粉喷桩加固土桩处理软土地基

软土地基CFG桩加固技术

作者：陈浩

来源：《城市建设理论研究》2013年第36期

【摘要】

随着社会经济的迅速发展不断增大，保证铁路地基是铁路施工质量控制过程中的重要部分。CFG桩施工地基处理技术应经在路基工程中等被广泛采用，此施工处理过程中能够有效的减少的地基的变形力度，同时也可以提高地基的承载力。本文主要阐述了有关软土地基CFG桩加固技术。

【关键词】软土地基，CFG桩，加固技术

中图分类号：TU471.8 文献标识码：A

1、前言

CFG桩技术是现代化城市建设发展中比较新型的地基地基施工处理技术，其成桩的质量比较高，而且比较经济等方面的优势。主要由碎石、石屑以及粉煤灰等物质混合搅拌后的用来加固软弱地基的具有强粘度的桩。针对软土地基CFG桩加固技术进行深入的研究和探讨。

2、CFG桩技术的原理;

CFG桩技术应用于地基处理中时，这种地基称为CFG桩软土地基。这种地基的结构是由CFG的桩体、桩体周土及褥垫层构成的，因此，这三个部分共同承受建筑物的荷载。上面已经提到CFG桩软土地基可以提高地基的承载能力，其原因在于褥垫层可以将建筑物的基底压力通过一定程度的变形将适当的压力分给CFG桩和桩体周土，与此同时，地基土在桩体的挤压作用后承载能力提高，桩体在桩周土的影响

施表1 工程技术交底卡片

施工单位：北京城建远东建设投资集团有限公司 合同段：LJ1

监理单位：山西省交通建设工程监理总公司 编 号： 工程名称 K153+500~K156+504路基土石方工程 K153+930~K153+970、K154+100~K154+140、K154+502~K154+542、K154+768~K154+808、K155+052~K155+092、K155+484~K155+524、K155+782~K155+832、K155+848~K155+898、K156+438~K156+488 施工时间 2010年12月27日 桩号及部位 工程项目 软土地基碎石桩处理 一、工程概况 本合同段碎石桩处理施工段落共10处，分别位于结构物基底或桥梁台背位置，9座结构物分别为K153+950 K154+120 K154+522 K154+788 K155+072 K155+504 K155+840 K156+504 K156+975。碎石桩处理总长度 为1

粉喷桩处理公路软土地基施工工艺与检测方法的探讨 摘要：由于我国公路建设的广泛性，粉喷桩技术的运用和掌握已经迫在眉睫。本文讨论怎样对粉喷桩工艺控制流程控制，保证粉喷桩处理公路软土处理的的施工质量，及对粉喷桩的质量检测方法的探讨。

关键词：粉喷桩；软土地基；施工工艺；检测方法

中图分类号：tu471.8文献标识码： a 文章编号：

0引言

粉喷桩处理是用于加固饱和粘性土地基的一种方法。它是以水泥材料作为固化剂，利用特制的搅拌机械在地基深处将水泥与原位软土进行强制搅拌、压缩，并吸收周围水分，经过一系列物理和化学反应，它对提高软土地基承载能力、减少地基的沉降量及保证桥头高填土路基稳定性具有明显的效果。

1、设计简介

1.1通过机械将胶结材料与地基的软土搅拌成桩柱体的是搅拌桩，依靠胶结料与地基中的软土经过一系列物理和化学反应，土体的强度从而提高，由于搅拌桩柱体与四周软土组成复合地基，可以提高地基承载力，增大地基变形模量，水体流动的阻止，从而达到地基强度增强的目的。

1.2以软塑、局部流塑状的粉质轻亚粘土、重亚粘土为主的地基适用搅拌桩，路基高度不小于7 米的桥头及过度路桥。

1.3搅拌桩设计考虑了软土层层位、桩的承载力、路堤荷载的大小

摘 要

高速铁路路基工程中经常会遇到软土问题，处理的质量与选择的方法将直接影响到轨道结构的稳定性与安全使用，因此，软土地基处理技术对高速铁路建设十分重要。本设计概述了软土的定义，分类和主要的分布区域，软土路基工程的特点，并对高速铁路特点、发展现状，高速铁路路基的特点与现状做出了介绍。文章根据几种软土地基处理方法的具体理论和施工工艺，主要针对高铁软土地基，分别对以下三段里程进行了横断面设计，即：DK613+625、DK613+725及DK613+820。然后根据该路段的工程地质情况，对地基承载能力进行了验算。并采用分层总和法计算了天然沉降量，得出了三个断面处的沉降量分别为82.9cm、31.6cm和55.4cm，均远远超过了规范要求的1.0cm。因此就三个断面处地基进行了CFG桩加固处理，进而计算出工后沉降量分别为0.69cm、0.33cm和0.44cm，均小于1.0cm，满足设计要求。

关键词：高速铁路；软土路基；沉降计算；软土地基处理方法；CFG桩

I

Abstract

Soft soil engineering problems often encountered in high-speed railway subgrade, Th

软土地基处理方法概述

1 软土及软土地基

1.1 软土

软土是指滨海、湖沼、谷地、河滩沉积的天然含水量高、孔隙比大、压缩性高、抗剪强度低的细粒土。具有天然含水量高、天然孔隙比大、压缩性高、抗剪强度低、固结系数小、固结时间长、灵敏度高、扰动性大、透水性差、土层层状分布复杂、各层之间物理力学性质相差较大等特点。

1.2 软土地基

我国公路行业规范对软土地基未作定义。日本高等级公路设计规范将其定义为：主要由粘土和粉土等细微颗粒含量多的松软土、孔隙大的有机质土、泥炭以及松散砂等土层构成。地下水位高，其上的填方及构造物稳定性差且发生沉降的地基。日本规范还对软土地基做了分类，提出了类型概略判断标准。在给出软土地基定义时指出:软土地基不能简单地只按地基条件确定，因填方形状及施工状况而异，有必要在充分研究填方及构造物的种类、形式、规模、地基特性的基础上，判断是否应按软土地基处理。

2 软土地基在公路工程中造成的危害

（1） 勘察设计不详细或不准确，导致对应该做软基处理的地段未做处理设计。

（2） 已知是软土地基，但是未做好软土地基处理，造成路堤失稳或危及线外建筑物。

（3） 虽然做了软土地基处理，但是措施不力，施工不当造成路堤失稳。

（4） 堆料不当，未按规定分层填筑，填土过快

粉喷桩处理公路软土地基施工工艺与检测方法的探讨

2008-04-27 21:27:41| 分类： 建筑 | 标签： |字号大中小 订阅

摘要 结合宁连公路北段高速化完善工程探讨了粉喷桩处理公路软土地基的施工工艺与检测方法，介绍了喷粉桩施工注意事项。

关键词 公路 软土地基 粉喷桩 施工工艺 检测方法

宁连公路北段高速化完善工程连云港市境内有１３座跨线桥位于软土地基路段，其土层状态基本是表层１～３ｍ厚硬塑层，下８～１０ｍ厚软、流塑层，再下为硬塑层(或基岩)，采用粉喷桩处理软土地基，即以水泥作为固化剂，利用深层搅拌机械将水泥与原位软土进行强制搅拌、压缩，并吸收周围水分，经过一系列物理化学作用生成一种特殊的具有较高强度、较好变形特征和水稳性的混合柱状体，它对提高软土地基承载能力、减少地基的沉降量及保证桥头高填土路基稳定性具有明显的效果，下面结合工程实际对粉喷桩处理公路软土地基施工工艺与检测方法进行探讨。

１ 设计简介

宁连公路北段高速化完善工程(下简称“本工程”)粉喷桩设计桩径为５０ｃｍ，间距１～２ｍ，按梅花型布置，桩长以穿透软、流塑层进入硬塑层不少于５０ｃｍ为原则，通常为８～１２ｍ，用于粉喷桩的水泥(４２５＃普通硅酸盐水泥)为干粉。根据地基含

分析了预应力混凝土管桩软土地基的优缺点,以某住宅楼工程的桩基工程为例,探讨了挤土效应产生的机理,详细地阐述了减少静压桩挤土效应的措施,可供类似工程参考。

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第3 3卷第 l 7期 2 00 7年 6月

山西建筑 S A XI ARCHI H N TEC TURE

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文章编号：0 96 2 (0 7 1 .130 10 .8 5 2 0 )70 2 .2

软土地基静压预应力管桩挤土效应的防治曾波摘要：分析了预应力混凝土管桩软土地基的优缺点，以某住宅楼工程的桩基工程为例，探讨了挤土效应产生的机理，详细地阐述了减少静压桩挤土效应的措施，可供类似工程参考。关键词：软土地基，预应力管桩，挤土效应中图分类号： U4 3 1 T 7 .文献标识码： A

2 0世纪 9 0年代以来，门沿海滩涂和软土地区，厦高强度预应

2本工程桩基设计采用￣ 0 A -0 ) 5 0 B 10静压管桩， 3 5根。共 7

工期紧，少不同桩型设备的进退场，坑支减基力混凝土管桩已被广泛应用于房屋建筑和桥梁、头等工程中。由于施工场地狭小，码

软土地基中采用预制桩基础，以液压法压入式施工桩工艺替代锤护桩型仍

第一章 工程概况

（一）项目说明

密山至兴凯湖高速公路工程建设项目是依兰至兴凯湖高速的终点路段，是兴凯湖风景区对外交通的重要通道，起点位于建鸡高速里程K90+473.234新路村，通过互通立交与建鸡高速连接，于福兴村东侧跨越穆棱河，下穿鸡密南线，经里仁村、企林村、潘家店、新民村、爱民村至密兴二级公路K44+900终点。

A5合同段工程内容主要为主线桩号K14+000—K20+000段路基、排水防护、路面底基层、基层、沥青混凝土面层，K14+000—K20+000段内天桥路基、路面、排水防护工程等。

（二）地形、地貌及工程地质

本项目位于黑龙江省东部，地理位置在东经131o54′03\~132o39′02\和北纬45 o31′09\~45o22′02\之间，行政区属密山市。路线所经区域为穆棱-兴凯平原，地势低平，略有起伏。地表植被大部分为水田、旱地及林地。分布在穆棱河及兴凯湖之间的低山平原，海拔65~210m之间，地表植被多为林地、水田、旱地及湿地。

路线所经过地带为丘陵平原区，海拔高度在70~240m。沿线除知一南岭坡地为小部分次生林外，基本为耕地，地表植物以旱田为主，穆棱河两岸部分为水田。

路线地层分布较为简单，覆盖层为第四系堆积地层，

本文综述了应用广泛的八大类十四种软土地基处理方法及其施工工艺,为从事软土地基处理施工的工程技术人员提供参考。

软土地基处理方法综述文◎刘华平 (重庆江河工程咨询中心有限公司)在应力集中现象，大部分荷载由桩体承担， 桩间土上的应力相应的减少，使复合地基承载力较原土层有所提高，沉降量有所降低。 采用该法加固软土地基时，水泥粉具有较大的吸水，发热和膨胀作用，对桩间土起到一定的加固作用，同样提高复合地基的强度。 在利用水泥土粉喷桩加固软土地基时， 需考虑各种因素对加固强度的影响：a )要以水泥粉为加固料，其强度最高；b )搅拌时间为 2 i时就可以达到最佳的搅拌效果，若搅 mn拌时间太长，强度会有所降低，若搅拌的时间未达虱 2 i时，强度会很低； C mn )置换率越高，强度越高，而随着龄期的增加，强度大致呈线性增加；d )当含水量为某值时，桩体的强度达到最高，一般桩体的需水量为4 g k/m 0

摘要：本文综述了应用广泛的八大类 2 14强夯碎石墩 ..十四种软土地基处理方法及其施工工艺，为在软土处理中，将普通强夯的夯锤平底从事软土地基处理施工的工程技术人员提供面改造成尖锥形底面，直径缩小，将其吊起后砸入地基中，形成锥状夯坑，将夯锤拔出参考。 关

预应力管桩在软土地基处理中的应用

（中铁第五勘察设计院集团有限公司，哈尔滨，150001）

摘要：新建客运专线路基地段多为软土，在确保技术可行的前提下，经经济比较，本段路基采用预应力管桩基础进行加固。

关键词：松软土地基处理、桩基计算、地基沉降计算、工后沉降控制

1.概况

1.1工程地质及水文地质概况

新建**客运专线，地处冲海积平原区，地势宽广平坦，地表水系发育，河塘密布，域内排涝沟渠纵横，沿线多为软土路基。现选取DK10+007～DK10+200段软土路基为例，进行分析。

工点内地层由新至老描述如下： ②31粉土（Q4al1）：黄褐色，潮湿-饱和，稍密，主要由粉粒组成，土质不均匀，夹薄层粉质黏土，Ⅰ级松土，σ0=120kPa，层厚2.8m，天然重度γ=18.8 kN/m3，内摩擦角φ=25.1°，压缩模量Es=6.69Mpa，侧阻qsi=13Kpa。

⑤71粉砂（Q4mc4）：灰褐色，松散-稍密，饱和，砂质不均匀，局部夹粉土，Ⅰ级松土，σ0=90kPa，层厚8.4m，天然重度γ=18.0 kN/m3，内摩擦角φ=26°，压缩模量Es=6.0Mpa，侧阻qsi=12Kpa。

⑤72粉砂（Q4mc4）：灰色、深灰色，中密，饱和，颗粒较均匀，