SS4G型电力机车常见故障分析及其处理措施设计

西安铁路职业技术学院

SS4G型电力机车常见故障分析及其处理措施

系 别： 牵引动力系 专 业： 铁道机车车辆 班 级： 16 学生姓名： 坤 指导教师： 杨会玲 完成日期： 2013年3月28日

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SS4G电力机车常见故障分析及其处理措施

摘 要

韶山4改进型电力机车，代号SS4G，是在SS4、SS5和SS6型电力机车的基础

上，吸收了8K机车一些先进技术设计的。机车由各自独立的又互相联系的两节车组成，每一节车均为一完整的系统。它电路采用三段不等分半控调压整流电路。采用转向架独立供电方式，且每台转向架有相应独立的相控式主整流器，可提高粘着利用。电制动采用加馈制动，每台车四台牵引电机主极绕组串联，由一台励磁半桥式整流器供电。机车设有防空转防滑装置。每节车有两个B0- B0转向架，采用推挽式牵引方式，固定轴距较短，电机悬挂为抱轴式半悬挂，一系采用螺旋圆弹簧，二系为橡胶叠层簧。牵引力由牵引梁下部的斜杆直接传递到车体。空气制动机采用DK-1型制动机。机车功率持续6400kW，最大速度100km/h，车长2×15200mm，轴式2（B0-B0），电流制为单相工频

西安铁路职业技术学院

SS4G型电力机车常见故障分析及其处理措施

系 别： 牵引动力系 专 业： 铁道机车车辆 班 级： 16 学生姓名： 坤 指导教师： 杨会玲 完成日期： 2013年3月28日

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SS4G电力机车常见故障分析及其处理措施

摘 要

韶山4改进型电力机车，代号SS4G，是在SS4、SS5和SS6型电力机车的基础

上，吸收了8K机车一些先进技术设计的。机车由各自独立的又互相联系的两节车组成，每一节车均为一完整的系统。它电路采用三段不等分半控调压整流电路。采用转向架独立供电方式，且每台转向架有相应独立的相控式主整流器，可提高粘着利用。电制动采用加馈制动，每台车四台牵引电机主极绕组串联，由一台励磁半桥式整流器供电。机车设有防空转防滑装置。每节车有两个B0- B0转向架，采用推挽式牵引方式，固定轴距较短，电机悬挂为抱轴式半悬挂，一系采用螺旋圆弹簧，二系为橡胶叠层簧。牵引力由牵引梁下部的斜杆直接传递到车体。空气制动机采用DK-1型制动机。机车功率持续6400kW，最大速度100km/h，车长2×15200mm，轴式2（B0-B0），电流制为单相工频

第二章 牵引电动机的一般概念 一.牵引电动机的传动与悬挂方式

牵引电机的安装和一般常见的电机不同，不是用地脚螺丝钉固定在基础上，而是用悬挂的方式安装在机车上，并通过齿轮传动装置驱动机车轮对使机车行驶。因此，必须考虑到机车结构特点和运输要求，合理的选择传动和悬挂方式。同时传动和悬挂方式也对牵引电动机的总体结构和外形尺寸起着制约作用。

牵引电动机的传动方式通常可分为个别传动和组合传动两种。 1. 个别传动

个别传动是目前国内外应用最广泛的传动方式。所谓个别传动是指一台牵引电动机只驱动一个轮对，它是借助电机轴上的小齿轮驱动轮对轴上的大齿轮来实现机车牵引运行的。个别传动有抱轴式悬挂、架承式悬挂两种悬挂方式。 （1） 抱轴式悬挂

抱轴式悬挂是指牵引电动机一侧通过滑动轴承抱在机车动轴承上，另一侧通过弹性缓冲装置悬挂在机车转向架的横梁上。这种悬挂的牵引电动机，其重量约般是直接压在机车动轮轴上，称为簧下重量；另一半通过转向架经轴箱弹簧压在轮轴上，称为簧上重量。故这种悬挂方式有时也称为半悬挂。

抱轴式悬挂结构简单、检修方便、成本较低。但由于这种悬挂方式牵引电动机一般重量直接压在机车动轮轴上，呈刚性连接，使机车与钢轨之间的动力作用直接传到牵引电动

毕业设计（论文）

课题名称：SS4Ｇ型电力机车电气线路分

析及应急故障处理

专 业 系 轨道交通系 班 级 铁运072 学生姓名 指导老师 完成日期 2009年9月

2010届 毕业设计任务书

一、课题名称：SS4Ｇ型电力机车电气线路分析及应急故障处理 二、指导教师：三、设计内容与要求： 1、课题概述：

电力机车乘务员必须熟练掌握机车电气线路的分析和故障判断处理方法，本课题主要针对运用方向学生，要求学生能整体分析电力机车主电路，辅助电路，控制电路原理，掌握电力机车电器故障的分析判断方法，并能根据SS4G型电力机车实际运用中的故障进行分析，提出故障的应急处理方法。使学生更好的理解电力机车的工作原理，培养学生运用所学的专业知识来分析解决本专业范围内的实际问题，使学生建立正确的设计思想，掌握工程设计的一般程序和方法。

2、设计内容与要求：

1） SS4G型电力机车主电路的作用、组成、保护、电气原理分析，故障的分析判断方法及应急故障处理方法。

2） SS4G型电力机车辅助电

SS4G与SS9电力机车主电路分析

电力机车主电路：将牵引电动机及与其相关的电气设备(如：牵引变压器、主断路器、变流器、转换开 关等)用导线(或铜排)连接而成的线路。 调压方式 供电方式 主线路结构分析

磁场削弱方式 电气制动方式 牵引电动机型式及连接方式检测及保护方式

SS4G电力机车是：交流供电—直(脉)流牵引电动机驱动的 交直型电力机车。单相工频25KV 交流电

AP

QF

牵 引 变 压 器TM

整 流 柜 V

平 波 电 抗 器

M _

1、调压方式：相控调压(无级调压) 2、磁场削弱方式：电阻分路法削磁固定削磁系数0.96 一级削磁系数0.70 二级削磁系数0.54 三级削磁系数0.45

3、电气制动方式：电阻制动当机车速度高于33km/h时，机车处于全电阻制动状态 当机车速度低于33km/h时，机车处于加馈电阻制动状态

4、检测及保护方式交流电量的检测一般采用互感器，直流电量的检测一般采用传感器。 机车保护主要有过流，接地，欠压及其他特殊保护。

5、供电方式及牵引电动机型式、连接方式

半集中供电(前后转向架独立供电) 牵引电动机为串励牵引电机，一节 车一号转向架牵引电机1M、2M并 联由700V供电，二号转向架牵引 电 机3M、4M并联由800V供电

SS4G与SS9电力机车主电路分析

电力机车主电路：将牵引电动机及与其相关的电气设备(如：牵引变压器、主断路器、变流器、转换开 关等)用导线(或铜排)连接而成的线路。 调压方式 供电方式 主线路结构分析

磁场削弱方式 电气制动方式 牵引电动机型式及连接方式检测及保护方式

SS4G电力机车是：交流供电—直(脉)流牵引电动机驱动的 交直型电力机车。单相工频25KV 交流电

AP

QF

牵 引 变 压 器TM

整 流 柜 V

平 波 电 抗 器

M _

1、调压方式：相控调压(无级调压) 2、磁场削弱方式：电阻分路法削磁固定削磁系数0.96 一级削磁系数0.70 二级削磁系数0.54 三级削磁系数0.45

3、电气制动方式：电阻制动当机车速度高于33km/h时，机车处于全电阻制动状态 当机车速度低于33km/h时，机车处于加馈电阻制动状态

4、检测及保护方式交流电量的检测一般采用互感器，直流电量的检测一般采用传感器。 机车保护主要有过流，接地，欠压及其他特殊保护。

5、供电方式及牵引电动机型式、连接方式

半集中供电(前后转向架独立供电) 牵引电动机为串励牵引电机，一节 车一号转向架牵引电机1M、2M并 联由700V供电，二号转向架牵引 电 机3M、4M并联由800V供电

HXD3型电力机车常见故障分析与处理

学 生 姓 名： 学 号： 专 业 班 级：

指 导 教 师：

西安铁路职业技术学院毕业设计（论文）

摘 要

HXD3型电力机车是由中国北车集团大连机车车辆有限公司与日本东芝公司于2001年起合作研制的大功率交流传动货运电力机车。 HXD3型电力机车是目前世界上批量投入商业运行的6轴电力机车中功率最大的交流传动电力机车,该型机车应用了先进的网络控制、交流电机矢量控制和轴控驱动方式等一系列新技术,使我国铁路机车技术装备全面

进入世界先进行列。郑州机务段在2009年9月配属了32台HXD3型电力机车,每台机车都经过全面检查整修后才投入运用,该型机车充分满足了重载、快速货物运输的需要,然而,在实际运用过程中,还是发现HXD3型电力机车存在着一些问题,影响了该型机车的正常运用。

关键词：HXD3；常见故障；分析与处理

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HXD3型电力机车常见故障分析与处理

目 录

摘 要 ....................................................................

第四节 SS4改型电力机车常见故障处理

一．电气故障部分

（一）故障：电源柜无电压

现象：闭合蓄电池闸刀，电源柜电压表无显示 原因：1．650PV故障；

2．601QA跳开或接触不良； 3．666QS背面线断；

4．蓄电池连线断。

处理：1．闭合电源柜照明灯开关676SB，697EL灯亮为650PV故障可暂不处理，维持回段。 2．反复断合几次601QA，使其接触良好。

3．如副台控制电压表显示正常，则检查666QS背面接线。 4．连好蓄电池连线。

5．运行中无法处理时，将该节668QS重联闸刀置重联位，维持运行。 （二）故障：控制回路无电压

现象：闭合蓄电池闸刀，副司机台电压表无显示， 原因：1．601QA未闭合

2．667QS接触不良或接线断；

3．二极管V5或673RS分流器断路。

处理：夹紧667QS闸刀，连好断线。运行中无法处理时，闭合668QS维持运行。 （三）故障：控制电压达不到规定值

现象：升弓合闸后，控制电压达不到1lOV 原因：1．600QA跳开或接触不良； 2．稳压触发板或主桥故障； 3．666QS接

SS4改型电力机车故障处理

第一节：控制电源部分故障处理 一、蓄电池无输出电压

1、反复闭合电源柜“蓄电池”601QA，确保其接触良好。 2、如不行，将蓄电池置重联位维持运行。

二、电源柜不充电的处理（蓄电池电压达不到110V或不稳定）

1、确认电源柜“交流电源”600QA在闭合位，反复闭合“交流电源”600QA，确保其接触良好。

2、将故障节电源柜“110V电源”转换开关转换至另一组，若正常维持运行。 3、如不行，将蓄电池置重联位维持运行。

注：标准化司机室机车必须观察电源柜内电压表（650PV）低于110V；充、放电电流（640PV）表针右偏转为不充电。

三、控制电压过高或不稳，斩波电源48V、24V、15V灯灭，斩波风扇不工作的处理： 将电源柜上“48V/24V/15V电源”A、B组转换开关置另一组，无效时将重联输出刀开关668QS置重联位，维持运行。

四、蓄电池重联闸刀置重联位方法

1、将电源柜“重联输出刀开关”668QS打下合重联位。 2、确认电源柜内675SB在运行位。

3、将电源柜“交流电源”600QA和“蓄电池”601QA置断开位。

4、将电源柜“110V整流输出刀开关”666QS、“蓄电池输出刀开关”667QS拉下合切除位。

SS4改型机车运行过程常见故障分析及其处理

学 生 姓 名： 王少华 学 号： 0950379 专 业 班 级： 铁道机车车辆 指 导 教 师： 杨会玲

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摘 要

SS4改进型电力机车是在SS4、SS5和SS6型电力机车的基础上，吸收了8K机车一些先进技术设计的。SS4改型电力机车作为我国自主研发的第一代重型货运机车，它启动平稳、加速快、工作可靠、设计载重500吨。和内燃机车不同，电力机车主要靠电提供动力，在功率、速度、环保等方面也有着不可比拟的优势。而SS4改机车是在SS4型电力机车的基础上通过消化国内外先进技术，使其性能更加完善，工作更加完善。

SS4型电力机车辅助电路基本相同，都采用传统劈相机及电容分相起动通风机后备的双馈单—三相变流系统。每节车只设一台劈相机，当该机因故障切除后，可用电容对第一台牵引风机电动机直接分相起动，然后该电机兼作劈相机，在网压22Kv以上时，可逐一起动其他辅助机组，避免机破事故。辅助电机的保护形式有两种，一部分韶山4型机车采用三相自动开关，具有过载、短路复合脱扣保护功能，并可