隧道洞门装修

附件三

（隧道工程课程设计）

设计说明书

龙洞隧道洞门设计 龙洞隧道洞身支护设计

起止日期： 2012 年 12 月 17 日 至 2012 年 12 月 21 日

学班学成

生姓名 级 号 绩

豹 哥 道桥1001 1000000000

唐老师

指导教师(签字)

包装土木教学部 2012年12月21日

0

目录

前言 ........................................................................ 3

1.1设计依据以及总体原则 ................................................. 4 1.2隧道设计参考规范和资料 ............................................... 4

1.2.1执行的标准、规范、规程： .......................................

翠峰山洞门设计

3.1洞门位置选择

1、入口端

根据隧道洞门处地形和岩性确定入口为（上行线K256+200,下行线K258+254） 2、出口端

根据隧道洞门处地形和岩性确定出口为(上行线K258+270,下行线K256+212)

3.2洞门类型选择

翠峰公路隧道为分离式单向行车双线隧道。洞口进出口皆为Ⅳ级围岩，围岩为强弱风化硅化板岩，裂隙较发育，岩体被切割成块石状，自然边坡都较为稳定，围岩地质状况都较好。洞门形式皆采用翼墙式洞门。

3.3洞门构造要求

（1）洞门仰坡坡脚至洞门墙背后的水平距离不小于1.5m，水沟沟底与衬砌拱顶外缘的高度不应小于1.0 m，洞门墙顶应高出仰坡脚0.5m以上。

（2）洞门墙基基底埋入土质地基的深度不应小于1.0m，嵌入岩石地基的深度不应小于0.5m ，墙基底埋设的深度应大于墙边各种沟、槽基础底埋设的深度。 （3）松软地基上的基础，当地基强度不足时，可采用扩大，加固基础等措施。

3.4洞门建筑材料选择

洞门建筑材料的选择应该符合结构强度和耐久性的要求，同时满足抗冻、抗渗和抗侵蚀的需要。根据《公路隧道设计规范》（JTG D70-2004）的规定，洞门建筑材料选用如表3.1：

表3.1 洞门建筑材料

材料种类 工程

第四章 洞门设计 4.1洞门设计步骤

《规范》关于洞口的一般规定

1.洞口位置应根据地形、地质条件，同时结合环境保护、洞外有关工程及施工

条件、营运要求，通过经济、技术比较确定。

2.隧道应遵循“早进洞、晚出洞”的原则，不得大挖大刷，确保边坡及仰坡的稳定。

3.洞口边坡、仰坡顶面及其周围，应根据情况设置排水沟及截水沟，并和路基排水系统综合考虑布置。

4.洞门设计应与自然环境相协调。

4.1.1确定洞门位置洞口位置的确定应符合下列要求

1.洞口的边坡及仰坡必须保证稳定。

2.洞口位置应设于山坡稳定、地质条件较好处。 3.位于悬崖陡壁下的洞口，不宜切削原山坡；应避免在不稳定的悬崖陡壁下进洞。 4.跨沟或沿沟进洞时，应考虑水文情况，结合防排水工程，充分比选后确定。 5.漫坡地段的洞口位置，应结合洞外路堑地质、弃渣、排水及施工等因素综合分析确定。

6.洞口设计应考虑与附近的地面建筑及地下埋设物的相互影响，必要时采取防范措施。

7.洞门宜与隧道轴线正交；地质条件较好； 做好防护；设置明洞。

洞口地质条件

洞口入口端位于山体斜坡下部，斜坡自然坡度约45°左右，隧道轴线与地形等高线在右洞为大角度相交，位置较好，围岩

目 录

1、 编制依据、范围、原则 ................................. 1

1.1 编制依据....................................................................................................... 1 1.2 编制范围....................................................................................................... 1 1.3 编制原则....................................................................................................... 1

2、 工程概况 ............................................. 1 3、 洞门施工组织安排 ..................................... 4

3.1 BLZQ-1标隧道洞门施工领导小

双耳墙隧道洞门施工技术

中铁二十三局集团一公司沪昆项目部 姜潇

[内容摘要]本文结合上海至昆明客运专线顶溪隧道双耳墙洞门的施工，综合介绍了双耳墙隧

道洞门的施工工艺．对施工要点等进行了阐述。

[关键词]双耳墙；隧道洞门；施工技术

1、 工程概况

沪昆客运专线是一条东起上海，西至云南昆明的东西向铁路大动脉。顶溪隧道位于贵州段境内，进口位于贵州省贵定县马场河乡，出口位于贵州省龙里县哪旁乡。隧道全长2582米。进口里程DK657+679，出口里程DK659+261。全隧为25‰单面上坡，进口低，出口高。隧道进口紧邻铜鼓山特大桥昆明端桥台台尾，出口紧邻长冲1#大桥长沙端桥台台尾。因隧道进口位于陡坡上，为减少进口桥隧施工干扰，开辟施工场地及兼顾隧道弃渣,于DK656+900处线路前进方向右侧设无轨双车道横洞一座，横洞中线与正洞左线线路中线小里程方向夹角68°，横洞全长271米。

根据地形条件，本隧道进出口均采用双耳墙明洞门。进口DK656+679～DK656+689段采用双耳墙明洞。洞口地形如图1所示

图1 洞口平面布置图

2、 施工方法

2.1 边仰坡施工

隧道采取先施工横洞再向进口方向掘进的方法，小里程方向顺利出洞后，进行边仰坡施工，边仰坡应

双耳墙隧道洞门施工技术

中铁二十三局集团一公司沪昆项目部 姜潇

[内容摘要]本文结合上海至昆明客运专线顶溪隧道双耳墙洞门的施工，综合介绍了双耳墙隧

道洞门的施工工艺．对施工要点等进行了阐述。

[关键词]双耳墙；隧道洞门；施工技术

1、 工程概况

沪昆客运专线是一条东起上海，西至云南昆明的东西向铁路大动脉。顶溪隧道位于贵州段境内，进口位于贵州省贵定县马场河乡，出口位于贵州省龙里县哪旁乡。隧道全长2582米。进口里程DK657+679，出口里程DK659+261。全隧为25‰单面上坡，进口低，出口高。隧道进口紧邻铜鼓山特大桥昆明端桥台台尾，出口紧邻长冲1#大桥长沙端桥台台尾。因隧道进口位于陡坡上，为减少进口桥隧施工干扰，开辟施工场地及兼顾隧道弃渣,于DK656+900处线路前进方向右侧设无轨双车道横洞一座，横洞中线与正洞左线线路中线小里程方向夹角68°，横洞全长271米。

根据地形条件，本隧道进出口均采用双耳墙明洞门。进口DK656+679～DK656+689段采用双耳墙明洞。洞口地形如图1所示

图1 洞口平面布置图

2、 施工方法

2.1 边仰坡施工

隧道采取先施工横洞再向进口方向掘进的方法，小里程方向顺利出洞后，进行边仰坡施工，边仰坡应

目 录

1、 编制依据、范围、原则 ................................. 1

1.1 编制依据....................................................................................................... 1 1.2 编制范围....................................................................................................... 1 1.3 编制原则....................................................................................................... 1

2、 工程概况 ............................................. 1 3、 洞门施工组织安排 ..................................... 4

3.1 BLZQ-1标隧道洞门施工领导小

斗篷山隧道出口端墙式洞门施工方案 1、洞门设计概况

1.1 洞门形式 斗篷山隧道出口洞门形式为端墙式洞门，端墙为直墙，墙厚 1.5m。 洞口段翼墙为 U 形挡墙， 挡墙纵向长 10m,垂直坡比为 1:0.2， 高端为 10.0m ×1.0m（高×宽） ，低端为 6.0m×1.0m（高×宽） 。 1.2 建筑材料 洞口衬砌 拱墙：C35 钢筋混凝土；底板：C35 钢筋混凝土；底板填充：C20 混 凝土；水沟电缆槽身：C25 混凝土；水沟盖板及电缆槽盖板：C35 钢筋混 凝土。 洞口附属 端墙、U 型挡墙：C30 钢筋混凝土；沟槽：C30 混凝土；路基面至 U 型挡墙底板顶：C30 砼填充；顶帽、端墙顶水沟、洞顶截水沟、天沟：C30 砼；洞口仰坡铺砌：M10 浆砌片石。 2、总体施工方案

洞口明洞衬砌，采用整体衬砌台车灌注混凝土。洞口端墙、U 型挡墙 采用钢模板内粘贴聚乙烯胶合板，并在聚乙烯胶合板上预埋 2cm 直径的 半圆木条做成 45cm（高）×90cm（宽）的假缝线条。U 型挡墙上的假缝 和端墙的假缝必须协调统一，保证在同一水平线上，不能出现错缝。明 洞段永久边仰坡采用锚杆框架梁防护，洞外水沟采用现浇砼成型，洞顶 截水天沟设臵在洞顶边仰坡刷

天津地铁6号线工程土建施工第17合同段 盾构区间洞门凿除施工方案

天津地铁六号线土建工程17标 鞍山西道站～天拖站～一中心医院站～红旗南路站盾构区间洞门凿除施工方案

编 制： 校 对： 审 定：

中煤隧道工程有限公司 红旗南路盾构项目部 二零一四年七月

天津地铁6号线工程土建施工第17合同段 盾构区间洞门凿除施工方案

目 录

1.编制目的及编制依据 ............................................................................ 1 1.1 编制目的 ....................................................................................... 1 1.2 编制依据 ..............................................................................

施工组织设计

施工组织设计的文字说明

国家高速沪陕线西安至商州高速公路（第二通道），路线起于西安绕城高速公路灞河大桥，设枢纽立交与绕城高速相接，路线经西安市灞桥区洪庆，蓝田县华胥、蓝关、玉山、灞源，商洛市商州区李庙、岔口铺、板桥、大赵峪，止于商洛市商州区声王村，与已建成通车的商州至陕豫界高速公路相接，建设里程121公里，其中主线117公里，福（州）银（川）高速联络线4公里。计划于2011年建成通车。跨线桥及隧道装修工程施工，计划于2011年4月开工，控制周期为5个月。缺陷责任期自项目交工验收至项目竣工验收。

根据工程特点、工期要求和隧道装修的经验，结合装修83标段内有

隧道装修、有桥梁装修工程，编制施工组织设计说明。

第一章 总体施工组织布置及规划 1、工程概况（重点、难点）;

本项目装修76标～装修83标段位于陕西省西安至商州地区内，全长11688M，共20座隧道，隧道总长20221m,桥梁150座，桥梁总长46414.05m本工程的特点是隧道、桥梁项目较多，工期紧、任务重，管理的重点是保证装修涂料质量和工期如期完成，难点是施工现场组织和劳动力资源的综合利用，需要同时平行流水作业。

2、设备、人员、材料进场方法、计划;

目前，我公司设备、人员