电气化铁路隧道除冰

高速电气化铁路概述

高速电气化铁路概述

高速电气化铁路概述

主要内容 1 2 3 4 5 6 高速铁路的概念 国外高速铁路发展现状 我国高速铁路建设规划 我国高速铁路技术体系 高速铁路牵引供电系统关键技术 第六次大提速的基本框架

高速电气化铁路概述

1 高速铁路的概念1.1 高速铁路的定义 1.2 高速铁路的优点

高速电气化铁路概述

1.1高速铁路的定义里/

世界公认：最高运行速度达到200公 小时及以上的铁路为高速铁路。 我国规定：新建铁路列车最高运行

时速≮250km,改建铁路列车最高运行时速 ≮200km,可称之为高速铁路； 时速160~200km铁路称为快速铁 路(准高速铁路)。

高速电气化铁路概述

1.2 高速铁路的优点

高速电气化铁路概述

高速铁路的优点 旅行时间短：比飞机慢，但节省去回飞机场时间；比其他 运输工具都快。 客货运量大：如：客运列车最大载客量可达1300人/列。货 运重载可达5000-5500吨、2万吨列车，且密度大。

土地占用面积小：一条双线铁路运输能力，相当于一条双 向八车道高速公路的运输能力。 能源消耗低：高速列车的每人· 公里能耗约为汽车、飞机能 耗的1/5。由于高速铁路采用电力机车牵引，与消

榆林运输分公司 业务学习资料

双线电气化学习资料

车站（助理）值班员-------------------------------------------------------------------- 3

第一部分 ：电气化安全规则（行车部分） -------------------------------------------------------------------------------------------- 3 第一章 总则 ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 3 第二章 电气化铁路附近有关安全规定 ------------------------------------------------------------------------------ 4 第三章 装卸作业和押运人员安全规定 -------------

《电气化铁路供电及接触网》复习题及答案

电气学院 郎兵

1、干线铁路有哪几种供电制式，我国干线电气化铁路采用何种供电制式？ 答：（1）直流制（DC3kV，DC1500V）；（2）低频单相交流制（15kV，16.67Hz）；（3）工频单相交流制（50/60Hz，25kV）。我国干线电气化铁路采用25kV工频（50Hz）单相交流制

2、交直交传动的动车组同交直传动的电力机车相比电气负荷有何特点？ 答：（1）负荷功率大；

（2）功率因数高； （3）谐波含量低；

（4）能全功率范围再生制动；

3、牵引供电系统如何构成? 电气化铁道属于电力系统的哪级负荷？如何保证对其可靠供电？我国电气化铁路牵引变电所向牵引网采用何种供电方式？ 答：牵引供电系统主要包括：牵引变电所、牵引网、一次供电网络。

电气化铁道属于电力系统的一级负荷。 保证对电气化铁道可靠供电的措施是：（1）牵引变电所采用两回独立进线；（2）牵引变电所采用2台主变压器，一主一备运行；（3）分区所可以实现越区供电。 我国电气化铁路牵引变电所向牵引网采用单边方式。 4、牵引变电所高压侧通常采用哪种主接线？ 其运行方式如何？

答：T型主接线。运行方式：两路电源进线一条供电运行，另外一条备用。 5、何为平

2013年电气化试题

2013年电气化铁路有关人员电气安全规则

第一章总则

第１条本规则为保证电气化铁路沿线有关人员的电气安全和有效地防止触电伤亡事故而制订

第２条在电气化铁路上，接触网的各导线及其相连部件，通常均带有高压电，因此禁止直接或间接地(通过任何物件，如棒条、导线、水流等)与上述设备接触

第３条当接触网的绝缘不良时，在其支柱、支撑结构及其金属结构上，在回流线与钢轨的连接点上，都可能出现高电压，因此平常应避免与上述部件相接触；当接触网绝缘损坏时，禁止与之接触 第４条在跨越接触网的通信线、电力线、金属绳索及机车车辆的车顶等靠近接触网的建筑物上作业时，必须遵守本规则的有关规定 第５条新建的电气化铁路在接触网接电的十五天前，铁路局要把接电日期用书面通知铁路内外各有关单位。各单位在接到通知后，要立即转告所属有关人员。从此开始视为接触网带电，所需要的作业，均须按带电要求办理

第６条电气化铁路区段各单位必须组织所属有关职工认真学习本安全规则，并按规定对有关职工每年进行考试。本规则也适用于临时到电气化铁路上工作的有关人员(包括通过电气化铁路的乘务员、押运人员等)。对初到电气化铁路区段工作的有关工种，必须经过有关安全规定考试合格后，方准单独作业

第７条供电段的

2013年电气化试题

2013年电气化铁路有关人员电气安全规则

第一章总则

第１条本规则为保证电气化铁路沿线有关人员的电气安全和有效地防止触电伤亡事故而制订

第２条在电气化铁路上，接触网的各导线及其相连部件，通常均带有高压电，因此禁止直接或间接地(通过任何物件，如棒条、导线、水流等)与上述设备接触

第３条当接触网的绝缘不良时，在其支柱、支撑结构及其金属结构上，在回流线与钢轨的连接点上，都可能出现高电压，因此平常应避免与上述部件相接触；当接触网绝缘损坏时，禁止与之接触 第４条在跨越接触网的通信线、电力线、金属绳索及机车车辆的车顶等靠近接触网的建筑物上作业时，必须遵守本规则的有关规定 第５条新建的电气化铁路在接触网接电的十五天前，铁路局要把接电日期用书面通知铁路内外各有关单位。各单位在接到通知后，要立即转告所属有关人员。从此开始视为接触网带电，所需要的作业，均须按带电要求办理

第６条电气化铁路区段各单位必须组织所属有关职工认真学习本安全规则，并按规定对有关职工每年进行考试。本规则也适用于临时到电气化铁路上工作的有关人员(包括通过电气化铁路的乘务员、押运人员等)。对初到电气化铁路区段工作的有关工种，必须经过有关安全规定考试合格后，方准单独作业

第７条供电段的

2013年电气化铁路有关人员电气安全规则 铁运（2013）60号

第一章总则

第１条本规则为保证电气化铁路沿线有关人员的电气安全和有效地防止触电伤亡事故而制订

第２条在电气化铁路上，接触网的各导线及其相连部件，通常均带有高压电，因此禁止直接或间接地(通过任何物件，如棒条、导线、水流等)与上述设备接触

第３条当接触网的绝缘不良时，在其支柱、支撑结构及其金属结构上，在回流线与钢轨的连接点上，都可能出现高电压，因此平常应避免与上述部件相接触；当接触网绝缘损坏时，禁止与之接触 第４条在跨越接触网的通信线、电力线、金属绳索及机车车辆的车顶等靠近接触网的建筑物上作业时，必须遵守本规则的有关规定 第５条新建的电气化铁路在接触网接电的十五天前，铁路局要把接电日期用书面通知铁路内外各有关单位。各单位在接到通知后，要立即转告所属有关人员。从此开始视为接触网带电，所需要的作业，均须按带电要求办理

第６条电气化铁路区段各单位必须组织所属有关职工认真学习本安全规则，并按规定对有关职工每年进行考试。本规则也适用于临时到电气化铁路上工作的有关人员(包括通过电气化铁路的乘务员、押运人员等)。对初到电气化铁路区段工

电气化铁路安全防护知识学习试卷

(注：本卷满分为100分，90分为合格，但带“★”为应会题不得有错)

部门 _______________ 姓名 ________________ 得分 ___________ ㈠选择题：(请将正确答案题号写在括号内 每题 4 分计60 分)

★1、在电气化区段通过或使用各种车辆、机具设备不得超过机车车辆限界，所有作业人员和工具与接触网必须保持（ ）以上的距离。

⑴1m；⑵2m； ⑶5m； ⑷10m。

2、电气化铁路区段，在距离接触网带电部分2~4m建筑物上施工时，接触网（ ） ⑴可不停电；⑵必须停电 ；⑶可不停电，但必须由接网工或经专职人员在现场监护；⑷可不停电，但必须穿绝缘鞋。

3、在接触网支柱及接触网带电部分5m范围以内的金属结构均 （ ） ⑴必须接地；⑵必须设置安全网 ；⑶不可接触；⑷可接触。

★4、发现接触网断线及其部件损坏或在其上挂有线头、绳索等物时，人员不准直接或间接与之接触；在接触网检修人员未到达前，应距断线接地处（ ）以外设置防护，禁止人员接近。

⑴2m；⑵5m； ⑶10m； ⑷20m。

5、在电气化铁路线路上，起道高度单股一次不得超过（ ），且隧道、桁

电气化铁路供电论文电气微机监控论文电气焊论文：电气化铁道牵引变电

本文由论文网期刊贡献

doc文档可能在WAP端浏览体验不佳。建议您优先选择TXT，或下载源文件到本机查看。 电气化铁路供电论文电气微机监控论文电气焊论文：

电气化铁道牵引变电所集巾监控系统方案 电气化铁道牵引变电所集巾监控系统方案 摘要： 摘要：设计浅谈本文从计算机应用系统的几种构成形式进行了分析， 设计出电气化铁道牵引变电所集中监控系统的几种方案， 并对其进行 了分析比较。 关键词： 关键词：电气化铁道牵引变电所监控系统方案 随着计算机硬件技术的发展和计算机芯片技术水平的不断提高， 人们 构成计算机应用系统的随意性不断加大。目前，基本上可以按照各种 测量、控制功能的要求，构成各种类型的计算机应用系统 1 计算机应用系统的构成形式 在实际应用中，由于各种控制环境和功能要求不尽相同，因此， 为了与之相适应，计算机应用系统不仅在规模上，而且在结构上存在 着很大的差别。但按照硬件的组合方式，计算机应用系统大致分为通 用计算机应用系统、专用计算机应用系统和混合计算机应用系统。 2 牵引变电所集中监控系统方案设计 牵引变电所集中监控系统从根本上讲，就是一个计算机应用系 统，其结

第一章 电气化铁路

第一节 电气化铁路的优越性

我国铁路运输的牵引动力，目前主要有蒸汽牵引、内燃牵引和电力牵引三种形式。以电力牵引作为主要牵引方式的干线铁路称为电气化铁路。

我国第一条电气化铁路始建于1958年，1961年8月15日宝鸡——风州段91km建成通车，采用了较先进的单相工频交流供电方式。

到2005年底，我国已建成电气化铁路两万公里，成为继俄罗斯、德国之后世界第三电气化铁路大国。

目前，世界高速电气化铁路最高已达330km/h（德国汉诺威——柏林），最高试验速度已达515km/h（法国巴黎——勒芒——图尔）。我国于1998年已建成广深为200km/h的高速电气化铁路，秦沈试验为321.5km/h。到2020年，我国将达到电气化铁路总里程5万公里，是铁路建设的高潮。

电气化铁路的优越性，主要表现在以下几个方面：

一、能多拉快跑，提高运输能力。由于电力机车功率大、速度快，因而能多拉快跑，提高牵引吨数，缩短在区间运行时间，从而可以大幅度提高运输能力。

二、能综合利用资源，降低燃料消耗。由于电力机车的能源可以来自多方面，因而可以综合利用资源，即是在纯火力发电的情况下，电力机车总效率也可达25%左右，为蒸汽机车的四倍多。

三、能降低运输

电气化铁路有关人员电气安全规则

铁运［2013］60号

2013年3月

第一条 为保证电气化铁路沿线有关人员人身安全，防止触电伤亡事故，特制订本规则。

第二条 新建电气化铁路在牵引供电设备送电前15天，建设单位应将送电日期通告铁路沿线路内外各有关单位。自通告之日起，视为牵引供电设备带电，有关人员均须遵守本规则相关规定。

第三条 电气化铁路沿线路内外各单位需组织学习本规则的相关内容。电气化铁路相关作业人员每年至少进行一次安全考试，考试合格后，方准参加作业。

第四条 牵引供电专业人员遵守本规则和牵引供电的专业规定。

第五条 对于违反本规则的单位和人员，按有关规定追究其责任 。

第六条 为保证人身安全，除牵引供电专业人员按规定作业外，任何人员及所携带的物件、作业工器具等须与牵引供电设备高压带电部分保持2m以上的距离，与回流线、架空地线、保护线保持1m以上距离，距离不足时，牵引供电设备须停电。

第七条 电气化铁路区段，具有升降、伸缩、移动平台等功能的机械设备进行施工、装卸等作业时，作业范围与牵引供电设备高压带电部分须保持2m以上的距离，与回流线、架空地线、保护线保持1m以上距离，距离不足时，牵引供电设备须停电 。

第八条 在距牵引供电设备高压带电部分2m以外，与回流线