电控发动机教学进度

学 期 授 课 进 度 计 划

（第2010-2011学年 下 学期）

课程名称：汽车电控发动机技术 使用班级：1013、1014、1015、1016 制定教师：王毅

使用教师：王毅、郭玉龙

教研室主任签字 系主任签字 教务处审核 年 月 日 年 月 日 年 月 日

学期教材及设备使用情况说明

教材名称 汽车电控发动机检测与维修 出 版 社 中国劳动和社会保障出版社 编 审 主编：韦家壮 主审：马立峰 出版日期 印刷次数 2008年2月 2次 改版次数 印 数 教材使用情况（内容增减情况）： 增加内容：汽车发动机电控新技术、缸内直喷技术。 学期所授课程与前修课、后续课的关系： 汽车电控发动机技术课程的前修课包括：电工电子学、汽车发动机构造与维修、汽车电器构造与维修等。 教学目标： 通过学习，学生应能够认知电控发动机系统主要元件的位置、名称和作用；理解系统的工作原理；会对系统的各元件进行检测与更换；能对电控发动机系统的故障进行诊断、检测和排除。在掌握这些专业能力的同时，注重培养学生的自我学习能力和适应未来工作岗位的能力。 教学重点： 本课程注重加强学生对汽车

学 期 授 课 进 度 计 划

（第2010-2011学年 下 学期）

课程名称：汽车电控发动机技术 使用班级：1013、1014、1015、1016 制定教师：王毅

使用教师：王毅、郭玉龙

教研室主任签字 系主任签字 教务处审核 年 月 日 年 月 日 年 月 日

学期教材及设备使用情况说明

教材名称 汽车电控发动机检测与维修 出 版 社 中国劳动和社会保障出版社 编 审 主编：韦家壮 主审：马立峰 出版日期 印刷次数 2008年2月 2次 改版次数 印 数 教材使用情况（内容增减情况）： 增加内容：汽车发动机电控新技术、缸内直喷技术。 学期所授课程与前修课、后续课的关系： 汽车电控发动机技术课程的前修课包括：电工电子学、汽车发动机构造与维修、汽车电器构造与维修等。 教学目标： 通过学习，学生应能够认知电控发动机系统主要元件的位置、名称和作用；理解系统的工作原理；会对系统的各元件进行检测与更换；能对电控发动机系统的故障进行诊断、检测和排除。在掌握这些专业能力的同时，注重培养学生的自我学习能力和适应未来工作岗位的能力。 教学重点： 本课程注重加强学生对汽车

《汽车电控发动机》

课程性质、目的及任务

汽车发动机是汽车上的重要组成部分，也是核心部分，它的功能相当于人体的心脏。随着电子技术在汽车上的广泛应用，发动机由先前的机械方式工作改为集中控制，即由电子控制单元根据各种反应发动机工作参数的传感器产生的信号以及电子控制单元内存储的理论数据、运行程序对各种执行元件进行控制，实现最佳的工作性能。使学生理解电控系统的控制理念，并对喷油、点火、进气等方面的控制方案有深刻的认识；认识、理解各种传感器和执行器的结构、工作原理，掌握检测方法及检测参数。 所以说电控发动机模块是一门作为维修技术人员必须掌握的模块，当前也有不少维修一线的技术人员步入课堂进修。

本课程的基本要求

通过本课程学习，要求学生对电控发动机整体有个详尽的了解，知道各个传感器，执行器的位置和功能作用，能够简单判断一些常见故障。

课程内容 序号 第一章 第二章 第三章 第四章 第五章 第六章 课程内容 概述 电控发动机进气系统 电控发动机供油系统 电控发动机点火系统 电控辅助系统 电控自诊断系统

课程详解

第一章 概述

（一）教学目的

知道电控发动机的控制功能和电子控制系统 （二）教学的重点、难点

重点：控制功能分类 难点：传感器作用 （

国家中等职业教育改革发展示范学校建设项目

《电控发动机》试题库

一、 单选题

１、D型EFI系统是以 方式测量进气量？

Ａ. 质量流量 Ｂ. 速度密度 Ｃ. 节流速度 Ｄ. 直接测量 2、在EFI系统中，关于单点喷射的说法哪一个正确？ Ａ.缸内喷射程 Ｂ.进气管喷射 Ｃ.混合气分配均匀 Ｄ.故障多

3、1967年BOSCH公司研制的K—Jetronic汽油喷射系统中，使用了 装置。

Ａ.ISCV阀 Ｂ.油压调节器 Ｃ. ECU Ｄ.传感器 ４、L型电控燃油喷射的主控信号来自于 。

Ａ.空气流量计和转速传感器 Ｂ.空气流量计和水温传感器 Ｃ.进气压力和进气温度传感器 Ｄ.进气压力和转速传感器 ５、关于热线式空气流量计，哪一种是不正确的？ Ａ.进气阻力小 Ｂ.测量的是空气体积流量 Ｃ.用于L型EFI系统 Ｄ.测量精确

６、在怠速控制中，怠速控制阀可以调节排气中 有害气体的排量。 Ａ.HC Ｂ.CO Ｃ.NO

教学设计案例

【项目名称】电子控制系统

【项目目标】

1、知识目标：

a 熟练掌握发动机电脑的构造、原理与工作性能参数检测

b 熟练掌握发动机电脑的控制电路图

c 熟练掌握发动机电脑的检测过程；

2、能力目标：

a 能够合理使用检测仪对发动机进行故障进行检测；

b 能够正确检测发动机电脑并进行故障分析；

d 能够熟悉操作过程中的安全注意事项和环保知识。

e 培养学生独立完成一项工作的能力和相互合作的意识。培养学生学会使用资料的能力

3、情感目标：

a 培养学生使用资源的能力；

b 培养学生观察事物的能力；

c 培养学生的团队意识、合作能力；

【重点难点】

1、重点：

a、检测仪的使用；

b、发动机电脑的检测；

c、发动机电脑的检测；

d、检测过程中的安全注意事项和环保意识；

2、难点：

a、对故障进行分析、判断与排除

b、发动机电脑控制电路的检测。

【项目准备】

1、教师准备：

电子控制系统多媒体设备与课件、完好发动机实验台架或整车、

通用解码器、常用工具、万用表、试灯、维修技术资料

填写记录单、验收并清点各种检查仪器、仪表、工具等

2、学生准备：

提前预习（上网或看教材）电控发动机电子控制系统，了解发动机电脑系统的原理、构造、工作过程、故障诊断与排除方法等；

3、准备工具、器材等。

铅笔、小刀、尺板、画好

电控发动机疑难故障分析

一、疑难故障的定义和特点

电控发动机在使用过程中，若发生故障，用故障自诊断系统或使用专用的检测诊断设备诊断时，无故障码显示，或者是有故障码，但不是故障的真正原因。此时若更换故障码所指示的相应部件，故障仍然存在，排除不了。这种故障就称之为疑难故障。亦称软故障。

疑难故障的诊断往往是非常困难的。它要求维修人员要有相当坚实的理论基础和分析问题的能力。排除疑难故障往往要耗费相当长的时间，只有这样才能找出故障的真正原因。

电控发动机与化油器式发动机最大的不同在燃油供给系。电控发动机的燃油供给系取消了化油器，却增加了不少电子自动控制装置。其中包括许多传感器，执行元件和ECU。它不仅要完成化油器所要完成的任务，而且要完成化油器难以完成的任务。例如，使可燃混合气的空燃比浓度能控制在所需要的范围内。化油器式发动机油路和电路划分的非常清楚，互相影响不大。而电控发动机燃油供给系统增加了电子控制部分，这就使得油路和电路相互联系，它不仅影响发动机燃油系的工作，而且还影响发动机的正常运行。由于电控发动机电子控制装置的增加，这就使发动机的整个结构(包括电控系)更为复杂。由于结构复杂，所以它的故障排除就更复杂和困难一些。特别是我们很多维

一、 单选题

１、D型EFI系统是以 方式测量进气量？

Ａ. 质量流量 Ｂ. 速度密度 Ｃ. 节流速度 Ｄ. 直接测量 2、在EFI系统中，关于单点喷射的说法哪一个正确？

Ａ.缸内喷射程 Ｂ.进气管喷射 Ｃ.混合气分配均匀 Ｄ.故障多 3、1967年BOSCH公司研制的K—Jetronic汽油喷射系统中，使用了 装置。 Ａ.ISCV阀 Ｂ.油压调节器 Ｃ. ECU Ｄ.传感器 ４、L型电控燃油喷射的主控信号来自于 。

Ａ.空气流量计和转速传感器 Ｂ.空气流量计和水温传感器 Ｃ.进气压力和进气温度传感器 Ｄ.进气压力和转速传感器 ５、关于热线式空气流量计，哪一种是不正确的？ Ａ.进气阻力小 Ｂ.测量的是空气体积流量 Ｃ.用于L型EFI系统 Ｄ.测量精确

６、在怠速控制中，怠速控制阀可以调节排气中 有害气体的排量。

Ａ.HC

第一章 现代汽车维修技能考核试题

第一节 电喷发动机维修试题

一、填空题

1．对丰田系列有分电器式电子点火发动机，在调整初始点火正时角时必须跨接诊断座中的 和 两接脚。

2．柴油机排气中最主要的有害成分是 。

3．EGR(废气再循环)装置的主要作用是减少 的排放量。 4．NO。的产生机理主要是 和 两个条件。

5．三元催化转换器只能在空燃比为——附近较狭小的范围内转换效率最高。

6．检验柴油发动机喷油器喷油质量的技术项目有 ， ， ，和油的细度均匀度。

7．丰田汽车发动机的Ne信号的作用是 ，G信号的作用是 。

8．二氧化锆型氧传感器的输出信号随排气中的——的含量而变化，当混合气的过量空气系数大于1时，它输出近 V的电压信号；当混合气的过量空气系数小于1时，它输出近 V的电压信号。

9．发动机转速越高则所需的点火提前角 ；发动机的负荷越大则所需的点火提前角 。

BOSCH M1.5.4 发动机电控系统

目 录

DA465发动机概述 EMS系统简介 EMS系统的组成及部件检测 EMS系统的控制原理 故障诊断与检修 使用维修注意事项

发动机概述

型号：DA465Q-1A2/D型汽油机 型式：四缸、四冲程、水冷、 直列、横置、顶置凸轮轴 缸径： 65.5mm 冲程： 78mm 压缩比 ：9 排量： 1051ml

额定功率：38.5kW(5200 r/min)最大扭矩：83N m(3000~ 3500r/min)

标准电喷参数参数名称: 发动机转速: 冷却液温度: 点火角: 数值 850±50 80∽90 5∽10 单位 rpm ℃ ゜

喷油时间:进气温度: 进气压力: 活性炭罐电磁阀占空比: 怠速空气控制:

4∽720∽70 350∽650 1.3 工作

ms℃ hPa %

氧传感器:电瓶电压:

50∽100012∽14

mvV

EMS系统简介

发动机电控管理系统(EMS)可以精确地控制进入 发动机汽缸内的空气和燃油的混合比、燃烧过程及废气 转换，以达到优化发动机性能，改善汽车驾驶性能，并

且更加严格地控制汽车所排出的废气对于空气的污染。

EMS系统简介

联合汽车电子 BOSCH(博世) M1.5.4

该系统具有顺序点火、

汽车标定的流程

计 算 机 系 统 应 用 2012年 第21卷 第 1期

电控发动机ECU标定系统

陈家琪，刘 轩，段利泉

(上海理工大学 光电信息与计算机工程学院，上海 200093)

①

摘 要：为了对汽车发动机电子控制单元的自主研发提供检验支持，开发了一款基于CAN总线通讯的发动机电子控制单元标定系统。标定系统包括标定系统软件、通信模块、待标定发动机电子控制单元和被测发动机4个部分，采用多主结构CAN-bus数据通信方式。实现了上位机的标定表格设计，表格数据的整理，标准协议与自定义协议的转换接口的设计，基于协议的数据传输、在线烧录、采集、控制与诊断等功能。在汽车发动机电喷系统产品上的实际应用表明：该标定系统通用性好，数据处理效率高，适用于不同协议的发动机电子控制单元产品。

关键词：汽车电子；电控发动机；标定；电子控制单元；数据采集处理

Electronic Control Engine ECU Calibration System

CHEN Jia-Qi, LIU Xuan, DUAN Li-Quan

(School of Optical-Electrical and