中国与美国通用航空的现状

通用航空：现状与展望

自上世纪80年代开始，我国的航空运输业进入了持续快速发展的时期，其发展速度高于其他运输业，作为民用航空重要组成部分的通用航空，也有一定程度的发展，为工农业生产和国民经济建设做出了重要贡献。 我国通用航空的基本情况 通用航空企业状况

我国的通用航空自1952年重建后，一直伴随着国民经济的发展而发展，到2002年底，我国从事通用航空作业的企业和兼营通用航空的运输航空公司有39家，从业人员近6700人，拥有22种型号的飞机和直升机438架，其中飞机13种340架，直升机9种98架。已批准筹建的通用航空企业有13家。从事通用航空作业的单位总数，由1982年的21个增加到2002年底的39个，净增33%。全行业通用航空飞机、直升机数量由1982年的287架，增加到2002年底的338架，增长5.5%。全行业86.2%的通用航空企业投资组织形式是国有独资，其中注册或实有资本为3000万元以上的有12家，占企业总数41%；在1000万元以下有16家，占企业总数51%；全行业机队规模在10架以下的企业占企业总数的82.8%；全行业75.8%的企业以农业航空为经营主业；分布地区看，31%和20%的通用航空企业集中在东北和华东

通用航空：现状与展望

自上世纪80年代开始，我国的航空运输业进入了持续快速发展的时期，其发展速度高于其他运输业，作为民用航空重要组成部分的通用航空，也有一定程度的发展，为工农业生产和国民经济建设做出了重要贡献。 我国通用航空的基本情况 通用航空企业状况

我国的通用航空自1952年重建后，一直伴随着国民经济的发展而发展，到2002年底，我国从事通用航空作业的企业和兼营通用航空的运输航空公司有39家，从业人员近6700人，拥有22种型号的飞机和直升机438架，其中飞机13种340架，直升机9种98架。已批准筹建的通用航空企业有13家。从事通用航空作业的单位总数，由1982年的21个增加到2002年底的39个，净增33%。全行业通用航空飞机、直升机数量由1982年的287架，增加到2002年底的338架，增长5.5%。全行业86.2%的通用航空企业投资组织形式是国有独资，其中注册或实有资本为3000万元以上的有12家，占企业总数41%；在1000万元以下有16家，占企业总数51%；全行业机队规模在10架以下的企业占企业总数的82.8%；全行业75.8%的企业以农业航空为经营主业；分布地区看，31%和20%的通用航空企业集中在东北和华东

通用航空：现状与展望

自上世纪80年代开始，我国的航空运输业进入了持续快速发展的时期，其发展速度高于其他运输业，作为民用航空重要组成部分的通用航空，也有一定程度的发展，为工农业生产和国民经济建设做出了重要贡献。 我国通用航空的基本情况 通用航空企业状况

我国的通用航空自1952年重建后，一直伴随着国民经济的发展而发展，到2002年底，我国从事通用航空作业的企业和兼营通用航空的运输航空公司有39家，从业人员近6700人，拥有22种型号的飞机和直升机438架，其中飞机13种340架，直升机9种98架。已批准筹建的通用航空企业有13家。从事通用航空作业的单位总数，由1982年的21个增加到2002年底的39个，净增33%。全行业通用航空飞机、直升机数量由1982年的287架，增加到2002年底的338架，增长5.5%。全行业86.2%的通用航空企业投资组织形式是国有独资，其中注册或实有资本为3000万元以上的有12家，占企业总数41%；在1000万元以下有16家，占企业总数51%；全行业机队规模在10架以下的企业占企业总数的82.8%；全行业75.8%的企业以农业航空为经营主业；分布地区看，31%和20%的通用航空企业集中在东北和华东

美国航空救援发展概述与启示

航空救援不仅是一个国家实施民本思想的基本体现，也是一个国家公共服务水平、社会经济发展水平的具体体现，其关键是机制，核心在于立法，在一个完善的机制下，通过法律法规的约束各行各业，充分调动各方面的救援资源，才能达到快速救援的目地。总体来说，航空救援工作需要国家专业化队伍和社会化力量相结合，需要军民结合，需要政府、企业与社会民众相结合。

从全球范围来看，航空救援工作开展得相对比较好的国家和地区均已建立了较为完备的航空救援体系，制定了比较健全的航空救援制度，也配备了较为齐全的的航空救援装备，本文将针对最为发达的美国航空救援的历史、法规和制度建设、救援力量的构成、救援管理体系、救援人才培养、航空救援医疗发展、主要模式等进行详细的分析和介绍。

一、 美国航空救援 （一）航空救援发展历史

美国最早的航空救援实践开始于1969年Cowley通过军用直升机将休克病人快速转运到创伤中心。而美国第一个社会性质并以医院为中心的直升机医疗急救项目是1972年科罗拉多州的“Fighting for life”，以丹佛市的圣安东尼中位医院为基地，仅通过一架云雀直升机开展紧急医疗服务。

经过近几十年的发展，美国目前的航空救援服务非常发达，全美目前

2017-2023年中国通用航空现状调研及市场前景走势分析报告

中国市场调研在线

中国市场调研在线 2017-2023年中国通用航空现状调研及市场前景走势分析报告

行业市场研究属于企业战略研究范畴，作为当前应用最为广泛的咨询服务，其研究成果以报告形式呈现，通常包含以下内容：

一份专业的行业研究报告，注重指导企业或投资者了解该行业整体发展态势及经济运行状况，旨在为企业或投资者提供方向性的思路和参考。

一份有价值的行业研究报告，可以完成对行业系统、完整的调研分析工作，使决策者在阅读完行业研究报告后，能够清楚地了解该行业市场现状和发展前景趋势，确保了决策方向的正确性和科学性。

中国市场调研在线cninfo360.com基于多年来对客户需求的深入了解，全面系统地研究了该行业市场现状及发展前景，注重信息的时效性，从而更好地把握市场变化和行业发展趋势。

中国市场调研在线 2017-2023年中国通用航空现状调研及市场前景走势分析报告

2017-2023年中国通用航空现状调研及市场前景走势分析报告

报告编号： 592593

市场价： 纸介版7800元 电子版8000元 纸质＋电子版820

美国汉学的历史分期与研究现状

提要：美国汉学从大的方面可以分为两个时期——业余汉学时期和专业汉学时期。以时间点为界限，则可以把美国汉学分成更为清晰的三个时期，即早期( 1877 年前) 、中期( 1877 ～ 1928年) 、后期( 1929 年后) 。就近20 多年来国内外对美国汉学的研究来看，战后的中国学是重点。在这样的现状之下，应该加强对20 世纪前半期以及20 世纪以前的美国汉学史的研究。

关键词：汉学历史分期美国

一、历史分期

美国的汉学研究虽然起步比欧洲晚，但大有后来居上之势，特别是第二次世界大战以后，随着汉学研究的专业化和大量研究机构的建立，美国的汉学研究步入了发展的快车道。今天，无论是在资金投入、学术资源方面，还是在研究模式、人才培养方面，美国均处于整个西方汉学研究的领先地位，其研究成果对中国本土学术的影响也趋增巨大。

任何学术都必然经历从无到有，从小到大的过程。1963 年，全美国仅有33 人获得中国研究博士学位，而到了1993 年，供职于美国大学、政府、新闻界、企业界的各类中国研究专家已逾万人，其中仅效力于跨国公司、基金会、法律事务所等机构的专家就达到5300 人之多。19 世纪时，美国没有一家专门研究中国的学术团体，汉学研究在美国

美国汉学的历史分期与研究现状

提要：美国汉学从大的方面可以分为两个时期——业余汉学时期和专业汉学时期。以时间点为界限，则可以把美国汉学分成更为清晰的三个时期，即早期( 1877 年前) 、中期( 1877 ～ 1928年) 、后期( 1929 年后) 。就近20 多年来国内外对美国汉学的研究来看，战后的中国学是重点。在这样的现状之下，应该加强对20 世纪前半期以及20 世纪以前的美国汉学史的研究。

关键词：汉学历史分期美国

一、历史分期

美国的汉学研究虽然起步比欧洲晚，但大有后来居上之势，特别是第二次世界大战以后，随着汉学研究的专业化和大量研究机构的建立，美国的汉学研究步入了发展的快车道。今天，无论是在资金投入、学术资源方面，还是在研究模式、人才培养方面，美国均处于整个西方汉学研究的领先地位，其研究成果对中国本土学术的影响也趋增巨大。

任何学术都必然经历从无到有，从小到大的过程。1963 年，全美国仅有33 人获得中国研究博士学位，而到了1993 年，供职于美国大学、政府、新闻界、企业界的各类中国研究专家已逾万人，其中仅效力于跨国公司、基金会、法律事务所等机构的专家就达到5300 人之多。19 世纪时，美国没有一家专门研究中国的学术团体，汉学研究在美国

从组织行为学角度分析对比

煮酒论英雄——从组织行为学角度浅析 美国西南航空公司和中国春秋航空公司

从组织行为学角度分析对比

企业介绍

从组织行为学角度分析对比

美国西南航空公司简介 美国西南航空(Southwest Airlines)创建于1971年，是美国第 五个建立的大航空公司，而从载客 量来看则是世界第3大航空公司。 它从仅有56万美元、3架波音737客 机、经营短程航运业务的地方性小 公司，发展至目前拥有超过300架波 音737客机，每天发出超过2 700个 班机，员工超过3.5万人的大公司 。 最令人惊奇的是，它创下了自1973 年以来连续30多年赢利的业界奇迹 ，也是世界惟一一家连续盈利时间 最长的航空公司，连续4年(1997— 2000年)被著名的《财富》杂志评为 全球最受赞赏的公司之一。

从组织行为学角度分析对比

美国西南航空公司发展历程

成立于德克萨 斯州

不Braniff公 司竞争胜利， 宣布盈利

2010年净盈余 9.11事件后保持 2.78亿美元，连 荣获三项桂冠(最 盈利，财富杂志 续38年盈利 准时，行李误投 评为最受欢迎企 最少，投诉率最 业 低)

1971

1973

1992

2002

2011

从组织行为学角度分析对比

中国春秋航空

中国民用航空总局文件--通用航空收费标准和办法

中国民用航空总局文件

民航总医院局发(1994)第30号

关于调整通用航空收费标准和办法的通知

各航空公司:

根据民航总局《全民所有制民航企业转换经营机制实施办法》第十条第三款的规定和通用航 空经营成本情况,总局决定将通用航空收费标准和办法予以调整.现将有关问题通知如下:

一， 业航空在一九八六年制定的小时收费基础上平均上调90%;林业航空在一九九一年制定的小时

收费基础上平均上调50%.

二， 农林业航空作业项目的特点,参照机型和作业条件,新制订了农林业航空按面积收费的标准. 三， 调整后的工业航空(含空中游览、空中照相、广告宣传、海陆上石油开发服务)收费标准为参考

价格,其价格浮动权下放给各通用航空企业,由企业与用户具体商定其收费标准.

四，鉴于部分用户购买飞机交给通用航空企业执管,其收费标准由飞机产权方和企业协商确定. 五，为鼓励农林业航空飞行,民航总局继续对直属企业实行飞行小时费补贴的办法.

此收费标准从一九九四年二月一日起执行.在此之前民航总局发布的有关通用航空收费标准文件同时予以废止.

请遵照行.

附:通用航空收费标准和办法.

抄送:总局领导,局企业管理政策法规司,各管理局,中央有关部委

中国民用航空总局文件--

摘要

进入二十一世纪，我国的经济保持多年高速增长，人民生活水平不断提高，各行各业都在市场经济的带动下表现出勃勃生机。然而，作为民航业重要组成部分的通用航空却面临着发展缓慢，甚至停滞不前的境地，这使得我国的通用航空不但远远落后于世界平均水平，而且还使得许多相关行业的发展受到了一定程度的限制。

针对这一现实情况，本人凭借在民航部门的多年工作经验，结合宏微观经济理论机我国在市场经济转轨过程中采取的体制改革措施，对通用航空业进行了深入浅出的分析和研究，并对在我国发展通用航空提出了一系列的方案和对策的设想，最后得出结论，发展我国的通用航空不但可以使民航业的发展更加全面，而且还会对工农各行业的建设产生深远的影响。 在文章中，主要运用了产业经济学的理论，对通用航空的产生和发展历史进行了介绍。在国内外的比较上，引入市场理论中需求对行业的影响，找出了我国通用航空落后的主要原因，通过列举通用航空同其他产业发展的密切联系，论证了在我国发展通用航空的必然性。在文中总结的方案与对策中，结合了国外的先进经验与我国的实际情况，尽量使其具有可操作性。

通过对这一课题的研究，可以是宏观调控部门认识到发战通用航空的必然性，也为目前的通用航空企业提出了一系列建设性的意见