京沪高铁桥梁占比

京沪高速铁路桥梁混凝土桥面喷涂聚脲防水层

暂行技术条件

二○○九年九月

目 录

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.

范围 ........................................................... 1 规范性引用文件 ................................................. 1 名词和术语 ..................................................... 2 材料 ........................................................... 3 喷涂聚脲弹性防水层施工 ......................................... 7 质量检查 ...................................................... 11 修补 .......................................................... 14 包装、储存、运输 ...............

京沪高速铁路桥梁混凝土桥面喷涂聚脲防水层

暂行技术条件

二○○九年九月

目 录

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.

范围 ........................................................... 1 规范性引用文件 ................................................. 1 名词和术语 ..................................................... 2 材料 ........................................................... 3 喷涂聚脲弹性防水层施工 ......................................... 7 质量检查 ...................................................... 11 修补 .......................................................... 14 包装、储存、运输 ...............

我国高铁桥梁建设取得重大成就

从2008中国高速铁路桥梁技术国际交流会上获悉，我国高速铁路桥梁建设取得重大成就，自主知识产权客运专线桥梁技术标准体系基本形成，为又好又快推

进大规模铁路建设奠定了坚实基础。

目前，我国在建和即将开工建设的客运专线规模达到9700km，其中桥梁比重近50%。桥梁比重最高的广珠城际铁路达到90%以上。即将开通运营的京津城际铁路桥梁比重达到88%。全长1318km的京沪高速铁路桥梁总长达1060km，桥梁比重

为80%，其中昆山特大桥164.8km为我国客运专线中桥梁长度之最。 多年来，我国铁路学习借鉴世界发达国家高速铁路建设技术和成功经验，探索和积累符合国情的高速铁路桥梁建设的技术标准、设计技术、建造技术， 在高速铁路桥梁设计、施工、科研以及建设管理等方面实现了重大跨越。深水大跨桥梁建造技术进入世界先进行列，武汉天兴洲长江大桥是国内外已建的时速为250km最大跨度公铁两用斜拉桥；南京大胜关长江大桥是目前世界上设计时速为350km最大跨度的高速铁路桥梁。大吨位桥梁建造技术取得重大突破，国内自主研发客运专线900t架桥机和运梁车，解决了大吨位整孔箱梁架设问题，推动了我国铁路桥梁事业发展。特殊结构桥梁广泛运用于客

贵广铁路中交路桥一分部 桥梁、路基声屏障施工方案

目 录

1、编制说明 .................................................. 2

1.1编制目的 .......................................................... 2

1.2编制依据 .......................................................... 2 1.3适用范围 .......................................................... 2

2、工程概况及主要工程数量 .................................... 2

2.1工程设计概况 ...................................................... 2 2.2工程数量 .......................................................... 3 2.3 施工目

贵广铁路中交路桥一分部 桥梁、路基声屏障施工方案

目 录

1、编制说明 .................................................. 2

1.1编制目的 .......................................................... 2

1.2编制依据 .......................................................... 2 1.3适用范围 .......................................................... 2

2、工程概况及主要工程数量 .................................... 2

2.1工程设计概况 ...................................................... 2 2.2工程数量 .......................................................... 3 2.3 施工目

安徽电信三大考核指标优化思路

一、 CQI占比

1.

指标定义及考核要求：

CQI：（Channel Quality Indicator，信道质量指示）是无线信道的通信质量的测量标准，由终端基于下行信道的SINR测量上报的，它的高低取决于SINR，即说明CQI与网络覆盖直接相关。CQI能够代表一个给定信道的信道测量标准所谓一个值（或多个值）。通常，一个高值的CQI表示一个信道有好的质量，反之亦然。CQI>=10是采用64QAM调制的必要条件,CQI>=7是采用16QAM调制的必要条件，采用高阶调制方式，在同等条件下，能获得更高的下载速率。CQI与信道编码方式对应关系如下：

目前省公司采用CQI>=7的比例（CQI大于等于7的比例>=90%）进行考核，用以衡量网络覆盖水平。（2016年上半年考核标准）

2. 计算公式：

CQI大于等于7的占比=CQI大于等于7的上报次数/CQI上报总次数*100%

3. 优化方案

1) 现场优化

因为CQI指数与无线信号质量sinr直接强相关，提升现场无线信号质量，对CQI占比有一定的提升作用，因此在现场要注意RF优化，减少弱覆盖、越区覆盖、重叠覆盖、模三干扰等常见问题，尤其要注意乡镇地区，由于RS功率、下倾角

安徽电信三大考核指标优化思路

一、 CQI占比

1.

指标定义及考核要求：

CQI：（Channel Quality Indicator，信道质量指示）是无线信道的通信质量的测量标准，由终端基于下行信道的SINR测量上报的，它的高低取决于SINR，即说明CQI与网络覆盖直接相关。CQI能够代表一个给定信道的信道测量标准所谓一个值（或多个值）。通常，一个高值的CQI表示一个信道有好的质量，反之亦然。CQI>=10是采用64QAM调制的必要条件,CQI>=7是采用16QAM调制的必要条件，采用高阶调制方式，在同等条件下，能获得更高的下载速率。CQI与信道编码方式对应关系如下：

目前省公司采用CQI>=7的比例（CQI大于等于7的比例>=90%）进行考核，用以衡量网络覆盖水平。（2016年上半年考核标准）

2. 计算公式：

CQI大于等于7的占比=CQI大于等于7的上报次数/CQI上报总次数*100%

3. 优化方案

1) 现场优化

因为CQI指数与无线信号质量sinr直接强相关，提升现场无线信号质量，对CQI占比有一定的提升作用，因此在现场要注意RF优化，减少弱覆盖、越区覆盖、重叠覆盖、模三干扰等常见问题，尤其要注意乡镇地区，由于RS功率、下倾角

京沪高速铁路JHTJ-5标段

运输工程分公司项目管理策划

编 制 ：郭宝明

复 核 ：任克平

审 批 ：张振宇

中铁三局集团运输工程分公司

二00八年一月十八日

- 1 -

项目管理规划

一、 工程概况

（一）概述

新建京沪高速铁路位于我国东部地区，全线贯穿北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省，连接了我国长江三角洲、京津唐两大经济带，是国家战略性重大交通工程。

JHTJ-5标段跨越安徽、江苏两省。起点安徽省滁州市，经南京、镇江，结束于江苏省常州市城北区。标段里程DK950+039～DK1148+522.48,正线长度171.176km（铺轨里程DK846+100～DK1148+522，南京枢纽及大胜关长江大桥仅包含正线轨道工程）。

运输工程分公司负责DK950+039～DK961+100管段工程施工，该段工程位于安徽省滁州市境内，横穿滁州市花山乡、腰铺镇、全椒县十字乡，线路全长11.064公里。

（二）主要工程数量

我公司管段内主要工程数量为： 1、路基工程：

我公司管段内路基(含站场路基)主要为三段，分别为DK950+039～DK950+763、DK951+860～DK954+887.97、DK957+827.16～DK9

京沪高速铁路JHTJ-5标段

运输工程分公司项目管理策划

编 制 ：郭宝明

复 核 ：任克平

审 批 ：张振宇

中铁三局集团运输工程分公司

二00八年一月十八日

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项目管理规划

一、 工程概况

（一）概述

新建京沪高速铁路位于我国东部地区，全线贯穿北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省，连接了我国长江三角洲、京津唐两大经济带，是国家战略性重大交通工程。

JHTJ-5标段跨越安徽、江苏两省。起点安徽省滁州市，经南京、镇江，结束于江苏省常州市城北区。标段里程DK950+039～DK1148+522.48,正线长度171.176km（铺轨里程DK846+100～DK1148+522，南京枢纽及大胜关长江大桥仅包含正线轨道工程）。

运输工程分公司负责DK950+039～DK961+100管段工程施工，该段工程位于安徽省滁州市境内，横穿滁州市花山乡、腰铺镇、全椒县十字乡，线路全长11.064公里。

（二）主要工程数量

我公司管段内主要工程数量为： 1、路基工程：

我公司管段内路基(含站场路基)主要为三段，分别为DK950+039～DK950+763、DK951+860～DK954+887.97、DK957+827.16～DK9

京沪高铁建设

基本情况和取得的成效

京沪高铁是目前世界上在建的里程最长的高速铁路，是我国“四纵四横”客运专线南北向主骨架，途经北京、天津、河北、山东、安徽、江苏和上海等4省3市，正线全长1318公里，设计时速为350公里，概算总投资2176.30亿元。中国铁路建设投资公司（代表铁道部）等11家单位出资成立京沪高速铁路股份有限公司（以下简称京沪公司），作为京沪高铁项目的建设单位。沿线4省3市地方政府负责本省（市）境内征地拆迁工作，征地拆迁费用作价入股京沪公司。

京沪高铁建设项目于2008年4月正式开工，计划工期60个月。截至2008年底，已完成69％的路基土石方、35％的桥梁、34％的隧道、75％的涵洞工程，累计完成投资584.5亿元。截至2009年6月底，完成永久用地征地60 312亩，占用地总量的99.16％；完成拆迁677万平方米，占设计总量的97.94％。

审计结果表明，铁道部、沿线各省（市）地方政府、京沪公司和各参建单位按照“精心组织、精心设计、精心施工、精心管理”的要求，狠抓制度建设、工程质量、科技创新等工作，较好地完成了京沪高铁阶段性建设任务。

一是征地拆迁和异地安置工作总体进展比较顺利。京沪高铁工