板桩码头设计与施工规范最新

《板桩码头设计与施工规范》 (JTJ 292——98)

2．1．6* 当板桩墙后回填细颗粒土料或为原土层时，钢筋混凝土板桩之间的接缝，应采取防漏土措施。

2．1．10* 钢板桩应根据环境条件、使用年限和墙体的不同部位采取合适的防腐蚀措施。

2．1．13* 地下墙各施工单元段之间的接头应防止漏土。

2．1．14* 现浇地下墙的混凝土和钢筋的设计应符合以下规定：

(2)主筋保护层采用70—100mm。

2．2．1* 钢拉杆应采用焊接质量有保证和延伸率不小于18％的钢材。

2．2．6* 钢拉杆及其附件，应除锈防腐。

2．4．8* 钢导梁及其附件应采取防锈蚀措施。

2．4．9* 帽梁和导梁或胸墙的变形缝间距，应根据当地气温变化情况，板桩墙的结构型式和地基情况等因素确定。在结构形式和水深变化处、地基土质差别较大处及新旧结构的衔接处，必须设置变形缝。

2．6．3* 板桩墙后的陆上回填，不得采用具有腐蚀性的矿渣和炉渣。

3．1．3 板桩墙的“踢脚”稳定性、锚碇结构的稳定性、板桩码头的整体稳定性、桩的承载力和构件强度等应按承载能力极限状态设计。

3．1．4* 板桩码头中钢筋混凝土构件的裂缝宽度和抗裂应按正常使用极限状态设计。

3．1．5* 板桩码头承载能力极限状态设计时，所取水位应按

关于发布《板桩码头设计与施工规范》的通知

交基发［1998］220号

各省、自治区、直辖市交通厅（局、委办），部属及双重领导企事业单位： 由我部组织中交水运规划设计院和交通部第三航务工程局等单位制定的《板桩码头设计与施工规范》，业经审查，现批准为强制性行业标准，编号为JTJ292-98，自1999年6月1日起施行。

本规范的管理和出版组织工作由部基建管理司负责，具体解释工作由中交水运规划设计院和交通部第三航务工程局负责。

中华人民共和国交通部 一九九八年四月二十日

前 言

《板桩码头设计与施工规范》属港口工程建设标准之一。规范的编写是在总结国内外现有工程建设实践和科研成果基础上对板桩码头的设计、施工做出的有关规定。

板桩码头由于结构型式多样，结构计算中涉及土与建筑物的相互作用，有些问题尚难一次较好地解决。本次编制的《板桩码头设计与施工规范》内容是以结构型式应用比较广，以往采用比较多的有锚板桩码头的设计、构造和施工为主。对一些在特定条件下可以采用，也有一定建设经验的其他型式板桩码头的计算、构造和施工也作有规定。

本规范共5章4个附录及条文说明。 本规范的编制，主要依据现行国家标

重力式码头设计与施工规范强制条文 （Page2）

2.1.1重力式码头应按持久状况、短暂状况和地震状况设计，并应符合下列规定。

2.1.1.1对持久状况，结构使用期应按承载能力极限状态和正常使用极限状态设计。

2.1.1.2对短暂状况，施工期或使用期临时承受某种特殊荷载时，应按承载能力极限状态设计，必要时尚应按正常使用极限状态设计。

2.1.1.3对地震状况，使用期遭受地震作用时应按承载能力极限状态设计。 （Page2）

2.1.3当重力式码头墙前进行波波高大于1m时，应考虑波浪作用。 （Page4-5）

2.2.2重力式码头承载能力极限状态设计应考虑持久组合、短暂组合和地震组合等作用组合，并应符合下列规定。

2.2.2.1持久组合应为持久状况下的永久作用、主导可变作用和非主导可变作用的组合。对海港，应按没计高水位、设计低水位、极端高水位和极端低水位及设计高水位与设计低水位之间的某一不利水位，与地下水位相组合分别进行计算；对河港，应按设计高水位、设计低水位及与地下水位相组合的某一不利水位分别进行计算。

2.2.2.2短暂组合应为短暂状况下的永久作用与可变作用的组合。对海港，应按设计高水位、设计低水位及与地下水位相组台的某一不利水位分别进行计算；对河港，应按设

山东交通学院

2011届毕业生毕业论文（设计）

题目：日照港区板桩码头工程设计

单锚板桩码头结构

院(系)别 土木工程系

专 业 港口航道与海岸工程 班 级 学 号 姓 名 指导教师

二○一一年 6月

原 创 声 明

本人 郑重声明：所呈交的论文“日照港区板桩码头工程设计（单锚板桩码头结构）”，是本人在导师 老师的指导下开展研究工作所取得的成果。除文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的研究成果，对本文的研究做出重要贡献的个人和集体均已在文中以明确方式标明，本人完全意识到本声明的法律后果，尊重知识产权，并愿为此承担一切法律责任。

论文作者(签字)：

日期： 年

月 日

摘 要

本次设计的港址是位于日照港集装箱码头二期南侧。码头类型为单锚板桩码头。仓库和堆场面积及分布根据货物量决定。码头前沿设计水深14.00米，码头面高程为6.5m,设计高水位为4.73m

板桩码头向深水化发展的方案构思和实践_遮帘式板桩码头新结构的开发

12 港　工　技　术　　　　　　　　　　2005年12月　增刊

板桩码头向深水化发展的方案构思和实践

——遮帘式板桩码头新结构的开发

刘永绣

(中交第一航务工程勘察设计院,天津　300222)

摘要:针对板桩结构型式仅适用于中小码头建设这一长期困扰水运工程界的课题,研究开发了半遮帘式和全遮帘式板桩码头结构型式。在京唐港区2万t级板桩码头改造为5万t级泊位工程中,利用半遮帘桩减小作用于原前板桩下半部分的土压力,而且不设锚碇拉杆,取得了成功;采用全遮帘式板桩结构,又成功建设了10万t。经南京水利科学研究所进行离心模型试验,验证了设计是正确的。关键词:大型深水泊位;板桩码头结构;遮帘式;研究开发

中图分类号:U656.112;U656.101　　　文献标识码:A(2005)S020012204

DPracticeofBuildingSheetPileWharfsinDters-DevelopmentofANewStructureofCovered

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LIUYong2xiu

(CommunicationsFirstDesignInstituteofNavigatio

7.8.4件杂码头平台现浇面层施工 7.8.4.1施工工艺流程

现浇面层施工工艺流程见图7-18。

图7-18现浇面层施工工艺流程图

7.8.4.2施工方法

先对预制面板、预制梁顶或现浇梁顶面进行清理，凿除松散混凝土及其它杂物，用水反复冲洗仓面。然后按规范要求焊接好预制面板间的搭接钢筋，绑扎现浇面层钢筋网。为防止磨耗层起皮脱落，将磨耗层混凝土与现浇面层一起浇筑，面层混凝土采用搅拌站搅拌，砼泵送浇筑。预制面板的拼缝砼在面层之前单独浇筑，采用细骨料砼，二次振捣密实，砼强度不低于预制面层砼强度。 7.8.4.3测量放线、做标高

按码头面层标高及散水坡度测放标高，为使面层施工达到设计及规范要求，以各排架轴线为断面由测量人员进行测放。

根据此标高加密做出标高墩，同一轴线各标高墩要带线校核，确保平整度和坡度。面层顶标高用埋设钢管控制，即用水准仪观测调整好Φ48钢

管的高度，用与面层同标号混凝土固定，在浇筑面层混凝土时，作为找平滚筒的基准。 7.8.4.4钢筋绑扎

面层用钢筋在钢筋加工场加工下料成半成品，运至现场进行绑扎施工。钢筋绑扎按规范及设计要求进行。 7.8.4.5混凝土浇筑

混凝土配合比根据要求通过现场试配确定，浇筑前要用水润湿面板

一、施工组织机构

行政功能线：质控功能线：质保功能线：

二、施工机械设备及投入计划

1. 拟投入本合同工作的主要施工设备表

主要设备投入说明

1.1制桩、运桩、打桩设备投入说明

1、方桩预制安排在我单位东江口预制厂，该厂已有28年历史，长期以来以预制预应力方桩及砼梁板为主要产品，曾承担很多大工程的构件预制任务，质量优良。本工程仅用其六条作业线中的四条，因此该厂无论从进度上，还是质量上，皆可满足本工程要求。

2、东江口预制厂运一次桩来回需2小时。装船约14小时，一船可装30～40条桩，可满足十几天打桩作业。本工程专门配置一艘1000t方驳运桩，因此完全可以满足运输要求。

3、打桩船选用我单位“粤航工208”。按本工程计划安排，打桩进度要求3.35根/d，该船实际打直桩能力可达8根/d，斜桩可达4～5根/d，因此完全可以满足工程进度要求。

1.2其他设备投入说明

1、挖泥设备投入

一艘4m3挖泥船，200m3/h，完全满足本工程疏浚挖泥的需求。另配一艘500m3自航式泥驳及一艘200m3自航式泥驳，按每天二个台班计算，满足卸泥要求。

2、起重船机投入

一艘“粤工起6”，起重能力200t，配1000t方驳一艘，主要安装所有预制构件，计划8～9件/d。本工程最大构件重约26t

一、施工组织机构

行政功能线：质控功能线：质保功能线：

二、施工机械设备及投入计划

1. 拟投入本合同工作的主要施工设备表

主要设备投入说明

1.1制桩、运桩、打桩设备投入说明

1、方桩预制安排在我单位东江口预制厂，该厂已有28年历史，长期以来以预制预应力方桩及砼梁板为主要产品，曾承担很多大工程的构件预制任务，质量优良。本工程仅用其六条作业线中的四条，因此该厂无论从进度上，还是质量上，皆可满足本工程要求。

2、东江口预制厂运一次桩来回需2小时。装船约14小时，一船可装30～40条桩，可满足十几天打桩作业。本工程专门配置一艘1000t方驳运桩，因此完全可以满足运输要求。

3、打桩船选用我单位“粤航工208”。按本工程计划安排，打桩进度要求3.35根/d，该船实际打直桩能力可达8根/d，斜桩可达4～5根/d，因此完全可以满足工程进度要求。

1.2其他设备投入说明

1、挖泥设备投入

一艘4m3挖泥船，200m3/h，完全满足本工程疏浚挖泥的需求。另配一艘500m3自航式泥驳及一艘200m3自航式泥驳，按每天二个台班计算，满足卸泥要求。

2、起重船机投入

一艘“粤工起6”，起重能力200t，配1000t方驳一艘，主要安装所有预制构件，计划8～9件/d。本工程最大构件重约26t

目 录

1 编制原则及编制依据 ??????????????????????? 1 1.1 编制依据 ??????????????????????????? 1 1.2 编制原则 ??????????????????????????? 1 2 工程概况 ???????????????????????????? 1 3 施工部署 ???????????????????????????? 1 3.1 施工工序 ??????????????????????????? 2 3.2 施工准备 ??????????????????????????? 2 3.3 工期安排 ??????????????????????????? 2 3.4 机械设备与人员安排 ?????????????????????? 2 3.5 施工方案选择 ????????????????????????? 3 4 施工方法及要点 ????????????????????????? 3 4.1 挖孔桩施工 ?????????????????????????? 3 4.2 桩间板预制及安装 ??????????????????????? 14 5 安全保证体系及安全保证措施 ??

天津大学高桩码头课程设计!

目 录

第一章 设计资料 .......................................................................................................................... 1

1.1 码头用途 .......................................................................................................................... 1 1.2 工艺要求 ............................................................................................................................ 1 1.3自然条件 ...................................................................................................