节段预制拼装连续梁

上海长江隧桥B6标 箱梁节段预制施工技术方案

一、编制依据

1、《上海崇明越江通道长江大桥工程（预留轨道交通空间）堡镇沙浅水区60m跨连续梁施工图》（上海市政工程设计研究院，2006年6月）

2、《上海崇明越江通道长江大桥工程（BVI标段）招投标文件》 3、国家和交通部现行有关标准、规范、规程、办法等，主要有： 1）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000） 2)《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80-2004） 3)《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）

4）《海港工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTJ275－2000） 5）《工程测量规范》（GB50026—93） 6) 项目相关部门批准的相关文件

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上海长江隧桥B6标 箱梁节段预制施工技术方案

二．工程概况

2.1工程概述

上海长江隧桥B6合同段上部结构为预应力混凝土等截面连续箱梁，分左、右两幅布置,跨径组合为3×（6×60m）＋2×（7×60m）。平面线形K17＋318～K

白马河特大桥64m简支箱梁节段预制拼装

一、 64m简支箱梁节段预制拼装施工方法

白马河特大桥15孔64m预应力混凝土简支箱梁采取在制梁场分节段预制，每孔梁共分13个节段，利用造桥机将整孔节段组拼并在造桥机上现浇节段间湿接缝，待达到设计要求的强度后，按设计顺序对钢束进行张拉，同时调整造桥机与梁体间的千斤顶，最终形成符合设计线型的简支梁。具体施工详见64 m简支箱梁节段拼装施工。

二、64m箱梁节段采用节段预制施工。

预制梁场设在34#墩附近，布置制梁台座6个，存梁台座16个，预制场布置100t的门吊1台，用于箱梁的场内装运。同时在35#墩附近设100t门式提升站1台，用于箱梁节段提升上桥。

(3)造桥机整孔拼架节段箱梁施工

①造桥机构造

由主桁结构、支承结构、起重小车和辅助吊机组成，整机由液压系统驱动。 主桁结构是由拼装式杆件组成的单孔平弦菱形钢桁梁，支承于前、后固定支

ZQJ64m造桥机结构图

②造桥机施工方法

造桥机拼装完后，箱梁节段滑移至提升站，利用提升站龙门吊机吊装到运梁

白马河特大桥64m简支箱梁节段预制拼装

台车。通过桥上运梁便线，将运梁台车牵引至造桥机后端12m的主桁悬臂区起重小车的吊距范围内，用起重小车将节段箱梁吊运至相应的设计位置，敞开对应的上平联

白马河特大桥64m简支箱梁节段预制拼装

一、 64m简支箱梁节段预制拼装施工方法

白马河特大桥15孔64m预应力混凝土简支箱梁采取在制梁场分节段预制，每孔梁共分13个节段，利用造桥机将整孔节段组拼并在造桥机上现浇节段间湿接缝，待达到设计要求的强度后，按设计顺序对钢束进行张拉，同时调整造桥机与梁体间的千斤顶，最终形成符合设计线型的简支梁。具体施工详见64 m简支箱梁节段拼装施工。

二、64m箱梁节段采用节段预制施工。

预制梁场设在34#墩附近，布置制梁台座6个，存梁台座16个，预制场布置100t的门吊1台，用于箱梁的场内装运。同时在35#墩附近设100t门式提升站1台，用于箱梁节段提升上桥。

(3)造桥机整孔拼架节段箱梁施工

①造桥机构造

由主桁结构、支承结构、起重小车和辅助吊机组成，整机由液压系统驱动。 主桁结构是由拼装式杆件组成的单孔平弦菱形钢桁梁，支承于前、后固定支

ZQJ64m造桥机结构图

②造桥机施工方法

造桥机拼装完后，箱梁节段滑移至提升站，利用提升站龙门吊机吊装到运梁

白马河特大桥64m简支箱梁节段预制拼装

台车。通过桥上运梁便线，将运梁台车牵引至造桥机后端12m的主桁悬臂区起重小车的吊距范围内，用起重小车将节段箱梁吊运至相应的设计位置，敞开对应的上平联

深圳湾公路大桥(深圳侧)非通航孔桥上部构造长线法预制箱梁施工工艺

1.编制说明及工程概况 1.1编制说明 1.1.1范围

本细则规定了长线法预应力混凝土箱梁节段预制施工中各工序操作要领和质量要求。

本标准适用于深圳湾公路大桥（深圳侧）非通航孔桥梁上部构造箱梁节段的预制生产工序控制。 1.1.2引用标准

《海港工程混凝土结构防腐蚀技术规范》JTJ275—2000：混凝土抗氯离子渗透性

《后张预应力体系验收建议》PIP93

《预应力筋用锚具、夹具和连接器》GB/T14370—93 《无粘结预应力筋专用防腐润滑脂》JG3007—93 《FIP后张锚索灌浆操作指南》

《FIP国际强化及预应力材料与委员会》：预留孔道要求 《ASTM32标准》：环氧树脂试验

《公路桥涵施工技术规范》：JTJ041—2000 《公路工程质量检验评定标准》：JTJ071—98 《预应力高强精轧螺纹粗钢筋设计施工暂行规定》 《公路桥涵设计通用规范》：JTJ021—89

《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》：JTJ023—85 《英国标准规范BS5400》

中铁四局集团有限公司

技术交底书 编号：

单项工程 工作部位 交底内容 交底内容： 一、模板施工 1、当挂走移到位（或安装完成）时，进行模板调整，施工底模板时由技术部测量组进行放样施工，侧模板施工依据技术交底进行，模板垂直度采用吊线法测量，之后由技术部测量组进行复测，侧模底口加固用Φ20钢筋每间隔1m进行对拉，对拉接头采用Φ20丝头，每端采用双螺帽，严禁采用焊接。 2、模板调整到位后，使用色拉油进行抹刷以利于砼浇筑后脱模，但油层不宜过后，防止污染砼面。 3、堵头板采用特制钢模（每节段模板尺寸不同），安装时位置准确无误且垂直（安装腹板时，张拉锚盒位置必须准确），腹板内模采用厚度为1cm竹胶板施工，用Φ20精轧钢间隔1m进行加固（必要时可适当调整），每端头必须使用双螺帽。顶板采用特制钢模板。 二、钢筋施工 1、梁体钢筋在钢筋场加工，加工前，应将表面油泽，漆皮等清除干净。 2、钢筋绑扎严格按施工图纸或技术交底进行，严禁缺筋、漏筋现象发生，钢筋数量必须按照图纸数量进行。 3、钢筋绑扎顺序：底板-腹板-安装内模板-顶板钢筋绑扎-预埋件埋设。 4、按照施工图纸，梁体钢筋类型分别为Φ25、Φ20、Φ16

新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段XXTJⅡ标

白沙河特大桥连续梁合拢段施工方案

文件编号：ZTSWGKZ2-1J-BS08 版 号：0/A 受控编号： 修改状态：无 编 制： 复 核: 审 核： 批 准： 有效状态：

中铁四局武广客运专线XXTJⅡ标项目经理部二项目队一分队

二00七年五月

白沙河特大桥连续梁合拢段施工方案

1、概述

合拢段施工是连续梁施工的一道关键工序。在主梁悬臂灌注完毕后应尽快完成与边跨现浇段的合拢和中跨合拢段的现浇施工，使主梁由悬臂状况转化为连续整体。在合拢段施工过程中，因砼自重、温度变化、施工荷载的作用，在悬臂梁端产生位移，影响合拢段砼悬臂梁段的连接，易产生裂纹。施工中通常采用刚性支撑和临时预应力的张拉作用将合拢段锁定，同时在灌注砼时在合拢段处增减等载压重，保持合拢口两梁端无相对位移，在灌注砼时从而保证合拢段与悬臂梁端之间不产生裂纹。 2、合拢方式

先中跨合拢，后边跨合拢。

按A→B→C的顺序施工，如下图所示。

ACABACA3、合拢口的锁定技术

刚性支撑和张拉临时预应力共同锁定

用刚性支撑抵抗砼升温时产生的压力，用预应力抵抗降温时产生的拉力。

刚性支撑预应力束

4、合拢力学分

技术交底书 编号：

单项工程 工作部位 交底内容 交底内容： 一、模板施工 1、当挂走移到位（或安装完成）时，进行模板调整，施工底模板时由技术部测量组进行放样施工，侧模板施工依据技术交底进行，模板垂直度采用吊线法测量，之后由技术部测量组进行复测，侧模底口加固用Φ20钢筋每间隔1m进行对拉，对拉接头采用Φ20丝头，每端采用双螺帽，严禁采用焊接。 2、模板调整到位后，使用色拉油进行抹刷以利于砼浇筑后脱模，但油层不宜过后，防止污染砼面。 3、堵头板采用特制钢模（每节段模板尺寸不同），安装时位置准确无误且垂直（安装腹板时，张拉锚盒位置必须准确），腹板内模采用厚度为1cm竹胶板施工，用Φ20精轧钢间隔1m进行加固（必要时可适当调整），每端头必须使用双螺帽。顶板采用特制钢模板。 二、钢筋施工 1、梁体钢筋在钢筋场加工，加工前，应将表面油泽，漆皮等清除干净。 2、钢筋绑扎严格按施工图纸或技术交底进行，严禁缺筋、漏筋现象发生，钢筋数量必须按照图纸数量进行。 3、钢筋绑扎顺序：底板-腹板-安装内模板-顶板钢筋绑扎-预埋件埋设。 4、按照施工图纸，梁体钢筋类型分别为Φ25、Φ20、Φ16

市政工程预制拼装混凝土结构的应用与研究

摘要：预制混凝土技术采用了工业化的生产方式，随着预制混凝土结构的研究和推广，国内外越来越多的市政工程结构应用预制拼装技术。本文在大量阅读国内外相关文献资料的基础上，概括了部分市政工程预制拼装混凝土结构（综合管廊和水池）力学、防渗抗裂抗震等性能的研究现状和应用现状，并简单说明了其中的施工工艺和相关规范。 关键词：预制拼装；预应力；综合管廊；水池；规范；

Progress of studies and applications of precast concrete

structures assembled in Municipal Engineering

Abstract: Precast concrete technology is an industrialized production methods,with the research and application of the precast concrete stuctures,PREFAB technologies are applied in many municipal engineering structures in domesti

汕（头）湛（江）高速公路 云浮至湛江段及支线工程

鉴江大桥连续梁 边跨现浇段支架计算书

编 制： 复 核： 审 核：

中铁二十二局集团有限公司 云湛高速公路TJ21合同段项目经理部

鉴江大桥连续梁边跨现浇段支架计算书

一、设计概况

鉴江大桥主桥（19#墩～22#墩）上部结构设计为62+110+62m预应力钢筋混凝土变截面连续箱梁，采用挂篮悬浇施工，主墩下部结构设计为矩形实心墩，钻孔灌注桩群桩基础。

悬浇梁边跨现浇段设计长度5.84m，顶宽13.25m，底宽7.5m。梁体端横梁厚1.0m，设计高度2.8m；端横梁处腹板厚0.95m，顶板厚0.7m，底板厚0.6m；节块端截面腹板厚0.45m，顶板厚0.28m，底板厚0.3m。节段混凝土体积84.84m3，混凝土强度设计等级为C55。 二、支架设计

边跨现浇段支架采用型钢托架。首先在承台顶面预埋钢板，钢板上焊接Φ630×6mm钢管立柱，立柱顶面焊接1.6cm厚钢板支撑横向钢梁。在立柱上钢板顶面搭设顺桥向I56工字钢梁，然后横桥向搭设I36工字

1、工程概况悬浇连续梁合拢段施工

摘要:根据京津城际轨道交通工程跨北京市三环路60m+100m+60m连续梁合拢段的施工方案,介绍了连续梁合拢段施工顺序、影响因素、需解决的问题、施工方法,为以后同类连续梁的合拢施工提供了参考。

关键词:连续梁,合拢,锁定,工艺

京津城际轨道交通工程跨北京市三环路60m+100m+60m连续梁采用挂篮悬浇方法进行施工,合拢顺序为先边跨后中跨。

边跨合拢段混凝土浇筑后,张拉边跨预应力束,解除主墩顶临时固结,使悬臂T构变为简支结构;中跨合拢后,使两个简支结构形成一个连续梁,完成两次体系转换。

1 合拢段需解决的问题

合拢段施工主要需解决3个问题:1)吊架的安装问题;2)合拢段的临时锁定问题;3)合拢段混凝土浇筑问题。

合拢段因混凝土浇筑后,气温的变化会引起梁体的伸缩变形,同时梁体左右日照温度不同还会引起梁的扭曲变形,需对合拢段进行临时锁定保持合拢段无相对变形。合拢段临时锁定要抵抗温度应力、T构两端不平衡弯矩等多种外力,保证悬臂T构施工安全和合拢段不出现裂纹。

2 合拢段施工顺序

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1、工程概况

边跨现浇段及中间节13号块施工完成后,安装边跨合拢段吊架,进行边跨合拢段锁定,浇筑边跨合拢段混凝土,张拉边跨T17,B13~B16及边