隧道栈桥计算书

一、隧道仰拱栈桥设计说明

按照我公司以往施工经验和现场施工实际情况，并按照尽早开挖尽快封闭成环的原则，一般仰拱施工段落为6米。为保证栈桥结构的强度刚度满足整个隧道施工循环内相关车辆通行的要求。拟选择采用2根25a#工字钢上下翼缘焊接为一组，栈桥每边采用三组并排，顶部用Φ22螺纹钢筋连成整体，纵向间距10~15cm，以提高栈桥结构的平面内、外强度和刚度。纵向两端做成1m长坡道方便车辆通行，两幅栈桥横向间距根据车轮轮距布置，保证车轮压在栈桥中部。钢材长度为工字钢标准长度12米。净跨度按8m进行计算，如图所示：

图a

工字钢间上下翼缘板采用通长焊接，提高整体性.

二、仰拱栈桥结构计算

栈桥结构为两部各6根Ⅰ25a工字钢并排布置作为纵梁，每两根工字钢上下翼缘板通长焊接，横向顶部用Φ22螺纹钢筋连接，保证在车

轮荷载作用下纵梁能够共同受力，并且能够提高栈桥桥面的横向刚度。

设计荷载按出渣车40t重车，前后轮轮距为4.5m，前轴分配总荷载的1/3，后轴为2/3，左右侧轮各承担1/2轴重，工字钢为整体共同承担重车荷载，工字钢自重、按1.15系数设计，动载及安全系数设计为1.1。 1、力学简化

梁两端都有转动及伸缩的可能，故计算简图可采用简支梁。

图b

A

由于截面上的弯矩随荷载

绍诸高速公路上虞互通至九六丘连接线工程

计 算 书

宁波交通工程建设集团有限公司 绍诸高速公路上虞互通至九六丘连接线工程

第一合同段项目经理部 2011年9月22日

目 录

1、计算依据............................................................................................... 1 2、设计荷载............................................................................................... 1 3、贝雷栈桥受力计算 .............................................................................. 2 4、钢围堰受力计算 ................................................................................ 11

计 算 书

1、计算依据

①《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） ②《公路

绍诸高速公路上虞互通至九六丘连接线工程

计 算 书

宁波交通工程建设集团有限公司 绍诸高速公路上虞互通至九六丘连接线工程

第一合同段项目经理部 2011年9月22日

目 录

1、计算依据............................................................................................... 1 2、设计荷载............................................................................................... 1 3、贝雷栈桥受力计算 .............................................................................. 2 4、钢围堰受力计算 ................................................................................ 11

计 算 书

1、计算依据

①《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） ②《公路

钢栈桥设计计算书

一、总体概述

第一节 工程概况

钢栈桥工程所处位置是×××南股槽主流区域，涌潮汹涌，流速大，南侧500米左右江道在-10米（黄海高程，下同）以下，最深达-18米左右，其余地段江道在-8～-3.5米之间。

栈桥的起点位置定在世纪南丘一期西隔堤坝头，终点在中沙岛上。栈桥全长3km，设计起点里程ZQK0+000.0，终点里程ZQK3+000.0，起点标高+9.50m。其中ZQK0+000.0～ZQK0+024.20为过渡段型钢栈桥，设2%纵坡；ZQK0+024.20～ZQK2+450.8，长2426.6m，为贝雷栈桥，纵向平坡，桥面高程+9.00m；ZQK2+450.8～ZQK2+559，长108.2m，为型钢栈桥，设1%纵坡；ZQK2+559～ZQK3+000.0，长441m，为型钢栈桥，纵向平坡，桥面高程+7.92m。按双向行车道设计，桥面净宽8.0m，按两车道设计。

第二节 自然条件

2.1气候

⑴平均气温16.2℃，极端最高气温39℃，极端最低气温‐10.5℃。 ⑵降水：年平均降水1423mm，最大24小时降水量189mm。

⑶潮汐：工程范围处于×××潮汐地段，每天日夜二潮，最高潮位7.18米，7、8、9三个月是台风暴潮影

栈桥平台设计计算书

1.设计依据

(1)《XX立交连接线任河大桥施工图》

(2)《公路桥涵设计通用规范》（JTJ021－2004）； (3)《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》； (4)《公路桥涵设计手册》 (5)《路桥施工计算手册》 2.结构形式

栈桥长49m，栈桥宽6m。平台长24m，宽20m。栈桥中心线与桥轴线平行。栈桥为平坡，桥面标高为+329.0.0m（平坡）。栈桥平台两侧设栏杆，上部结构为贝雷型钢结构，下部结构为钢管桩加型钢帽梁结构。

栈桥平台基础采用钢管桩，全桥30个桩墩，均采用φ1000mm，δ=10mm螺旋焊接钢管。钢管桩设两道平联、一道剪刀撑，桩顶设2工45b桩顶分配梁。详细见图1-1。

图1-1XX侧栈桥及平台总体布置立面和侧面图

图1-2XX侧栈桥及平台总体布置平面图

3.荷载布置 3.1上部结构恒重

(1)δ10mm钢板：78.5kg/m2； (2)工12.6纵向分配梁：14.2kg/m； (3)工25b横向分配梁：42kg/m； (4)贝雷梁：270kg/片；

(5)工45b桩顶分配梁：87.4 kg/m。 3.2活荷载

3.2.1栈桥活荷载

(1) QUY50A 液压履带式起重机：自重50t；履带接地比压0.06

钢栈桥结构受力

计算书 计算： 复核：

编制时间：二O一四年三月

一、结构形式

在敦化侧9#墩至11#墩修建87m便桥，在抚松侧12#墩至14#墩修建135m便桥，主航道不设施工便桥。施工便桥共设19孔12米跨，全长222m。便桥桥面净宽5.5m，栈桥两侧设栏杆，便桥桥面行车面标高为435m，便桥与11#和12#两个水上施工平台相连接，便桥两侧设置纵坡与施工便道顺接。

栈桥的基础单排采用3根Φ630mm×8mm的螺旋钢管桩，横桥向间距为2.25m。钢管桩横桥向间设置有［10槽钢的剪刀撑。钢管桩顶面采用2-I25a工字钢的横向连接分配梁，顶面铺设“321”型桁架片，桁架片组间中心距为2.26m，片与片间距0.45m，片与片之间设置支撑花架，贝雷组与组间设置[8斜撑。上面设置I25a横向分配梁及I12.6纵向分配梁，桥面板采用δ=10mm花纹钢桥。

二、荷载布置 1、上部结构恒重

⑴δ10钢板：5.5×1×0.01×78.5=4.32kN/m ⑵I12.6纵向分配梁:3.13kN/m ⑶I25a横向分配梁:2.28kN/根 ⑷贝雷梁:6.66 kN/m ⑸护栏：0.6 kN/m 2、活荷载 ⑴履带吊85t

⑵砼

目 录

第一章 总体概述 ....................................................... 4 第一节 工程概况 ..................................................... 4 第二节 自然条件 ..................................................... 5 2.1气候 ........................................................... 5 2.2地质 ........................................................... 5 2.3河床冲刷 ....................................................... 5 第二章 钢栈桥设计方案 ................................................. 7 第一节 设计说明 ....................................................

目 录

第一章 总体概述 ....................................................... 4 第一节 工程概况 ..................................................... 4 第二节 自然条件 ..................................................... 5 2.1气候 ........................................................... 5 2.2地质 ........................................................... 5 2.3河床冲刷 ....................................................... 5 第二章 钢栈桥设计方案 ................................................. 7 第一节 设计说明 ....................................................

贵阳9米台车

结 构 计 算 书

一 概括

模板台车就位完毕，整个台车两端各设一个底托传力到初支底面上。枕木高度：H=200mm；钢轨型号为：43Kg/m（H=140mm）；台车长度为9米，面板为δ10mm×1500mm，二衬混凝土灌注厚度0.5米，一次浇注成型。模板台车支架如图1。计算参照《建筑结构载荷规范》（GB5009-2001）、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）、《水工混凝土施工规范》（DL/T5144-2001）、《钢结构设计规范》（GB50017-2003）。

模板支架图

二 载荷计算 （1）载荷计算 1）上部垂直载荷

永久载荷标准值：

上部混凝土自重标准值：1.9×0.5×9×24=205.2KN 钢筋自重标准值：9.8KN

模板自重标准值：1.9×9×0.01×78.5=13.4KN 弧板自重标准值： 9×0.3×0.01×2×78.5=4.2KN 台梁立柱自重：0.0068×（1.0 +1.25）×2×78.5=2.4KN 上部纵梁自重：（0.0115×5.2+0.015×1.9×2）×78.5=9.17KN 可变载荷标准值：

仁义桂江大桥

贝雷梁栈桥及作业平台计算书

编制：

复核：

审核：

西部中大建设集团有限公司

梧州环城公路工程N02合同段工程总承包项目经理部

二○一五年十二月

目 录

一、工程概述 ...................................................................................................................... 2 二、设计依据 ...................................................................................................................... 2 三、计算参数 ...................................................................................................................... 3

3.1、材料参数 ................................................