737ng点火故障

737NG飞机反推系统的故障分析

摘要 737NG飞机反推系统的故障会影响飞机的性能以及飞行安全，甚至会对航班的准点也产生一定的影响，所以说我们一定要对737NG飞机反推系统的经常出现的故障进行认真的分析，并找到相应的排除方法。

关键词 737NG飞机；反推系统；排除故障

中图分类号 V263 文献标识码 A 文章编号 1673-9671-(2012)082-0173-01

飞机反推系统是由反推装置系统、反推指使系统以及反推装置系统三大主要部分构成的。737NG飞机采用的是CFM56—7高涵道比涡扇发动机，机械堵塞式结构的反推系统，在飞机降落或中断飞行的时候，是通过对其风扇排气方向进行控制，而降低飞机速度的。所以反推系统故障的出现，不但会对飞机的性能产生一定的影响，还不利于其飞行安全，如果对其航班维护处理不当的话，还会对航班的准点产生影响，所以对反推系统的故障进行分析，并掌握一定的故障排除方法就显得非常有必要。

1 737NG飞机反推系统的故障分析

1）方向控制活门线路的故障分析。飞机发生左发反推灯亮，发动机的附件组件做出了SB34的故障指示。我们首先根据该故障提示代码在故障隔离手册中查询，得知该代码指的是方向

题目

在你拖飞机的时候，发现前起落架的两个轮胎都已经磨平，以下行动哪一个是正确的？

下列说法错误的是？

飞机的顶点共有几个?机上属于___区域B737是一种:

发动机能提供飞机资源是什么？

B737上使用了下列哪些

材料?

下面说法正确的是:

在发动机工作时,附近人员要注意:飞机的通讯系统有何作用?

飞机机头顶端的机身站位是:

地面维护人员与机组通过__系统进行联系对于静电敏感装置说法正确的是

选项A选项B选项C

必须进行相应的结

必须更换两个轮无需考虑，直接拖构检查，才可以拖胎，然后按正常拖飞机飞机

飞机程序处理

如果转弯角度大于如果转弯角度大于70度，必须用拖主90度，必须脱开扭如果转弯角度大于起落架的方法拖飞力臂和前起落架的78度，必须脱开扭机滑行灯导线

力臂

346

100

200300

宽体,远程喷气客宽体,中短程喷气客窄体,中短程喷气机机客机气源

电源液压源

铝合金,镁合金不锈钢

复合材料

3个主顶点分别位3个主顶点分别位于4个辅助顶点位于3于左右大翼和后部左右大翼和前部机个起落架轮轴和后机身身部机身

防止被尾喷气流伤防止被进气道吸入害防止听力损害

飞机与飞机/塔台驾驶舱与地面人员通讯

通讯

驾驶舱与客舱通讯

STA0.0STA130STA100

服务内话系统VHF系统

ACAS

拆装要按手

737NG飞机常见故障及相应跳开关

说明：P6位于副驾驶背后、P18位于正驾驶背后，P91、P92位于电子舱。

21章 空调系统故障及相应跳开关 在循环风扇不工作

P6-4

E1 AIR CONDITIONING RECIRC FAN CONT E4 AIR CONDITIONING RECIRC FAN CABIN AIR E2 AIR CONDITIONING RECIRC FAN RIGHT CONT E7 A/C RECIRC FAN LEFT CABIN AIR E9 A/C RECIRC FAN LEFT CONT

设备冷却排气灯亮

P18-3

A 18 EQUIPMENT COOLING LOW FLOW DETECT EXHAUST P6-4

C14 EQUIPMENT COOLING EXHAUST FAN CONTROL NORMAL

C15 EQUIPMENT COOLING EXHAUST FAN CONTROL ALTN

P91

E1 EQPT CLG EXH FAN PWR-NORM

P92

A10 EQPT CLG EXH FAN PWR-ALTN

设备冷却供气风扇灯亮

P18-3

A17 EQUIPMEN

737NG飞机常见故障及相应跳开关

说明：P6位于副驾驶背后、P18位于正驾驶背后，P91、P92位于电子舱。

21章 空调系统故障及相应跳开关 在循环风扇不工作

P6-4

E1 AIR CONDITIONING RECIRC FAN CONT E4 AIR CONDITIONING RECIRC FAN CABIN AIR E2 AIR CONDITIONING RECIRC FAN RIGHT CONT E7 A/C RECIRC FAN LEFT CABIN AIR E9 A/C RECIRC FAN LEFT CONT

设备冷却排气灯亮

P18-3

A 18 EQUIPMENT COOLING LOW FLOW DETECT EXHAUST P6-4

C14 EQUIPMENT COOLING EXHAUST FAN CONTROL NORMAL

C15 EQUIPMENT COOLING EXHAUST FAN CONTROL ALTN

P91

E1 EQPT CLG EXH FAN PWR-NORM

P92

A10 EQPT CLG EXH FAN PWR-ALTN

设备冷却供气风扇灯亮

P18-3

A17 EQUIPMEN

737NG飞机APU的引气系统和故障浅析

在我们日常维修工作中，737NG飞机APU系统的故障是比较常见的故障。飞机在地面发动机关车以后，靠APU或地面设备为飞机提供电源和气源。如果APU失效，飞机就得通过地面气源和电源设备为飞机供气供电，并且在发动机启动时还得靠地面气源车提供气源启动发动机，飞机得在机位上启动一台发动机，然后在用这台发动机的气源去启动另一台发动机，增加了安全风险。在炎热的夏日，APU失效，飞机就失去了空调系统的气源，降低了飞机的舒适度。所以为了提高飞机的舒适度，就需要我们维修人员能够快速排除故障。下面我就来介绍一下飞机的引气系统的构成和典型故障，希望能为各位同行快速排故提供帮助。

737NG APU概述 737NG飞机使用的APU为联信（Alliedsignal）131-9B，APU发电机在32000英尺(9754米)能供应90KVA的电能，在41000英尺（12500米）高度以下能供应66KVA的电能，在15000英尺（4572米）高度以下能同时供应电源和气源。在17000英尺（5183米）高度以下时，可以单独供应气源。在41000英尺高度以下APU可被启动。

737NG飞机APU引气系统的构成 在737NG的引气系统中，

1、 CWS力传感器的电源为26V AC.

2、SMYD用来阻止由____引起的不需要的偏航运动：荷兰滚或大气湍流

3、安定面位置传感器的电源，副翼舵面位置传感器的电源，扰流板位置传感器的电源，升降舵舵面位置传感器的电源，中立位移传感器的电源为:14V AC

4、当A/T处于THRHLD方式时,A/T计算机（或FCC-A）关闭电源的是: ASM

5、当发动机推力方式通告器（TMA）上显示“A/TLIM”（自动油门限制）则： FMC N1数据失效

若在推力方式信号牌上出现“A/TLIM”的显示表示自动油门：使用自动油门计算机计算出的N1极限

6、飞行扰流板的编号从左到右依次为: 1-6,7-12 7、襟翼位置传感器的电源为: 26V AC 8、ARINC429数据字的前8位是：标签

9 DFCS进入自动着陆方式的条件是：选择了APP方式，并将两套A/P衔接于CMD方式 10 DFCS库测试号50测试的是：MCP板模使选择电门 11 飞机上有几个独立工作A／P作动筒：4

12 副驾驶的自动驾驶仪脱开电门的电源来自: A系统警告灯保险电门 13 两个FCC工作不一致或DFCS在BITE状态时：红色A/P灯稳定的亮

14 若PFD上出现FPV故障旗表

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浅析737NG型飞机发动机引气系统及其故障

作者：邹敏

来源：《中国科技博览》2016年第27期

[摘 ;要]针对CFM56-7B发动机引气系统是一个多发性、重复性故障的系统，介绍了波音737-700/800型飞机发动机引气系统常见故障现象和原因，并结合实践提出了系统的排故方法。

[关键词]压力引气调节关断活门;引气调节器;预冷气控制活门

中图分类号：V263.6 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）27-0150-01 1 气源系统及压力引气调节器（PRSOV）的一般描述

气源系统向飞机的各个用户系统供应压缩空气， B737-800飞机气体动力来自左右发动机的引气系统、APU引气系统和地面气源。来自各个气源的引气汇集到气源总管，然后被分配给其它用户系统。

下述系统使用来自气源系统的引气;发动机起动系统、空调与增压系统、发动机进气道包皮防冰系统、机翼防冰系统、水箱增压系统、总温探头、通气液压油箱增压系统。 2 系统控制与指示

驾驶舱位于P

驾驶舱培训资料

驾驶舱主要面板介绍

Cockpit Panel Arrangement

Forward Overhead Panel

第 1 页 共 36 页

Flight Control Panel

第 2 页 共 36 页

1.飞控主电门A、B：位臵ON、OFF、STBYRUD

ON：由系统液压给副翼、方向舵、升降舵、升降舵感觉计算机供压

OFF：断开液压，关闭飞控关断活门

STBYRUD：断开液压，备用泵工作，备用方向舵关断活门打开，给备用方向舵PCU增压 飞控低压灯:

当飞控主电门A、B位臵在ON：灯灭，监视系统液压；当压力小于1300PSI时灯亮，大于1600PSI时灯灭

当飞控主电门A、B位臵在STBYRUD：低压灯成为备用方向舵关断活门的位臵灯，当备用方向舵关断活门完全打开时，低压灯灭 STANDBYHYD低液压油量灯：油量小于50％

STANDBYHYD低压灯：当压力小于1300PSI时灯亮，大于1600PSI时灯灭

2.飞行扰流板电门A、B：位臵ON、OFF ON：由系统液压供压至飞行扰流板PCU OFF：关闭飞行扰流板关断活门 3.YAWDAMPER电门：位臵ON、OFF ON：偏航阻尼器接通方向舵PCU

737NG飞机APU供电启动系统排故浅析

737-700飞机设计较为成熟，部件的可靠性较高，因此故障发生率一直保持在一个较低的水平，但近来我们保障的某架该机型飞机APU启动发电机却接连发生故障，通过参与该故障的排除工作，使本人对737-700飞机APU启动和供电系统的工作有了更深层次理解，现将本人在排故过程中的一些心得写出，供大家参考。

一、APU供电控制和启动系统的组成和原理简介

1、APU供电控制系统

APU供电控制系统主要由APU发电机控制组件、启动转换组件、启动发电机和APU电子控制组件组成。APU发电机控制组件提供APU发电机1号电门和2号电门的位置给汇流条电源控制组件，输出接通电压调节器信号给启动转换组件，给出APU电源可用信号给汇流条电源控制组件，并提供过压、欠压、过频、欠频、过流、欠速和差动等保护控制。启动转换组件把直流电转换成交流电供给启动发电机，并在发电机发电阶段提供励磁电压。启动发电机在启动过程中作为电动机带转APU转子，在发电过程中作为发电机提供电源给飞机用电系统。APU电子控制组件向通用电子组件提供APU信息。

2、APU启动系统

APU启动系统主要由APU电子控制组件、启动发电机、启动电源组件和启动转换组件组

B737―NG飞机起飞警告故障探讨

摘 要：最近一段时间，我国国内的某家航空公司B737-NG型号的飞机频繁地出现“起飞警告”的问题，引起了广大市民以及社会上的关注和关心，众所周知，波音737NG系列的飞机都设置有起飞警告功能，因此，它可以警示机组人员飞机在起飞之前，飞机构型是否符合起飞条件，以便机组人员及时中止起飞，保障飞机的安全起飞。但是，根据目前的B737-NG的运行情况，情况不容乐观。文章就一起B737-NG的飞机起飞警告故障的现象进行研究，寻找解决方法，保障飞机的安全飞行。

关键词：B737-NG飞机；起飞；故障探讨；经验总结 B737-NG型的飞机多次发生“起飞警告”的故障现象，负责维修飞机的工程师根据维修手册提供的解决办法，多次调节减速手柄，进行线路测量，甚至通过更换警告电门等方法，自动刹车器均不能发挥作用。经过多次实验，发现了导致故障的原因是减速板手柄凸耳与反推手柄控制的RTO提升臂机构顶块的间隙太小。这个问题需要尽快解决。 1 B737-NG的飞机起飞警告系统的工作原理

B737-NG的起飞警告系统的功能主要依靠临近的电门电子来进行操控的，当飞机发生起飞警告的时候，它的音响警

告系统会发出间接