城市配气试题及答案

城市配气站工艺设计

摘要

天然气一种优质的的矿物质资源，与煤、石油等常规一次能源相比，具有燃烧热值高、清洁、安全、易于运输与储存、经济性好、用途广泛等特点。随着燃气事业的发展，为了满足天然气的大量开采与远距离输送的要求，天然气长输管线、城市配气系统应运而生，而城市配气系统又从配气站开始，天然气在配气站内经过过滤、调压计量、脱水、加臭后，然后通过各级配气管网额气体调压装置保质保量的根据用户要求直接向用户供气。本文通过确定配气站的流程，根据已知条件进行设备计算及选型等任务完成配气站的工艺设计。

本设计的流程为中低压天然气从分别经调压分离、加臭后进入1号汇管或调峰储罐，再经调压后进入2号汇管，从汇管2出来的气体分三个管道流出的气体经过调压，计量后输送至用户1.2.3.

在设备选型方面，分别对管线，汇管，阀门（闸阀、调压阀、安全阀等），分离器，流量计等进行计算并选型，对添味装置以及仪表如压力表，温度计进行比较选型。

关键词：天然气；配气站；工艺流程；工艺设备；

Abstract

A high quality mineral resources of natural gas, compared with the conventional pri

城市配气vb编程大作业

班级：储运11级5班 题目：

某城市低压环状天然气管网的水力计算

某城市的天然气管网系统采用的是中、低压二级管网系统，并且布置成环状，管材采用钢管，低压管网图见附图所示。图中标有环网各条管段的长度（m）及环内建筑用地面积（万m2）。人口密度为850人/万m2，每人每小时用气量为0.05m3，在节点3处有一个工厂集中用户，用气量为600m3/h。所输天然气的密度为0.65kg/m3，运动粘度为25×10-6m2/s，温度为288K。中、低压调压站天然气的出口压力为3650Pa，低压管网的计算压力降为1050Pa。

要求：

1) 对管网进行水力计算，确定出管网中各条管段的流量、管径、压力降； 2) 其中部分计算需要用计算机编程，需提交计算程序。 3）计算过程格式参照教材例题6-11 。

解：

1、计算各环的单位长度途泄流量，计算结果如下表：

各环的单位长度途泄流量 表1-1 面积 居民数 环号 ×104㎡ 人 1 2 3

每人用气量 本环供气量 环周长 m3/(人·h) m3/h m 0.05 1062.5 0.05 1275 0.05

课题 授课班级 配气相位 5、6班 编号 授课节次 济阳职专（导）学案（试行） 班级：17级5、6班 姓名：王现平 13 授课教师 应到人数 王现平 课型 实到人数 新授 课时 3 使用日期 缺勤名单及原因 知识与技能： 配气相位 学 习 目 标 过程与方法：1.在前设预习的过程中，提高自主学习能力； 2.在学习配气机构构造的过程中，锻炼观察能力，锻炼分析和动手能力； 3.通过小组讨论，合作测量，培养团队协作能力。 情感态度与价值观：在学习过程中产生学习与故障排除的兴趣；养成良好的学习习惯. 教材 分析 教学 环节 一、出示目标，了解本部分知识要点 教学重点：配气相位的工作原理 教学难点：气门重叠角 教学活动过程 学习内容 学生活动 教师活动 创设 情境 明确 目标 讲授 新课 (25分钟) 二、提问，回顾上节课所学内容 三、1、配气相位的定义 用曲轴转角表示气门开启与关闭时刻和开启的持续时间，称为配气相位。

第四章

第一节天然气的储运销一体化系统

一、天然气的组成与用途

工业与民用燃气：天然气、人工煤气、液化 石油气和沼气 用途：火力发电厂、民用、汽车、化工原料 来源：气田气、石油伴生气、凝析气田气、 煤层气。 主要成分：甲烷、乙烷、丙烷和丁烷

二、基本概念(一)标准状态与标准体积 天然气计量的标准状态：20°C,1标准大 气压(101325Pa ) 城市燃气行业的标准状态：0°C,1标准 大 气压(101325Pa ) 美国天然气行业：60°F(15.6 °C),1标 准大气压(101325Pa ) 标准状态下的体积称标准体积。

(二)天然气组成的表示方法 体积分数：各种组分的分体积在天然气 的总体积中所占的比例；是 温度、压力的函数。 摩尔分数：各种组分的摩尔数在天然气 的总摩尔数中所占的比例。 1摩尔纯物质的质量在数量上等于该物质 的分子量，单位：克。 质量分数：各种组分的质量在天然气的 总质量中所占的比例。

(三)天然气的密度与相对密度

密度：单位体积天然气的质量，温度、压力的 函数。 物理标准状态：0°C,1标准大气压(101325Pa), 密度为：分子量/22.4

丰田轿车可变配气技术解析

摘 要 丰田可变配气技术根据发动机的工作状态控制进气凸轮轴，通过调整凸轮轴转角对配气相位进行优化，从而获得最佳的配气正时和升程。这种可变配气技术能在所有转速范围内提高扭矩、降低油耗、减少排放。文章详细介绍了丰田车系轿车上装备的VVT-i和VVTL-i可变配气技术。

关键词 可变配气技术；VVT-i技术；VVTL-i技术；配气相位

1 可变配气技术概述

发动机气门的开启升程、开启和关闭时刻，对发动机性能有着重要的影响。传统的自然吸气式发动机，其配气机构的配气相位和气门升程都是固定的，这种固定不变的配气相位很难兼顾发动机不同转速工况的需求。由于发动机的进气量相对是固定的，其动力性、经济性以及排放性的潜力均未完全发挥。丰田VVT-i即Variable Valve Timing with intelligence的英文缩写，翻译成中文是“智能可变配气正时系统”，丰田VVT-i发动机电子控制单元（ECU）在各种行驶工况下自动搜寻一个对应发动机转速、进气量、节气门位置和冷却水温度的最佳气门正时，并控制凸轮轴正时液压控制阀，通过各个传感器的信号来感知实际气门正时，然后再执行反馈控制，补偿系统误差，达到最佳气门正时的位置。

2010届高中化学竞赛专题辅导（四）

配位化学

一．（12分）配位化合物A是单核配合物分子，由11个原子组成；微热后失重11.35%得到B；B进一步加热又失重26.66%（相对B）得到金属C；B极难溶于水，不溶于乙醇、乙醚，能溶于盐酸。A有2种异构体A1、A2，其中A2能与草酸盐反应得到一种式量比A略大的配合物分子D（A1无相似反应）

1．写出A、B、C的化学式；

2．写出B溶于盐酸后产物的名称；

3．试画出A1、A2、D的结构，并比较A1、A2在水中溶解性的大小。

4．A还有若干种实验式相同的离子化合物。它们每个还满足如下条件：是由分立的、单核的离子配合物实体构成的；仅含1种阳离子和1种阴离子。

（1）符合上述条件的离子化合物的精确的分子式有多少种。

（2）其中1种与AgNO3反应（摩尔比1︰2）得到两种组成不同的配合物，写出反应的化学方程式。

二．（7分）某Ⅷ族不活泼金属A溶于足量的王水生成B的溶液（A的含量为47.60%）；将SO2通入B的溶液中，得到C的溶液（A的含量为57.56%）。已知B、C的组成元素完全相同，且阴离子所带电荷也相同。

1．通过计算推理，确定A的元素符号； 2．写出所涉及反应的化学方程式。 3．画出B、C阴离子的空

1.有详细的步骤和方法，逻辑性强，主要是针对\\n一个复杂组织的完整架构开发，但很难裁剪的EA框架是哪项？ 答案错误

TOGAF FEA DODAF Zachman

2.FEA的五大参考模型中，可以用来分析每个IT项目支持的具体业务域、业务线和业务子功能，从而避免针对同一业务功能的重复建设的是？ 答案正确

绩效参考模型 业务参考模型 服务构件参考模型 数据参考模型

3.随着城市信息化进程的不断加快，产生大量的“信息孤岛”的原因不包括？ 答案正确

建设目标不同 业务应用不同 建设阶段不同 实现技术不同

4.下列关于城市数据资源的描述，不正确的是？ 答案正确

政府各部门既需要各类数据资源，又产生各类数据资源 数据资源来源于社会，新产生数据仅输出给社会

城市数据资源产生并流转于城市运菅的各个环节和部门

数据资源来源于社会，新产数据不仅输出给社会，还输出给其他协同的政府部门

5.“全面提升城市规划发展能力、提高城市公共设施水平、增强城市公共服务能力、激发城市新兴业态活力”，此内涵为智慧城市发展的？ 答案正确

范围

名师整理 优秀资源

《城市燃气输配》综合复习资料

一、填空题

1、 燃烧速度指数（燃烧势）反映了燃气燃烧火焰所产生离焰、黄焰、回火和不完全燃烧的

倾向性，是一项反映燃具燃烧___________的综合指标，能更全面地判断燃气的燃烧特性。

2、 调压器按照用途或使用对象分类可分为：_______、_________和_________。

3、 液化石油气有两个来源，分别是油气田和_______，液化石油气的主要成分是_____。 4、 按燃气的起源或其生产方式进行分类，大体上把燃气划分为_______和___________两大

类。________和________则由于气源和输配方式的特殊性，习惯上各另列一类。 5、 我国城市燃气的分类指标是国际上广泛采用的___________和____________。 6、 某小区面积151.8公顷，人口密度600人/公顷，气化率为90%，每人每年的耗气量123.9

33

Nm/人.年，则该小区居民年耗气量为____________Nm/年。

7、 区域调压站的最佳作用半径600 m，居民人口密度600人/公顷，每人每小时的计算流

33

量0.06Nm/人.h，则调压站的最佳负荷为___________

近年来在对发动机的高效率化、降低油耗、提高性能和降低尾气排放的要求越来越高的情况下，作为手段之一的可变配气机构正逐步商业化。

根据内燃机理论上对配气机构的要求，目前成为主流的可变配气机构按功能上可分为两大类：①可变气门正时(Variable Valve Timing,VVT),即气门开启与关闭时刻可变。其原理是低速时,提前关闭进气门减少进气回流;高速时,推迟关闭进气门,充分利用气流的惯性过后充气,提高充气效率.最早是1983年由阿尔法罗密欧公司开始批量生产，现在已逐渐成为主流。②可变气门升程(Variable Valve Lift,VVL),即改变气门开启的最大升程。其原理是在小负荷时,利用较小的气门升程,控制进入缸内的混合气的量,同样可以实现无节气门的负荷控制方式.而且,由于气门升程较小,流过气门的气流速度较快,改善了燃油与空气的混合,进而可以改善燃烧过程。这种机构1992年首次在本田的VTEC发动机上实现。另外，在这两大类的基础上，将①和②同时应用于汽油机在一些高档车上应用逐渐多起来。

我们简略介绍六种不同汽车公司开发出来的系统： VTC、VVT-i、VTEC、VVTL-i、

Valvetronic、i-VTEC 一．VTC

1．日

近年来在对发动机的高效率化、降低油耗、提高性能和降低尾气排放的要求越来越高的情况下，作为手段之一的可变配气机构正逐步商业化。

根据内燃机理论上对配气机构的要求，目前成为主流的可变配气机构按功能上可分为两大类：①可变气门正时(Variable Valve Timing,VVT),即气门开启与关闭时刻可变。其原理是低速时,提前关闭进气门减少进气回流;高速时,推迟关闭进气门,充分利用气流的惯性过后充气,提高充气效率.最早是1983年由阿尔法罗密欧公司开始批量生产，现在已逐渐成为主流。②可变气门升程(Variable Valve Lift,VVL),即改变气门开启的最大升程。其原理是在小负荷时,利用较小的气门升程,控制进入缸内的混合气的量,同样可以实现无节气门的负荷控制方式.而且,由于气门升程较小,流过气门的气流速度较快,改善了燃油与空气的混合,进而可以改善燃烧过程。这种机构1992年首次在本田的VTEC发动机上实现。另外，在这两大类的基础上，将①和②同时应用于汽油机在一些高档车上应用逐渐多起来。

我们简略介绍六种不同汽车公司开发出来的系统： VTC、VVT-i、VTEC、VVTL-i、

Valvetronic、i-VTEC 一．VTC

1．日