浅析一起因鼓式制动器铁芯卡阻导致冲顶

4.6鼓式制动器

4.6.1鼓式制动器的结构参数

（1）制动鼓内径

输入力P一定时，制动鼓内径越大，则制动力矩越大，且散热能力也越强，但D的增大受轮辋内径限制，制动鼓与轮辋之间应保持足够的间隙，通常要求该间隙不小于20mm，否则不仅制动鼓散热条件太差，而且轮辋受热后可能粘住内胎或烤坏气门嘴。制动鼓应有足够的壁厚，用来保证有较大的刚度和热容量，以减少制动时的温度。制动鼓的直径小，刚度就大，并有利于保证制动鼓的加工精度。

制动鼓直径与轮辋直径之比D/Dr的范围如下： 乘用车 D/Dr=0.64-0.74 商用车 D/Dr=0.70-0.83

轿车制动鼓内径一般比轮辋外径小125mm-150mm，载货汽车和客车的制动鼓内径一般比轮辋外径小80mm-100mm，设计时可按轮辋直径初步确定制动鼓内径。

表4-1制动鼓最大内径

轮辋直径/in 制动鼓最大内径/mm 轿车 货车， 客车 12 180 220 13 200 240 14 240 260 15 260 300 16 -- 320 20 -- 420 轮辋直径为Dr16in=16×25.4mm=406.4mm 而该车的最大内径为D320mm

D/Dr=320/406.4=0.78在0

由此可见，采用这种主缸的双回路液压制动系，当制动系统中任一回路失效时，串联双腔制动主缸的另一腔仍能工作，只是所需踏板行程加大，导致汽车制动距离增长，制动力减小。大大提高了工作的可靠性。

制动系统设计计算

制动系统主要参数数值

相关主要技术参数

整车质量： 空载：1550kg 满载：2000kg

质心位置： a=1.35m b=1.25m 质心高度： 空载：hg=0.95m 满载：hg=0.85m 轴 距： L=2.6m 轮 距: L=1.8m 最高车速： 160km/h 车轮工作半径：370mm 轮 胎： 195/60R14 85H 同步附着系数：

=0.6

同步附着系数的分析 (1)当＜(2)当＞定性；

(3)当＝力。

分析表明，汽车在同步附着系数为的路面上制动(前、后车轮同时抱死)时，其制动减速度为

，即

，为制动强度。而在其他附着系数

这表明只有在＝

的路面上制动

时：制动时汽车前、后轮同时抱死，是一种稳定工况，但也丧失了转向能时：制动时总是前轮先抱死，这是一种稳定工况，但丧失了转向能力； 时：制动时总是后轮先抱死，这时容易发生后轴侧滑而使汽车失去方向稳

时，达到前轮或后轮即将抱死的制动

目录

一、设计任务书……………………………………………….. 2 二、制动方案的拟定 ………………………………………….1 三、各种形式制动器现状比较 ……………………………….5 四、整个传动系统运动和动力参数的选择与计算………….. 6 五、传动零件的设计计算…………………………………… 12 六、总体布局 …………………………………………………13 七、总结 ………………………………………………………17 八、参考资料…………………………………………………. 17

一、设计任务书

题目：

已知条件：（1）假设地面的附着系数足够大； （2）车重2.2t

（3）前后重量分配：40%，60%

（4）蹄、盘正压力的分布状态可由自行假设 （5）轮胎型号195/80R14 （6）制动初速度100km/h （7）最大急刹车距离为18m

（8）工作环境：设定为高温状态

（9）制动摩擦系数取值范围：0.25≤f≤0.55

（10制动器具体结构可参考汽车实验室相关制动器结构，也自行

设计。

前后轮重量分配示意图

二、制动方案的拟定

汽车制动系是用以强制行驶中的汽车减速或停车、使下坡行驶

太原理工大学现代科技学院毕业设计（论文）

8t载货汽车后桥鼓式制动器及其控制系统的设计

摘 要

汽车制动系是用以强制行驶中的汽车减速或停车，使下坡形

式的汽车的车速保持稳定以及使已停使的汽车在原地（包括在斜坡上）驻留不动的机构。随着高速公路的发展和车速的提高及车流密度的日益增大，为了保证行车安全，汽车制动系的工作可靠性显得日益重要，也只有制动性能良好，制动系工作可靠的汽车，才能充分发挥其动力性能。

本设计是轻型货车的制动系设计,经过查资料和参考以往的设计,采用液压为动力源的行车制动和以人力手动机械式的驻车车制动.行车制动采用鼓式制动器驻车制动采用附装在后轮上的。即行车制动和驻车制动同用一套制动蹄片和制动鼓。它的特点是可以减少制动系所占的空间,使其总体结构简化,并且在后轮行车制动失效时驻车车制动可以充当刹车,使其安全性能更高。

关键词: 轻型载货车，制动器，设计

1

太原理工大学现代科技学院毕业设计（论文）

Design of bridge of drum brake and control system of 8t truck rear

ABSTRACT

Automotive brake system is used to

目录

一、设计任务书……………………………………………….. 2 二、制动方案的拟定 ………………………………………….1 三、各种形式制动器现状比较 ……………………………….5 四、整个传动系统运动和动力参数的选择与计算………….. 6 五、传动零件的设计计算…………………………………… 12 六、总体布局 …………………………………………………13 七、总结 ………………………………………………………17 八、参考资料…………………………………………………. 17

一、设计任务书

题目：

已知条件：（1）假设地面的附着系数足够大； （2）车重2.2t

（3）前后重量分配：40%，60%

（4）蹄、盘正压力的分布状态可由自行假设 （5）轮胎型号195/80R14 （6）制动初速度100km/h （7）最大急刹车距离为18m

（8）工作环境：设定为高温状态

（9）制动摩擦系数取值范围：0.25≤f≤0.55

（10制动器具体结构可参考汽车实验室相关制动器结构，也自行

设计。

前后轮重量分配示意图

二、制动方案的拟定

汽车制动系是用以强制行驶中的汽车减速或停车、使下坡行驶

课 程 设 计

小型轿车后轮鼓式制动器设计

学生姓名： 专业班级： 指导教师： 学 院：

年 月

东北林业大学

课 程 设 计 任 务 书

小型轿车后轮鼓式制动器设计

学生姓名： 专业班级： 指导教师： 学 院：

题目名称：小型轿车后轮鼓式制动器设计 任务内容（包括内容、计划、时间安排、完成工作量与水平具体要求） 内容： 1． 设计轿车后轮鼓式制动器 2． 绘制鼓式制动器结构装配图 工作进度安排： 阶段 1 2 3 4 5 设计内容 设计前准备 总体设计 绘图 编写说明书 答辩 设计任务 准备设计资料、手册、图册。分析设计任务及给定资料、总体布置，小组成员分工。 方案构思、算则与方案设计、设计计算、总体布置。 用CAD软件绘图。 设计图的校对；说明书撰写。 2 5 5 2 时间 其中： 参考文献篇数： 4篇以上 说明书字数： 3000字以上 图纸张数： 折合A0图纸2张，其中至少1张装配图 专业负责人意见 签名： 年 月 日

小型轿车后轮鼓式制动器设计

摘 要

随着汽车保有量的增加，带来的安全问题也越来越引起人们的注意，制动系统是汽车主动安全的重要系统之一。如何开发出高性能的制

天津工业大学

毕业设计（论文）

题目：一汽高尔夫轿车鼓式制动器设计

摘 要

从制动系的功用及设计的要求出发，依据给定的设计参数，进行了方案论证。对各种形式的制动器的优缺点进行了比较后，选择了前盘后鼓的形式。这样，制动系有较高的制动效能和较高的效能因素稳定性。随后，对鼓式制动器的具体结构的设计过程进行了详尽的阐述。此次设计选择了领从蹄式鼓式制动器。

并且选择了简单液压驱动机构和间隙自动调节装置。

在设计计算部分，选择制动系的结构参数，计算制动器制动力矩，理想与实际制动力，制动效能因数等等。

通过本次设计，把四年的所学又系统的整理了一遍，使自己在运用所学知识解决实际问题的基础上得到了提高，使自己又上了一个新的台阶，为今后工作打下了坚实的基础。

关键词：领从蹄式鼓式制动器；制动力矩；间隙自动调节装置；制动效能因数

ABSTRACT

From the brake system function 、design requirements and the design parameters, we have demonstrated the program. Comparing advantages and d

天津工业大学

毕业设计（论文）

题目：一汽高尔夫轿车鼓式制动器设计

摘 要

从制动系的功用及设计的要求出发，依据给定的设计参数，进行了方案论证。对各种形式的制动器的优缺点进行了比较后，选择了前盘后鼓的形式。这样，制动系有较高的制动效能和较高的效能因素稳定性。随后，对鼓式制动器的具体结构的设计过程进行了详尽的阐述。此次设计选择了领从蹄式鼓式制动器。

并且选择了简单液压驱动机构和间隙自动调节装置。

在设计计算部分，选择制动系的结构参数，计算制动器制动力矩，理想与实际制动力，制动效能因数等等。

通过本次设计，把四年的所学又系统的整理了一遍，使自己在运用所学知识解决实际问题的基础上得到了提高，使自己又上了一个新的台阶，为今后工作打下了坚实的基础。

关键词：领从蹄式鼓式制动器；制动力矩；间隙自动调节装置；制动效能因数

ABSTRACT

From the brake system function 、design requirements and the design parameters, we have demonstrated the program. Comparing advantages and d

目 录

摘 要 ................................................................... I Abstract ................................................................ II 第1章 绪 论 ............................................................ 1

1.1本课题的目的和意义 ................................................ 1 1.2汽车制动系在国内外的研究状况及发展趋势 ............................ 1 1.3鼓式制动器技术研究进展和现状 ...................................... 1 1.4研究重点 .......................................................... 2 第2章 汽车总体参数的选择及计算 .....................................

不规则截面制动蹄的鼓式制动器制动尖叫的研究

不规则截面制动蹄的鼓式制动器制动尖叫的研究

JM.Lee

首尔大学机械与空间工程学院，San 56-1, Shinrim-dong,

Kwanak-ku, Seoul 151-742, Korea. E-mail: leejm@gong.snu.ac.kr

S.W.Yoo

首尔大学涡轮和动力机械研究中心（TPMRC），San 56-1,

Shinrim-dong, Kwanak-ku, Seoul 151-742. Korea, E-mail: sungwoo@ryu.snu.ac.kr

J. H. KIM

首尔大学先进机械和设计研究所，San 56-1, Shinrim-dong,

Kwanak-ku, Seoul 151-742, Korea

与 C. G. AHN

首尔大学工程科学研究所，San 56-1, Shinrim-dong,

Kwanak-ku, Seoul 151-742, Korea

（收于1999年10月19日，最终成型于2000年4月25日）

对于有着不规则截面制动蹄的鼓式制动器的稳定性分析，目的是通过部分的改变制动蹄的形状以找到简单有效减少鼓式制动器制动尖叫的方法。制动尖叫被看做是一种由使制动不