东风4型内燃机车乘务员电子版
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7.东风8B型内燃机车乘务员资格考试
五、东风8B型内燃机车乘务员资格考试
(复习题及答案)
(复习题)
(一)填空题
1.16V280柴油机标定转速为( )r/min。
2.16V280柴油机最低空载稳定转速为( )r/min。 3.柴油机出口油温正常65℃-75℃,最高( )℃。
4.当曲轴箱内气体压力大于0.6kPa(60mm水柱)时,( )作用,联合调节器通过控制拉杆装置,将喷油泵齿条拉至停油位,迫使柴油机停机。 5.气缸套与气缸盖、( )一起构成柴油机的燃烧室。
6.若机车停用时间较长,在启动柴油机前,应打开( )进行甩车,以排除气缸内积存的油和水,防止“水锤”事故的发生。
7.C型联合调节器功率调节系统的功用是保持柴油机在给定转速下的( )。
8.在启动柴油机前,须打开( )放气管上的塞门,泵油放净燃油中的空气,并关闭塞门,然后才启动柴油机。
9.控制拉杆装置的功用是传递调速器及( )的动作,拉动各气缸喷油泵供油齿条以控制供油量。
10.配气机构是柴油机换气过程的控制机构,它能按规定的工作次序( )地开启和
东风8B型内燃机车乘务员资格考试复习题
东风8B型内燃机车乘务员资格考试复习题
(一) 填空题
1.16V280柴油机标定转速为( )r/min。
2.16V280柴油机最低空载稳定转速为( )r/min。 3.柴油机出口油温正常65℃~75℃,最高( )℃。 4.16V280柴油机供油提前角为:上止点前( )℃。 5.当曲轴箱内气体压力大于0.6kPa(60mm水柱)时,( )作用,联合调解器通过控制拉杆装置,将喷油泵齿条拉至停油位,迫使柴油机停机。
6.柴油机曲轴箱两侧检查孔盖上各安装有( )个防爆阀,它的开启压力为11.67kPa。
7.气缸套与气缸盖、( )一起构成柴油机的燃烧室。
8.( )的功用是:将活塞和曲轴连接起来,并将作用在活塞上的燃烧气体压力传给曲轴,输出扭矩。
9.若机车停用时间较长,在启动柴油机前,应打开( )进行甩车,以排除气缸内积存的油和水,防止水锤事故的发生。
10.废气涡轮增压系统由排气系统、废气涡轮增压器、( )、进气系统共四大部分构成。
11.C型联合调解器功率调节系统的功用是保持柴油机在给定转速下的( )。 12.柴油机两端的增压器涡轮受废气冲击
DF4B、C型内燃机车乘务员途中应急故障处理办法
济南铁路局济南机务段文件
济机职教发?2009?242号
关于公布机车乘务员途中应急故障
处理办法的通知
各车间:
为提高乘务员途中应急故障处理能力,大力减少机破的发生,段组织有关车间部门重新修订了机车乘务员途中应急故障处 理办法,已经审核完毕,现予以公布,请认真执行。 前发各型机车应急故障处理办法同时废止。
附件:1、DF4B、C型内燃机车乘务员途中应急故障处理办法
2、DF4D型内燃机车乘务员途中应急故障处理办法 3、DF8B型内燃机车乘务员途中应急故障处理办法 4、DF11型内燃机车乘务员途中应急故障处理办法 5、SS7E型电力机车乘务员途中应急故障处理办法
—1—
6、SS9型电力机车乘务员途中应急故障处理办法 7、HXD3型电力机车乘务员途中应急故障处理办法
2—
二○○九年八月五日
—附件1:
DF4B、C型内燃机车乘务员途中应急故障处理办法
故障一 加载时7XD(卸载灯)不灭,无电压、无电流 处理办法:
1、确认16DZ脱落时恢复。
2、LLC不吸合并确认各保护继电器未动作时,用绝缘物垫起LLC使其吸合,运行中注意监视各保护继电器。
3、LC不吸合时,用绝缘物触LC使其吸合,能自动吸住时为LC无名线脱落可以
东风4型内燃机车常见故障处理B
东风4型内燃机车常见故障处理
一、电气故障部分
1、辅助发电机开关5K在闭合位,QF不发电 故障原因:
(1)辅助发电励磁接触器FLC线圈电路故障; (2)电压调整器DYT故障; (3)辅助发电机励磁电路故障; (4)1DZ跳开 判断处理:
(1)应首先检查1DZ是否跳开,若跳开应及时闭合; (2)若FLC不吸合为故障原因(1)。考虑到此故障还需判断是否线圈电路故障还是5K触点接触不良,一时无法修复,应急处理可使用固定发电,但是使用固定发电时,禁止人工闭合FLC;
(3)若FLC闭合而QD不发电,为故障原因(2)或(3)。应更换备用DYT如仍无效时,可使用固定发电维持运行。先检查电压调整器DYT插件是否接触良好、FLC主触头是否接触良好。若良好则故障在电压调整器内部。电压调整器DYT故障时,若闭合5K及8K后,QF均不发电,且蓄电池放电电流达到30A左右,则为QD励磁线圈短路,应检查QD接线盒内T1、T2接线端子是否短
- 1 -
路,根据情况处理。
注意:使用固定发电时,不可人为闭合FLC,以免造成电器或线路烧损。
2、辅助发电机不发电,放电电流达30A左右,限流电阻Rd5
发热严重
故障原因:
(1)电压调整器DYT内部的续流二极管D1反向击
东风4b型内燃机车大修规程 - 图文
中华人民共和国铁道部
东风4B型内燃机车大修规程
中国铁道出版社 1999年2北京
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铁 道 部 文 件
铁运〔1999〕94号
关于修订公布《东风4B 型内燃机车大修规程》的通知
各铁路局,中车、建筑、工程总公司:
《东风4B型内燃机车大修规程》自1993年公布以来,对指导机车大修工作发挥了重要作用。但随着铁路运输发展和科技不断进步,《规程》在实施中暴露出不少问题。为进一步完善和提高对机车大修工作的指导,保证机车大修质量,现将修订的《东风4B型内燃机车大修规程》予以公布,自2000年1月1日起执行,铁机函[1993]111号公布的《东风4B型内燃机车大修规程》同时废止。请各单位组织有关人员认真学习,及时修订有关工艺规则、检修范围,完善工艺装备,保证新《规程》的贯彻落实。
《东风4B型内燃机车大修规程》另发。
一九九九年八月十五日
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目 录
1.总 则
2.大修管理
3.柴 油 机
4.辅助及预热装置
5.承载车体及转向架
6.制动及空气系统
7.电 机
8.电器及电气线路
9.辅助传动装置
10.齿轮及轴承
11.机车总装、负载试验及试运
12.大修限度表
13.大修零件探伤
东风11型内燃机车故障应急处理办法
东风11型内燃机车故障应急处理办法
一、加载时“无载”信号灯不灭,无电压、电流的处理办法 (1)确认22DZ(操纵台下方)脱落时恢复。 (2)LLC不吸合,人为闭合LLC。
(3)确认1-6C都不吸合时,短接X17排3和X17排4接线柱。 (4)LC不吸合时可短接11排21和12排12号接线柱。 二、加载时“无载”信号灯灭,无电压、电流的处理办法 (l)确认11DZ(低压柜正面)脱落时恢复。 (2)转换使用“励磁二” 运行。
(3)仍无电压、电流时,断开机控,拆掉10排13的739号线,并包扎短接11排14和10排13,使用固定发电。合机控继续运行。 (4)若仍无电压、电流,将2GLC人为托起。 三、过流继电器(LJ)动作卸载的处理办法 (1)回手柄,恢复LJ再提手柄。
(2)通过微机故障系统,查询电流分配情况,甩电机。 四、接地继电器(DJ)动作的处理办法 (1)恢复DJ,通过微机查询故障,甩电机 (2)如仍接地,将DK开关置于微机位。 (3)如DJ动作,将故障开关(DK)置于负端。
(4)如DJ仍动作,将DK 置中立位,维持运行,随机注意微机屏主电流和各电机分流情况。
五、“水温高”卸载的处理办法
(1)确认WJ误动作时,短接2ZJ的常闭
内燃机车
简诉点燃火炬、短接轨道电路的方法及要求 火炬信号的点燃和设置方法
火炬信号为昼夜通用的视觉信号,使用时先取下擦火帽,露出火药头,再用擦火帽擦燃火药头使之燃烧,点燃后至于道心,火炬要与地面有一定角度,以使其充分燃烧。一支火炬燃烧时间约为7—10min
2)短接轨道电路的方法
使用短接铜线短接轨道电路时,将短接铜线两端接在两条钢轨上,使轨道电路短路而使其信号人为的变为红色灯光,起到防护作用。自动闭塞区段,要将短路铜线短接在需要防护处所的来车方向,使防护处所闭塞分区来车方向的信号显示红色灯光
更换机车闸瓦时应注意什么? 更换机车闸瓦时应注意:
机班工作人员应加强联系,注意人身安全,并对机车采取防溜措施。
关闭相应制冻缸(转向架)的塞门,然后将单阀置于制动位(使另一转向架的制动缸冲气制动)
作业中严禁移动自阀或单阀手柄并挂好禁动牌。
更换闸瓦作业完毕后,应该开放相应的制动纲塞门,进行制动试验,调整闸瓦间隙,然后撤除防溜措施。
检查、处理压力部件时应注意哪些?
处理带压力部件的漏泄时,必须先遮断压力来源,并放出剩余压力后方可进行。
机车在保有压力状态下,凡锅炉洗炉堵、水表水柱根等直接栽入锅炉体部分发生漏泄时,严禁带汽进行修理,更不得用敲
内燃机车
简诉点燃火炬、短接轨道电路的方法及要求 火炬信号的点燃和设置方法
火炬信号为昼夜通用的视觉信号,使用时先取下擦火帽,露出火药头,再用擦火帽擦燃火药头使之燃烧,点燃后至于道心,火炬要与地面有一定角度,以使其充分燃烧。一支火炬燃烧时间约为7—10min
2)短接轨道电路的方法
使用短接铜线短接轨道电路时,将短接铜线两端接在两条钢轨上,使轨道电路短路而使其信号人为的变为红色灯光,起到防护作用。自动闭塞区段,要将短路铜线短接在需要防护处所的来车方向,使防护处所闭塞分区来车方向的信号显示红色灯光
更换机车闸瓦时应注意什么? 更换机车闸瓦时应注意:
机班工作人员应加强联系,注意人身安全,并对机车采取防溜措施。
关闭相应制冻缸(转向架)的塞门,然后将单阀置于制动位(使另一转向架的制动缸冲气制动)
作业中严禁移动自阀或单阀手柄并挂好禁动牌。
更换闸瓦作业完毕后,应该开放相应的制动纲塞门,进行制动试验,调整闸瓦间隙,然后撤除防溜措施。
检查、处理压力部件时应注意哪些?
处理带压力部件的漏泄时,必须先遮断压力来源,并放出剩余压力后方可进行。
机车在保有压力状态下,凡锅炉洗炉堵、水表水柱根等直接栽入锅炉体部分发生漏泄时,严禁带汽进行修理,更不得用敲
DF7型内燃机车电子恒功
一、概述
电传动内燃机在运行中随着速度的提高,牵引电动机的反电势E增高,电枢电流ID遂渐降低,而同步牵引发电机的自然外特性为一条凸起的下降曲线。在ID遂渐降低的同时,而牵引发电机的端电压UF却变化很小,牵引发电机的输出功率下降。柴油机的功率不能得到充分利用,机车牵引力也不能充分发挥。
因此励磁系统的任务就是在运行功况电流要求下,自动调节牵引发电机的输出电压,在柴油机转速不变的情况下,使牵引发电机输出功率恒定,具有理想的外特性。
DF7C型内燃机车电传动系统中有两套励磁装置,即:电子恒功系统和原励磁装置。
电子恒功装置的特点是:1、功率调节范围宽,柴油机转速在400转/分~1000转/分之间,都能使牵引发电机具有恒功率特性。2、调节动态性能好,供油波动小,使柴油机燃烧工作状态得到改善。不足的是在高转速时,不能实现辅助功率转移。
柴油机恒功的调节范围小,在柴油机转速700转/分以上时,才能对牵引发电机功率进行调节。动态性能差,致
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使柴油机燃烧工作状态差,但在柴油机高转速时能实现辅助功率转移,可以充分利用柴油机功率。故DF7C型内燃机励磁系统在柴油机转速700转/分以上时,将柴油机恒功接入,实现辅助功率转移,完善电子恒功性能,以充分利
东风7G型内燃机车用户手册1——第一章 东风7G型内燃机车电机用户手册
2005年第一次铁道部东风7G型内燃机车投标标书检修手册
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