编组站最主要的行车工作

西 南 交 通 大 学

柳州南编组站行车工作组织

学 号： 姓 名： 专 业： 铁道运输 指导老师： 孙 景 冬

2013.6

西南交通大学本科 第 I 页

院 系 交通运输系 专 业 铁道运输 姓 名

题 目 柳州南编组站行车工作组织 指导教师

评 语

西 南 交 通 大 学

柳州南编组站行车工作组织

学 号： 姓 名： 专 业： 铁道运输 指导老师： 孙 景 冬

2013.6

西南交通大学本科 第 I 页

院 系 交通运输系 专 业 铁道运输 姓 名

题 目 柳州南编组站行车工作组织 指导教师

评 语

第一章 编组站与调车驼峰

1、编组站的定义；编组站设置地点；编组站主要作业。

在铁路网中，凡用于办理大量货物列车解体和编组作业的，并为此设置专用调车设备的车站

一般设在有大宗车流集散和需要整理的地方，如大城市，和海港口，几条铁路干线交汇地点

改编货物列车作业，无改编中转列车作业，货物作业车作业，机车整备和检修，车辆检修等

2、编组站一般设置哪些车场？编组站按车场数量和配置可分为哪六种？横、纵 列式车场配置有何优缺点？编组站的“级”和“场”是怎么定义的？ “场”指车场数；“级”指纵向车场排列形式

到达场，调车场，出发场，编发场，到发场，交换场，机务段，车务段 单向横列式、单向纵列式、单向混合式、双向横列式、双向纵列式、双向混合式 横列式车场配置有何优缺点（造价低，占地省，便于管理缺点：机车车辆调车走行公里长， 调车效率低）

纵列式车场配置有何优缺点（调车效率高，利于实现编组站现代化 缺点：占地多，工程投资大）

“场”指车场数；“级”指纵向车场排列形式 3、编组站主要作业过程

货车信息管理，作业过程控制两大过程

4、调车驼峰纵断面包括哪三部分？调车推送部分设置压钩坡的目的是？驼峰的推送部分指的是哪些区段？为什么要设置推送部分？峰顶平台指的是哪一部

第一章 编组站与调车驼峰

1、编组站的定义；编组站设置地点；编组站主要作业。

在铁路网中，凡用于办理大量货物列车解体和编组作业的，并为此设置专用调车设备的车站

一般设在有大宗车流集散和需要整理的地方，如大城市，和海港口，几条铁路干线交汇地点

改编货物列车作业，无改编中转列车作业，货物作业车作业，机车整备和检修，车辆检修等

2、编组站一般设置哪些车场？编组站按车场数量和配置可分为哪六种？横、纵 列式车场配置有何优缺点？编组站的“级”和“场”是怎么定义的？ “场”指车场数；“级”指纵向车场排列形式

到达场，调车场，出发场，编发场，到发场，交换场，机务段，车务段 单向横列式、单向纵列式、单向混合式、双向横列式、双向纵列式、双向混合式 横列式车场配置有何优缺点（造价低，占地省，便于管理缺点：机车车辆调车走行公里长， 调车效率低）

纵列式车场配置有何优缺点（调车效率高，利于实现编组站现代化 缺点：占地多，工程投资大）

“场”指车场数；“级”指纵向车场排列形式 3、编组站主要作业过程

货车信息管理，作业过程控制两大过程

4、调车驼峰纵断面包括哪三部分？调车推送部分设置压钩坡的目的是？驼峰的推送部分指的是哪些区段？为什么要设置推送部分？峰顶平台指的是哪一部

摘要

《铁路编组站改编能力的计算》

专 业： 交通运输07-2 学 号：20070310120217 学生姓名： 冯超 指导教师： 李卫红

摘要

车站改编能力是编组站在现有技术设备基础上，合理组织作业，充分发挥其运用效能，一昼夜内能够解体和编组的货物列车数或车辆数。车站改编能力是衡量一个车站的站场规模、生产能力的基本指标。随着我国铁路运输市场化进程的加深，编组站工作面临一系列新的挑战。铁路编组站是铁路运输网络上的重要节点, 主要担负着列车解体、集结、编组作业任务, 对加速全路车辆周转, 提高铁路运输能力起着关键作用。

随着运能与运量的增加，为进一步提高铁路编组站改编能力，挖潜增效，在车站改编能力计算、改编能力分析的基础上，提出了能力提高措施。 关键词：编组站；改编能力；提高措施；驼峰

I

Abstract

Railway marshalling station calculation of

adaptation ability

Abstract

The station is in the existing marshalling ya

西 南 交 通 大 学 毕 业 设 计

柳州南编组站行车工作组织

（基于C类车流量）

年 级： 2011级 学 号： 姓 名： 专 业： 铁道运输 指导老师：

2015.6

西南交通大学本科毕业设计 第I页

院 系 交通运输系 专 业 铁道运输 年 级 2011级 姓 名 题 目 柳州南编组站行车工作组织（基于C类车流量）

指导教师

评 语

单向三级三场纵列式编组站示意图

单向三级三场编组站

基本特征

各衔接方向共用的到达场、调车场、出发场依次纵列配置。

设备布置特点

1. 所有衔接方向到达的改编列车均接入一个共用的峰前到达场， 全部解编作业集中在共用的调车场上办理，发往各方向的自编始发列车也集中在一个共用的出发场上作业。

2. 通过车场一般设在出发场外侧。

3. 机务段设在出发场附近反向通过车场的外侧。设置峰下跨线桥，顺向到达机车可通过峰下机走线入段。

4.车辆段布置在调车场旁侧。

5.正线外包，到发进路立交疏解。

优缺点分析

其主要优点是：

1. 为各方向到达改编的列车在站内的解体、集结、编组、出发过程都是“流水式”作业。

2. 改编车辆和调机作业行程短，解编效率高，能力较大。

3. 站内各种作业交叉干扰较横列式和混合式都少，车站通过能力较大。

单向三级三场纵列式编组站示意图

4. 同类车场集中布置且仅设一套调车设备， 站内线路运用机动灵活，线路数量、用地面积和车站定员均较双向布置图有较大节省，有利于实现编组站现代化。 其主要缺点是：

1. 反向改编列车走行里程较长。

2. 车站站坪长度较长，约6～8km。

3. 站内采用跨线桥立体疏解布置，不利于向双向编组站布置图发展。 反向改编列车接发车进路的设计

1. 引入方

单向三级三场纵列式编组站示意图

单向三级三场编组站

基本特征

各衔接方向共用的到达场、调车场、出发场依次纵列配置。

设备布置特点

1. 所有衔接方向到达的改编列车均接入一个共用的峰前到达场， 全部解编作业集中在共用的调车场上办理，发往各方向的自编始发列车也集中在一个共用的出发场上作业。

2. 通过车场一般设在出发场外侧。

3. 机务段设在出发场附近反向通过车场的外侧。设置峰下跨线桥，顺向到达机车可通过峰下机走线入段。

4.车辆段布置在调车场旁侧。

5.正线外包，到发进路立交疏解。

优缺点分析

其主要优点是：

1. 为各方向到达改编的列车在站内的解体、集结、编组、出发过程都是“流水式”作业。

2. 改编车辆和调机作业行程短，解编效率高，能力较大。

3. 站内各种作业交叉干扰较横列式和混合式都少，车站通过能力较大。

单向三级三场纵列式编组站示意图

4. 同类车场集中布置且仅设一套调车设备， 站内线路运用机动灵活，线路数量、用地面积和车站定员均较双向布置图有较大节省，有利于实现编组站现代化。 其主要缺点是：

1. 反向改编列车走行里程较长。

2. 车站站坪长度较长，约6～8km。

3. 站内采用跨线桥立体疏解布置，不利于向双向编组站布置图发展。 反向改编列车接发车进路的设计

1. 引入方

高考话题作文最主要的是“范围宽泛”这个特点。由于“范围宽泛”，给写作者提供了更广泛的发挥空间，有利于写作者表现个性特征，有利于选拔人才。可以说，以话题作文作为高考作文主要题型之一，是高考作文命题成熟的表现。 步骤/方法 一、简章式

即以招生简章的方式行诸文字。有一学生在揭露应试教育束缚学生创造思维发展，禁锢学生个性、创造性等弊端时，从反面切入，详略分明地介绍了学校设置专业的特点，如介绍“限制思维系”时，是这样作说明的：“此乃我校热门专业。它会使您的孩子思维僵化，毫无见解。毕业后可做秘书一类工作。该系教学特点如下：上课老师拼命灌，学生拼命记，作业如山题如海，只能听取老师意见，若有个人见解，即被老师罚站、倒立等等共计三十六种刑罚。开始虽苦，日久天长定能出人头地。该系系主任：榆木头。”语言幽默诙谐风趣，让读者在笑声中思考。 二、病历式

有一篇题为《病历》的文章，全文由“处方头”和三则病例组成。每则病例代表一个学习时期，均由症状、诊断、意见等部分组成。其中，第三个学段的文字最简洁，只有四个内容。病人：17岁，初中二年级。症状：病人回家路上，

路遇车匪，在众目睽睽之下，只身一人奋勇擒贼，身受多处刀伤。诊断：心眼残缺症，病入膏肓。意见：为了王家

东汽专用线 行车工作细则

1

第一章 车站概况和技术设备

第1条 车站的位置、性质和等级

一、车站的位置、性质和等级

专用线接轨点：车站K601+289米处，线路等级为Ⅲ。最小曲线半径180米，线路允许速度30公里／小时，准许进入的机车类型：内燃机车。专用线走行部分向车站方向为2.5‰的上坡度。

1八角基地专用线

1.1 本专用线位于德阳市经济技术开发区八角镇境内。地处德阳市区南部，与德阳市区紧密相连，东临成绵高速路，北靠德阳市二环路，西临岷山路，南面临近石亭江，顺着宝成线往德阳站方向前行并与二重编组站南头油专线接轨。全线总长15.6KM。采用50型钢轨。

1.2 本站是东汽灾后重建项目，于2008年6月签订的《东方汽轮机有限责任公司铁路专用线工程勘察设计合同》，于2011年5月交付使用。铁路线路日常养护目前委托成都铁路局工程总承包有限责任公司代维。

1.3 本站隶属东方汽轮机有限责任公司铁路专用线（以下简称东汽专用线；及1场）从既有二重专用线上接轨，车辆交接委托二重交接，二重既有编组站不改造，所以专用线采用工业企业Ⅲ级标准。

1.4企业站内有5股到发线（含正线一股、过磅线一股）、2股露天堆场装卸线、2股机车停放线并安置CDH型滑动式挡车器