广西内河航运行业概况

上海内河航运概况

上海地处东海之滨，位于北纬30°23′～31°27′，东经120°52′～121°45′。北接长江，南临杭州湾，东濒东海，西接江苏苏锡地区和浙江杭嘉湖地区，南北长约120余公里，东西宽约100公里，“控长江之咽喉，扼东海之要冲”。境内水源充沛，河渠纵横，江河湖泊常年不冻，是航运条件优越的江南水乡地区。上海属长江的太湖水系，水乡特征突出，河网密度大，水资源丰富，河流受潮汐影响水位每天两次明显涨落，具有感潮河特色。

南北朝以后，中国经济中心南移，江南得到开发。隋初上海地区出现第一个市镇-华亭镇，唐天宝五年又设青龙镇，天宝十年建华亭县。其时吴淞江为上海地区最大的水道，直达苏州，作为苏州的门户港，以苏州航线为主，并通过支流连接杭、湖、常等州。唐宋时期上海地区内河航运主要为粮运、盐运，其他有酒、丝等，出现多舱位平底木板船。北宋时吴淞江南岸诸多大浦中的上海浦畔，今小东门附近人口增多，商贩积聚，形成集市，曰上海市。宋景定末咸淳初上海建镇。北宋政和三年（1113年），华亭镇设置市舶务，南宋绍兴二年（1132年）青龙镇设置市舶务，南宋咸淳初上海镇设置市舶分司。市舶司（市舶务、市舶分司）是封建朝廷

在水运比较发达的口岸设置的专门管理航运、外贸等

西部内河航运现状分析与发展建议

一、西部地区内河航运的发展优势分析

1.内河航运在实施西部大开发，促进沿江、沿河经济带的建设，实现我国经济发展由东向西的战略转移中将发挥重要的作用。西部地区具有能源、资源优势。随着西部的开发以及经济发展向西推进，沿江经济带的建设必然向西辐射。加快内河航运的发展必将促进西部地区资源开发和沿江经济带的形成，促进我国经济由东向西的战略转移。

2.西部地区内河航运具有开发和利用的优势。内河航运占地少、能耗低、运输成本低、运量大，尤其是内河航运基础设施建设投资相对较低。西部地区山岭纵横，生态环境脆弱，铁路、公路建设难度大，投资高，因而内河航运具有开发的潜在优势，具备可持续发展的条件。

3.建设西部地区通江达海、沟通东部的水运主通道的条件已经具备。长江、珠江干线自西向东，其上游及主要支流深入西部地区的云、贵、川、渝、陕、桂等省(市、区)，下游与江苏、上海、广东等经济发达的东部相连，是西部地区与东部地区物资交流的水路运输大通道。目前，长江干线宜宾以下、珠江南宁至广州均已达到三级以上航道标准。其为加快西部地区内河航运发展奠定了基础，建设西部地区通江达海、沟通东部的水运主通道条件已具备。

4.

内河航运建设工程概预算编制规定

1 总 则

1.0.1 为适应社会主义市场经济体制下内河航运建设工程造价管理的需要,根据建设部、中国人民建设银行《关于调整建筑安装工程费用项目组成的若干规定》[93]建标字894号，结合内河航运建设工程的实际情况，制定本规定。

1.0.2 本规定适用于新建、改建和扩建的内河航运建设项目，是编制航运枢纽工程、通航建筑工程、内河港口工程、航道整治工程概算和预算的依据。 1.0.3 内河航运建设工程是由多种专业工程构成的综合性建设项目，编制单项或单位工程概、预算时： 1.0.3.1

整治建筑工程、大型土石方工程、设备及大型钢结构制作安装工程，

设备购置、机修和其他生产设备的购置及安装工程等，执行本规定； 1.0.3.2 其他工程项目，应根据干什么工程执行什么定额和取费标准的原则，分别执航务建筑工程行有关专业部和工程所在地的地区统一的直接费定额和相应的间接费定额；但在计算建设项目总概算的其他费用、固定资产投资方向调节税、建设期贷款利息、铺底流动资金时应执行本规定。

1.0.4 本规定中其他直接费、现场费、间接费的规定费率分别按一、二类工程类别制定，各省、直辖市（自治区）交通主管部门应根据本地区的实际情况，补充指定三类及

江西省内河航运发展规划（2020年）简介

一、 江西省内河航运基本状况 ――航道

江西省内河航道发展条件十分优越，全省拥有通航河流或航线 101 条,航道通航里程5716km，占全国内河航道里程的4.6％，位居全国第八位。从区域看，除长江干线156km省界航道（部管航道）和湘江水系的渌水33km航道外，其余均分布于省内赣、抚、信、饶、修五大水系和鄱阳湖湖区。其中，赣江水系的航道里程2477km，主要航道包括赣江干流及禾水河、袁河、锦河等 32 条支流；抚河水系的航道里程 828km，主要航道包括抚河干流及云山河、宜黄河等 17 条支流；信江水系的航道里程502km，主要航道包括信江干流及白塔河、铅山河等 9 条支流；饶河水系的航道里程有417km，主要包括饶河干流及乐安河和昌江等4条支流；修河水系的航道里程569km，主要包括修河干流及潦河等 18 条支流；鄱阳湖湖区内的航道里程 734km，主要航线有西航线、东航线、瓢三航线等 24 条。2005年全省等级航道里程2427km，其中一级航道156km，三级航道156km，五级航道214km，六级航道741km，七级航道1160km。另外，全省七级以下航道有3289km。

――港口

2005年

江西省内河航运发展规划（2020年）简介

一、 江西省内河航运基本状况 ――航道

江西省内河航道发展条件十分优越，全省拥有通航河流或航线 101 条,航道通航里程5716km，占全国内河航道里程的4.6％，位居全国第八位。从区域看，除长江干线156km省界航道（部管航道）和湘江水系的渌水33km航道外，其余均分布于省内赣、抚、信、饶、修五大水系和鄱阳湖湖区。其中，赣江水系的航道里程2477km，主要航道包括赣江干流及禾水河、袁河、锦河等 32 条支流；抚河水系的航道里程 828km，主要航道包括抚河干流及云山河、宜黄河等 17 条支流；信江水系的航道里程502km，主要航道包括信江干流及白塔河、铅山河等 9 条支流；饶河水系的航道里程有417km，主要包括饶河干流及乐安河和昌江等4条支流；修河水系的航道里程569km，主要包括修河干流及潦河等 18 条支流；鄱阳湖湖区内的航道里程 734km，主要航线有西航线、东航线、瓢三航线等 24 条。2005年全省等级航道里程2427km，其中一级航道156km，三级航道156km，五级航道214km，六级航道741km，七级航道1160km。另外，全省七级以下航道有3289km。

――港口

2005年

２０１３年第４期黑龙江水利科技（第４ｌ卷）ＨｅｉｌｏｎｇｊｉａｎｇＳｃｉｅｎｃｅａｎｄＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙｏｆＷａｔｅｒ

Ｎｏ．４．２０１３

Ｃｏｎｓｅｒｖａｎｃｙ

（ＴｏｔａｌＮｏ．４１）

文章编号：１００７—７５９６（２０１３）０４—０１２８—０４

鄱阳湖生态经济区内河航运网建设与水资源综合利用探讨

李友辉１，万

岚２

（１．江西省水利规划设计院，南昌３３００２９；２．赣抚平原水利工程南昌县管理站，南昌３３０２００）

摘要：在介绍鄱阳湖生态经济区内河航运现状的基础上，分析了内河航运在鄱阳湖生态经济

区建设中的优势，认为大力发展内河航运是鄱阳湖生态经济区可持续发展的重要基础。同时，在分析水资源综合利用对内河航运建设要求的基础上，提出了鄱阳湖、赣江和信江内河航运建设的建议。为加快鄱阳湖生态经济区的发展，需要完善内河航运网的建设，加强水资源的综合利用，应该进一步做好各规划航运梯级的前期工作和加大航运基础设施建设的投入。

关键词：鄱阳湖生态经济区；内河航运；航道网；航道等级；水资源；综合利用中图分类号：ＴＶ２１３．９

Ｄｉｓｃｕｓｓｉｏｎ

ｏｎ

文献标识码：Ａ

ＣｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｏｆＩｎｌａｎｄＲｉｖｅｒＳｈｉｐｐｉｎｇＮｅｔｗｏｒｋａｎｄ

Ｗａｔｅｒ

Ｒｅｓｏｕｒｃｅｓ

２０１３年第４期黑龙江水利科技（第４ｌ卷）ＨｅｉｌｏｎｇｊｉａｎｇＳｃｉｅｎｃｅａｎｄＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙｏｆＷａｔｅｒ

Ｎｏ．４．２０１３

Ｃｏｎｓｅｒｖａｎｃｙ

（ＴｏｔａｌＮｏ．４１）

文章编号：１００７—７５９６（２０１３）０４—０１２８—０４

鄱阳湖生态经济区内河航运网建设与水资源综合利用探讨

李友辉１，万

岚２

（１．江西省水利规划设计院，南昌３３００２９；２．赣抚平原水利工程南昌县管理站，南昌３３０２００）

摘要：在介绍鄱阳湖生态经济区内河航运现状的基础上，分析了内河航运在鄱阳湖生态经济

区建设中的优势，认为大力发展内河航运是鄱阳湖生态经济区可持续发展的重要基础。同时，在分析水资源综合利用对内河航运建设要求的基础上，提出了鄱阳湖、赣江和信江内河航运建设的建议。为加快鄱阳湖生态经济区的发展，需要完善内河航运网的建设，加强水资源的综合利用，应该进一步做好各规划航运梯级的前期工作和加大航运基础设施建设的投入。

关键词：鄱阳湖生态经济区；内河航运；航道网；航道等级；水资源；综合利用中图分类号：ＴＶ２１３．９

Ｄｉｓｃｕｓｓｉｏｎ

ｏｎ

文献标识码：Ａ

ＣｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｏｆＩｎｌａｎｄＲｉｖｅｒＳｈｉｐｐｉｎｇＮｅｔｗｏｒｋａｎｄ

Ｗａｔｅｒ

Ｒｅｓｏｕｒｃｅｓ

本报告中的信息均来源于已公开的资料，我公司对这些信息的准确性及完整性不作任何保证。报告中的信息或所表达的意见并不构成所述证券买卖的出价或征价。我公司及其所属关联机构可能会持有报告中提到的公司所发行的证券头寸并进行交易，还可能为这些公司提供或争取提供投资银行业务服务。本报告亦可由(1)中国国际金融香港证券有限公司于香港提供,及(2)中国国际金融（新

加坡）有限公司提供于符合Financial Advisers Regulations and the Securities and Futures Act and Regulations 定义下的accredited investors and/or institutional investors 。发布本报告于此类投资者, 有关财务顾问将不需要根据新加坡之Financial Advisers Act 第36条就任何利益及/或其代表就任何证券利益进行披露。有关本报告之任何查询, 新加坡的收件人可向中金新加坡公司提出。本报告的版权仅为我公司所有，未经书面许可任何机构和个人不得以任何形式翻版、复制、刊登、发表或引用。 行业动态研究报告

2010年6月11日 港口&航运业 研究部 航运板块仍需等待，港口板块首

广西柳州汽车行业发展概况

1、广西汽车产业发展概况

汽车是广西最具潜力的支柱产业之一，广西汽车工业处于全国中等偏上水平，是广西最具优势和发展潜力的支柱产业之一。2010年，广西汽车整车产量占全国总量的7.48%，车用发动机产量占全国总量的8.6%。目前，以柳州为中心，玉林、桂林为基地，并辐射南宁的汽车工业集群基本建成。柳州市汽车工业经济总量占全区汽车工业比重达75%以上，拥有上汽、一汽、东风、重汽四大汽车集团整车及专用车生产基地。“十一五”期间，广西汽车产业成为继食品产业后第二个千亿元产业。广西汽车产业战略规划和发展能力、科技创新能力、经营管理能力、产业技工队伍都上了一个新台阶，自主品牌占主导地位，宝骏630的下线使广西也开始进入中级轿车生产领域，汽车产业成为广西重要支柱产业。2010年，广西汽车产业实现销售收入1262.56亿元，同比增34.61%，占工业比重达到14%。广西汽车产量从2003年20.9万辆快速增长到2010年的136.61万辆，排全国第7位，占全国的比例也由2003年的4.75%提高到7.48%，成为国家汽车制造大省（区）。 柳州汽车产业在广西经济发展中扮演越来越重要角色，产值对自治区GDP贡献越来越大。广西将汽车产业列为

广西概况

【地理】1、位置和面积 广西地处祖国南疆，位于北纬20°54ˊ--26°23ˊ，东经104°29ˊ--112°04ˊ。与广东、湖南、贵州、云南四省相邻，与海南省隔海相望。西南与越南接壤，全自治区行政区域总面积23.67万平方公里，约占全国土地总面积的2.5 %，在全国各省、自治区、直辖市中居第9位。广西全境东西长约750公里，南北宽约610公里，陆地疆界线长约1020公里。

2、地形地貌 广西地处云贵高原东南边缘，地势大体是西北高，东南低，由西北向东南倾斜。四周多山，呈盆地状，中部和南部多平地。广西属山地丘陵性盆地地貌，在总面积中，山地和丘陵占70.8%,平原和台地占27.1 %，河流水面占2%。

3、山系水系 广西山系主要分盆地边缘山脉和盆地内部山脉两类。边缘山脉有桂北的凤凰山、九万大山、大苗山等；桂东北有猫儿山、越城岭、海洋山、都庞岭和萌渚岭，其中猫儿山主峰海拔2141米，为南岭和广西的最高峰；桂东、东南有云开大山、大容山、十万大山等；桂西多岩溶山地，桂西北为云贵高原边缘山地；内部山脉多呈弧形山脉内、外缘，构成盆地和平原。广西河流众多，总长约3.4万公里，分属珠江、长江、红河、滨海四大流域的五大水系，其中属珠江流域的西江