖１项。

（Ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ

Ｈｅａｌｔｈ

Ｍｏｎｉｔｏｒｉｎｇ，

ＳＨＭ）是ＰＨＭ的重要组成部分，是ＰＨＭ技术在飞行器结构损伤监测、识别与定位中的应用。由于化学腐蚀、应力作用、撞

厦门本岛至翔安过海通道工程（轨道交通3号线过海段）

五刘区间斜井施工监测方案

方案编制：

技术负责人：

项目负责人：

中 铁 西 北 科 学 研 究 院 有 限 公 司 厦门本岛至翔安过海通道工程（轨道交通3号线过海段）

施工监控量测项目部

2016年3月

目 录

1 工程概况 ..................................................................................................................................... 1

1.1项目概况 ........................................................................................................................... 1 1.2五刘区间斜井工程概况 .....................................................

目 录

第一章 工程概况 ............................................................................................................................................... 2

1.1 工程概况 ................................................................................................................................................... 2

1.1.1 项目概况： ................................................................................................................................... 2 1.2 工程基本情况 ...................................................

****公路*合同段

施工监测实施方案

编制： 审核： 批准：

**集团有限公司 ****公路第*合同段 二○ 年 月

****公路第*合同段施工监测方案

目 录

1编制依据 ............................................... 2 2*合同段工程概况 ......................................... 2 3隧道概况 ............................................... 2 4监测控制网的布设、数量 .................................. 3 5监测项目精度和频率...................................... 3 5.1隧道监测项目 ......................................... 3 5.2 测点布置 ........................

第1题 桥梁健康监测的主要内容为（ ）

A、外部环境监测，通行荷载监测，结构关键部位内力监测，结构几何形态监测，结构自振

特性监测，结构损伤情况监测等；

B、风载、应力、挠度、几何变位、自振频率； C、外观检查、病害识别、技术状况评定； D、主要材质特性、承载能力评定。

第2题 对于连续刚构桥梁外部环境监测的最重要内容为（ ）

A、风速、风向； B、温度； C、湿度； D、降雨量；

第3题 通行荷载监测重点关注参数为（ ）

A 、通行车辆尺寸和数量；

B 、通行车辆的轴重和轴距，交通流量； C 、大件运输车辆； D 、超限运输车辆。

第4题 下列哪项不是桥梁结构关键部位内力主要监测内容（ ）

A、斜拉桥索力；

B、梁式桥主梁跨中截面应力； C、钢管混凝土拱桥的拱脚截面应力；

D、、梁式桥桥墩内力。

第5题 下列哪项不是结构几何形态主要监测内容（ ）

A、连续刚构桥的墩底沉降； B、连续梁桥的主梁挠度； C、系杆拱桥的吊杆伸长量；拱桥 D、斜拉桥墩（塔）顶偏位。

第6题 某桥梁监测结果发现该桥的自振频率有逐渐降低趋势，表明该桥 （ ）

A、刚度增大，振动周期变长，技术状况好； B、刚度增大，振动周期变短，技术状

贵阳9米台车

结 构 计 算 书

一 概括

模板台车就位完毕，整个台车两端各设一个底托传力到初支底面上。枕木高度：H=200mm；钢轨型号为：43Kg/m（H=140mm）；台车长度为9米，面板为δ10mm×1500mm，二衬混凝土灌注厚度0.5米，一次浇注成型。模板台车支架如图1。计算参照《建筑结构载荷规范》（GB5009-2001）、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）、《水工混凝土施工规范》（DL/T5144-2001）、《钢结构设计规范》（GB50017-2003）。

模板支架图

二 载荷计算 （1）载荷计算 1）上部垂直载荷

永久载荷标准值：

上部混凝土自重标准值：1.9×0.5×9×24=205.2KN 钢筋自重标准值：9.8KN

模板自重标准值：1.9×9×0.01×78.5=13.4KN 弧板自重标准值： 9×0.3×0.01×2×78.5=4.2KN 台梁立柱自重：0.0068×（1.0 +1.25）×2×78.5=2.4KN 上部纵梁自重：（0.0115×5.2+0.015×1.9×2）×78.5=9.17KN 可变载荷标准值：