集装箱海铁联运存在的问题

上海海事大学本科生毕业论文

学号：200710611023

上海海事大学 本科生毕业设计（论文）

通过SWOT分析探究加强我国集装箱海铁联运体系

可行的对策和建议

学 院：交通运输学院 专 业：交通运输 班 级：交运081班 姓 名：沈佳骐 指导教师：李文娟 完成日期：2012年5月

1

上海海事大学本科生毕业论文

目录

1.前 言

1.1研究背景和意义

2.发展集装箱海铁联运的必要性 3.发达国家的集装箱海铁联运现状 3.1荷兰鹿特丹港 3.2德国汉堡港

3.3英国的集装箱海铁联运 3.4比利时安特卫普港 3.5美国的海铁联运现状

4.我国发展海铁联运的SWOT分析

4.1优势分析 4.2劣势分析 4.3机会分析

4.4威胁分析

5.我国发展集装箱海铁联运的SWOT战略组合 5.1优势-机会战略组合 5.2劣势-机会战略组合

5.3优势-威胁战略组合 5.4劣势-威胁战略组合

6.我国发展集装箱海铁联运面对的主要问题和战略步骤 6.1我国海铁联运在铁路方面存在的问题

6.2我国海铁联运在港口方面存在的问题 6.3发展海铁联运发展的战略步

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集装箱海铁联运发展中存在的问题及对策建议

作者：何洁

来源：《大陆桥视野·上》2013年第05期

集装箱海铁联运是通过集装箱装载设备，实现中间换装时不需要进行掏箱作业的联合运输方式。集装箱海铁联运作为一种先进的运输组织形式，充分利用了各种运输方式的内在优势，极大地降低了货物运输过程中的转载时间和成本，在国际货物运输中扮演着极为重要的角色。 我国铁路开展集装箱海铁联运的必要性 1.我国社会经济发展的迫切需要。

自改革开放以来，我国国民经济生产总值每年平均以9% 以上的速度增长，在经济数量增长的同时，经济结构也在不断优化，逐步从以劳动密集型的加工制造业向以资金、信息密集性的第三产业转变。特别是近两年来，物流成本的不断增加，导致下游物价不断提高，人民工资与物价涨幅不成正比，大力发展海铁联运，实现货物门到门运输，能够极大地减少物流的中间环节，降低物流成本，实现物价水平的稳定，提高人民生活水平和幸福感。 2.发展海铁联运能够大幅提高铁路生产效益。

集装箱铁路运输在发达国家的铁路运量中所占比重很大，比

厦门港集装箱海铁联运的发展策略

[摘要]厦门港作为福建省的第一大港，近几年集装箱运输取得了非常快速的发展，主

要是得益于其腹地经济的快速发展和优良的港口自然条件。但在吞吐量快速增长的同时，一系列的问题也暴露出来。本文通过对国内外集装箱海铁联运的发展，研究分析厦门海铁联运的发展趋势，并深入分析赣厦海铁联运的运营情况，最后，结合实际，提出厦门港发展集装箱海铁联运应采取的战略措施，寻找解决问题的办法。

[关键词]厦门港 海铁联运 发展策略

I

Development strategy of Xiamen port container sea rail transportation

Abstract: Xiamen port is the first port in Fujian Province in recent years, the container

transportation has got very fast development, mainly due to the rapid development of its hinterland economy and excellent natural conditions of

欧美港口集装箱海铁联运概况

2008年3月20日

1 欧洲港口集装箱海铁联运概况

欧洲主要有3大集装箱港口：鹿特丹港、汉堡港和安特卫普港，均位于欧洲西部北海海岸（见图1）。在欧洲经济一体化的背景下，这些港口共同拥有整个欧洲

广阔的腹地，为海铁联运的发展提供基本条件。

1.1鹿特丹港 1.1.1港口概况

鹿特丹港是欧洲最大的集装箱港口，位于荷兰西南沿海莱茵河与马斯河入海汇合处所形成的三角洲上，西依北海，东溯莱茵河、多瑙河，可通至里海。鹿特丹港处于欧洲中心的战略性地理位置，有着整个欧洲广阔的内陆腹地，是西欧的商品集散中心，是世界货运体系的重要枢纽之一。港区面积105km2，港区航道长40km，码头岸线长77km，平均水深-24m左右，拥有8个集装箱码头。2006年集装箱吞吐量

达960万TEU，同比增长3%。

1.1.2海铁联运概况

铁路可直接进入鹿特丹港码头。港区内有2个中转站，通过完善的铁路运输网，集装箱可从鹿特丹港运达欧洲主要国家。每天都有多列集装箱班列发往欧洲各地，运输时间由于距离的差异而不同：到达比利时及德国只需12h，而运至捷克、意大利和波兰则需要48h。鹿特丹港的集装箱海铁联运比例为7%~8%（见图2）。

由于铁路

欧美港口集装箱海铁联运概况

2008年3月20日

1 欧洲港口集装箱海铁联运概况

欧洲主要有3大集装箱港口：鹿特丹港、汉堡港和安特卫普港，均位于欧洲西部北海海岸（见图1）。在欧洲经济一体化的背景下，这些港口共同拥有整个欧洲

广阔的腹地，为海铁联运的发展提供基本条件。

1.1鹿特丹港 1.1.1港口概况

鹿特丹港是欧洲最大的集装箱港口，位于荷兰西南沿海莱茵河与马斯河入海汇合处所形成的三角洲上，西依北海，东溯莱茵河、多瑙河，可通至里海。鹿特丹港处于欧洲中心的战略性地理位置，有着整个欧洲广阔的内陆腹地，是西欧的商品集散中心，是世界货运体系的重要枢纽之一。港区面积105km2，港区航道长40km，码头岸线长77km，平均水深-24m左右，拥有8个集装箱码头。2006年集装箱吞吐量

达960万TEU，同比增长3%。

1.1.2海铁联运概况

铁路可直接进入鹿特丹港码头。港区内有2个中转站，通过完善的铁路运输网，集装箱可从鹿特丹港运达欧洲主要国家。每天都有多列集装箱班列发往欧洲各地，运输时间由于距离的差异而不同：到达比利时及德国只需12h，而运至捷克、意大利和波兰则需要48h。鹿特丹港的集装箱海铁联运比例为7%~8%（见图2）。

由于铁路

上海港集装箱海铁联运现状及建议

近年来，随着我国港口的快速发展，海铁联运在运输成本、运行安全、节省能源、减少污染等诸多方面凸显出的巨大优势，已使其成为优化集装箱运输结构最为有效的途径之一。文中阐述了上海港集装箱产业中海铁联运发展的现状，分析了影响海铁联运业务拓展的相关因素，认为应在政府相关职能部门的指导和协调下，各方面共同努力，推动上海港海铁联运的跨越式的发展，促进上海国际航运中心的建成。

一、上海港海铁联运发展历程

上海港集装箱海铁联运起步于上世纪90年代，但由于种种因素的作用，上海港集装箱海铁联运进展缓慢。1996年，首次开行了定点、定线、定车次、定时、定价的上海至南京的国际集装箱“五定班列”，为上海发展集装箱海铁联运首开先河。1997年，上海至成都的集装箱\五定\班列开通，全程2,380Km，运行时间96h，首开上海远距离内地全程中转的先河。

几年之后，上海至内陆的海铁联运节点已经有合肥、蚌埠、西安、重庆、南京、温州、宁波、南昌、昆明等。

1999年，上海港务局与上海铁路局分别成立了军工路港站和杨浦港站，推行港口——铁路一门式服务，将铁路受理站前移到港区，降低口岸使费，从而缩短运作周期。

到2006年，上海芦潮港铁路集装箱中心站全面建

集装箱运输与多式联运 第二阶段作业

第四章

（一）一般货物运输存在的问题有哪些？第一节 运转点多，手续过繁

货物搬运次数多，易发货损事故 货物装卸时间过长 运输组织复杂

（二）集装箱货物运输过程中货物的集散方式。第二节 整箱货和拼箱货

（三）集装箱货流的组织形式。第二节 整箱货物装箱，以整箱货物的形式拆箱 整箱货物装箱，以拼箱货物的形式拆箱 拼箱货物装箱，以整箱货物的形式拆箱 拼箱货物装箱，以拼箱货物的形式拆箱 （四）集装箱货物的交付形式。第二节

门到门、门道场、门到站、场到门、场到场、场到站、站到门、 站到场、站到站

（五) 集装箱运输的特点? 第二节 集装箱运输是一种高效率的运输方式 集装箱运输是一种高质量的运输方式

集装箱运输是一种资金高度密集型的运输产业 集装箱运是是一种专业化、标准化的运输方式 集装箱运输是一项复杂的系统工程

（六）散件杂货运输与集装箱运输的比较。第二节 1、集装箱运输的优势： 减少人力搬运货物的次数 有利于实现国际多式联运 2、采用集装箱运输的问题： 集装箱运输需要大量的初始投资

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要改变原有的运输组织机构和建立新的规章制度 增加了箱务管理业务

要求海关、商检、动植检、卫检等机构密切配合 第五章

（一）集装箱使

集装箱多式联运习题

单选题

1、L/C的有效期是对（B）的规定。 A、L/C开证申请人 B、L/C受益人 C、发货人 D、收货人

2、L/C CFS－CFS，但B/L记载CY－CY，通常可结汇的B/L是（A）。 A、H－B/L B、S-B/L C、M-B/L D、SWBL

3、多式联运人对货物承担运输责任是（B）。 A、对自己运输区段 B、根据B/L签发 C、对实际承运人运输区段 D、对第三方承担责任

4、在提单正面“收货人”一栏内写着“to order”字样的提单是（A）。 A.指示提单 B.记名提单 C.不记名提单 D.预借提单 5、H-B/L、S－B/L同时签发时，S－B/L中的收货人是（C）。 A、船公司代理 B、国内NVOCC C、国外NVOCC代理 D、收货人代理

6、H-B/L、S－B/L同时签发时，H－B/L中的收货人是（D）。 A、船公司代理 B、NVOCC C、NVOCC代理 D、根据L/C确定

7、托

第一章 集装箱运输管理概述

第一节 全球集装箱运输概况

一、集装箱运输的发展沿革

1．1830年至1956年为集装箱运输的萌芽期。 （1）世界上最早出现的集装箱运输雏形

? 1830年在英国铁路上，首先出现了一种装煤的容器 ； ? 1853年美国铁路也采用了容器装运法。 （2）正式使用集装箱是在20世纪初期

? 1900年，英国铁路上首先出现了较为简单的集装箱运输； ? 1917年美国在铁路上试行集装箱运输；随后在短短的10余年间，德、法、日、意相继出现了集装箱运输。 （3）30年代至40年代末，集装箱运输发展缓慢。

? 公路运输迅速发展，与铁路运输产生了激烈的竞争，影响到铁路和公路集装箱联运； ? 开展集装箱运输所需投资大。

2．1956年至1966年为集装箱运输的开创期

（1）“马科斯顿号”：1956年4月，美国泛大西洋轮船公司在一艘T-2型油船甲板上设置了一个可装载58只35ft集装箱的平台，取名“马科斯顿号”，航行于纽约至休斯顿航线上。经过3个月的试运行后，“马科斯顿号”获得了巨大的经济效果，平均每吨货物的装卸费从原来的5.83美元下降到0.15美元，仅为原来装卸费的1/37。

（2）“盖脱威城号”：该公司于1957年10月又将

《集装箱与多式联运》习题二

一、填空

1、货物在集装箱中的固定方法主要有：支撑、塞紧和系紧。 2、集装箱的装箱作业有三种方法：全部用人力装箱、用叉式装卸车搬进箱内，再用人力堆装，全部用机械装箱

3、装载集装箱时，超长货物的超长量有一定限制，最大不得超过 306 mm。

4、集装箱货运站主要根据设置地点主要有三种：设在集装箱码头内的货运站、设在集装箱码头附近的货运站和 内陆集装箱货运站 。

5、集装箱码头的靠泊设施主要由 码头岸线 和码头岸壁组成。 6、三大集装箱航线分别是：远东—北美太平洋集装箱航线、远东—欧洲、地中海集装箱航线和 北美—欧洲、地中海大西洋集装箱航线 。

7、集装箱船从装卸方式来分类，主要有 吊装式 、滚装式和浮装式。

8、一般而言，公路集装箱的运送方法有四种： 汽车货运方式 、全拖车方式、半拖车方式、双拖车合并方式。

9、利用铁路平车装载集装箱，有两种方法：平车载运拖车和 平车载运集装箱 。

10、发货人凭经签署的 场站收据 向负责集装箱运输的人或其代理人换取提单。

11、提单属于格式合同，关于货主和承运人的权利义务已事先拟定好，并印制于提单背面，称之为 背面条