高速铁路轨道检测技术

高速铁路轨道超长波不平顺的检测 校名：北京交通大学 学院：土木建筑工程学院 姓名：白梦兆 学号：09232033 2012-4-15

高速铁路轨道超长波不平顺的检测

白梦兆 北京交通大学土建学院 09232033

[摘要]: 轨道变形分为弹性变形和永久变形，其表现为轨道不平顺。 轨道不平顺对高速行车安全、车辆振动、噪声、轮轨作用力都有重要影响，是直接限制行车速度的主要因素。实践证明，只有高平顺的轨道才能确保列车高速、安全、平稳、舒适运行品质 。高速铁路运输要求轨道有别于一般铁路的主要特点：高平顺性。

[关键词]:轨道不平顺 高速铁路 高平顺性 超长波不平顺检测。

正文

一、高速铁路轨道不平顺

1、高速铁路定义

高速铁路，简称“高铁”，是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到一定速度标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。 2、轨道不平顺

轨道不平顺是指轨道的几何形状、尺寸和

轨道检测数据在高速铁路维修中的应用

轨道检测数据在高速铁路维修中的应用 (2010-10-19 11:45:12)

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杂谈

轨道检测数据在高速铁路维修中的应用

摘要：本论文主要针对线路设备动态下的综合检测车、轨检车和静态下的光电式检查小车的检查数据，对高速铁路的线路维修作业进行指导。通过动静态数据对比,达到检测数据的现场精确定位，使动态下轨检车检查结果能直接反映到每米线路上，有效指导作业,同时对如何利用动态资料进行维修养护提出科学性的建议。

关键词：铁道工务 轨道 检测数据 维修

高速铁路的安全运用, 高质量的线路设备是基本保证。线路设备质量的提高，首先要求我们检测方法的加强和维修手段的不断进步。目前我国高速铁路的检测设备已取得显著的成绩，但在数据应用与指导生产上，从基层工务段来讲还有提升的空间。本文主要通过作者的现场实践，探讨在轨道动静态检测数据应用上的一些体会。

1 检测数据介绍

高速铁路轨道检测数据按检查方式可分为动态检测和静态检查。

1.1 动态检测

动态检测主要有部综合检测车检查和线路检查仪检查。

1. 时速200km的部综合检测车有安装在V型车上的0号检查车和安装在II型车上的10号检查车，二者检测项目略有不

无碴轨道是高速铁路轨道结构发展方向。随着我国客运专线的快速发展,对新型无碴轨道结养护维修研究十分必要。本文介绍了无碴轨道结构的特点和检测设备,并探讨了无碴轨道结构的养护维修技术。

ValueEngineering·61·

高速铁路无碴轨道的维修与养护技术

TheTechniqueofMaintenanceofNewBallastlessTracksforHigh-SpeedRailway

高玉法GaoYufa

（神华包神铁路工务段，鄂尔多斯017000）

（ShenhuaBaoshenRailwayPublicWorksSection，Ordos017000，China）

摘要：无碴轨道是高速铁路轨道结构发展方向。随着我国客运专线的快速发展，对新型无碴轨道结养护维修研究十分必要。本文介绍了无

碴轨道结构的特点和检测设备，并探讨了无碴轨道结构的养护维修技术。

Abstract:Theballastlesstrackisanewdirectionforhigh-speedrailway.WiththerapiddevelopmentofpassengerdedicatedlineinChina,itisnecessarytostudythema

无碴轨道是高速铁路轨道结构发展方向。随着我国客运专线的快速发展,对新型无碴轨道结养护维修研究十分必要。本文介绍了无碴轨道结构的特点和检测设备,并探讨了无碴轨道结构的养护维修技术。

ValueEngineering·61·

高速铁路无碴轨道的维修与养护技术

TheTechniqueofMaintenanceofNewBallastlessTracksforHigh-SpeedRailway

高玉法GaoYufa

（神华包神铁路工务段，鄂尔多斯017000）

（ShenhuaBaoshenRailwayPublicWorksSection，Ordos017000，China）

摘要：无碴轨道是高速铁路轨道结构发展方向。随着我国客运专线的快速发展，对新型无碴轨道结养护维修研究十分必要。本文介绍了无

碴轨道结构的特点和检测设备，并探讨了无碴轨道结构的养护维修技术。

Abstract:Theballastlesstrackisanewdirectionforhigh-speedrailway.WiththerapiddevelopmentofpassengerdedicatedlineinChina,itisnecessarytostudythema

高速铁路轨道基准网数据采集与处理系统评审技术文件之一

高速铁路轨道基准网 数据采集与处理系统

研发报告

中铁工程设计咨询集团有限公司

西南交通大学 2010年5月18日

The First Accreditation Technical Documents of Track Reference Network Data Measurement and Processing System for High Speed Railway

Report on Research and Development

of Track Reference Network

Data Measurement and Processing System

for High Speed Railway

China Railway Engineering Consultants Group

Southwest Jiaotong University

高速铁路轨道基准网数据采集与处理系统研发报告

一、课题组提交的评审资料目录

1．高速铁路轨道基准网数据采集与处理系统研发报告 2．高速铁路轨道基准网数据采集与处理系统需求分析报告 3．高速铁路轨道基准网数据采集与处理系统系统设

中华人民共和国铁道部

高速铁路无砟轨道线路维修规则

（试行）

2011年10月

前言

线路养护维修技术是高速铁路技术体系的重要组成部分，为指导我国高速铁路无砟轨道线路养护维修，保证线路高平顺性、高稳定性、高可靠性，保持无砟轨道耐久性，特制定本规则。

本规则在总结高速铁路无砟轨道相关研究成果和国内外养护维修技术基础上编制而成。

本规则共分九章和二十二个附录，阐述了高速铁路无砟轨道线路主要设备技术标准和维修要求，规定了线路设备检查内容和周期、维修标准、维修作业要求、线路质量评定及精测网应用与维护要求等。

在执行本规则过程中，希望各单位结合工作实践，认真总结经验、积累资料，如有需要补充和完善之处，请及时将意见和有关资料反馈铁道部运输局基础部（北京市复兴路10号，邮政编码：100844），供今后修订时参考。

本规则技术总负责人：康高亮、郭福安、曾宪海、赵有明。

本规则编制单位：中国铁道科学研究院，高速铁路轨道维护管理技术组。

本规则主要起草人：吴细水、江成、刘丙强、姚冬、王邦胜、黎国清、肖俊恒、田新宇、万坚、谢永江、段剑峰、王树国、杨桉、邹定强、张银花、蒋金洲、王长进、周清跃、易忠来、李力、黎连修、王继军、姜子清、吴绍利、毛昆朋、李化建、朱长华、田常海。

本规则主要审查人：

第二章 高速铁路行车自动闭塞技术

第一节 自动闭塞概述

一、自动闭塞的基本概念

目前，我国铁路采用的行车闭塞方法主要有半自动闭塞和自动闭塞两种。 半自动闭塞由人工办理闭塞手续，列车凭出站信号机的允许信号显示出发，出站信号机在列车出发后自动关闭，列车到达接车站经人工确认整列到达后办理到达复原，解除闭塞。半自动闭塞利用车站来隔离列车，即两站间的区间同时只允许一列列车运行。半自动闭塞具有设备简单、使用方便、维修容易、投资少、安装快等优点，得到了广泛采用，采用半自动闭塞，虽然在一定程度上保证了行车安全，但不能充分发挥铁路线路(尤其是双线)的能力。而且由于区间没有空闲检查设备，须由人工确认列车的整列到达，尤其是事故复原的安全操作得不到保证，所以行车安全程度不高，并影响运输效率。

自动闭塞是根据列车运行及有关闭塞分区状态，自动变换通过信号机显示而司机凭信号行车的闭塞方法，它是一种先进的行车闭塞方法。自动闭塞是在列车运行过程中自动完成闭塞作用的。双线单方向自动闭塞如图6—2—1所示，它将一个区间划分为若干小段，即闭塞分区，在每个闭塞分区的起点装设通过信号机(如图6—2—1中的1、3、5、7和2、4、6、8信号机均为通过信号机)，用以防护

高速铁路路基施工技术

http://www.zlaqw.com/

主要内容

1、关于客运专线路基的新标准、规范2、武广客运专线路基工程概况及特点3、路基工程重点施工技术4、施工组织特点

http://www.zlaqw.com/

客运专线概念

客运专线是指时速超过200km的高速旅客列车专用铁路。路基作为轨道的基础，必须具有变形小、强度高、刚度大且纵向变化均匀、长期动力稳定性和耐久性等，以确保列车高速、安全、舒适运行以及最大程度的减少维修工作量。客运专线的路基结构采用了多层结构系统，其标准也较普通铁路有了显著的提高。设计、施工以及验收暂规对路基变形、基床结构、填料、地基条件及处理等均有明确规定和严格的要求，必须将路基当成结构物来对待。

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1、关于客运专线路基的新标准、规范

客运专线建设开始之前，铁道部已经着手制定关于客运专线相关的各类标准、规范，用于指导客运专线的设计、施工、验收。与路基工程相关的新标准主要有：

《客运专线铁路路基工程施工技术指南》（TZ212-2005）《客运专线基床表层级配碎石暂行技术条件》

《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》《京沪高速铁路设计暂行规定》

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煤矿窄轨铁路轨道

（ 讲 座 ）

主 讲： 程国志 联系方式：023-42702005 13983965442

重庆天弘公司盐井一矿建设项目部

第一章 煤矿窄轨铁路概述

第一节 煤矿窄轨铁路的作用和分类

一． 煤矿窄轨铁路的作用

窄轨铁路是煤矿轨道运输的基础建筑物，是煤矿生产过程中煤炭、矸石、材料、设备和人员运输的物质条件之一。

它的作用是把车轮的集中载荷传播、分散到地面或井下巷道底板上，使列车沿轨道平稳、高速运行。轨道的设计、施工和维修的质量，是安全行车最基本的保证。 二． 煤矿铁路的分类

煤矿现行的窄轨铁路，按轨距分有900mm、762mm、600mm三种。根据运输情况分为主要运输与一般运输线路。 三． 铁路建筑的组成

轨道的建筑由两大部分组成，即轨道下部建筑： 1. 轨道下部建筑（路基及附属设备——排水和防护加固设备等）；

2.轨道上部建筑（道床、轨枕、钢轨、道岔、联接零件、安全设备）。

第二节 轨距、水平、轨底坡、高低和方向

一． 轨距

轨距是指铁道线路上两股钢轨头部内侧、与轨道中心线垂直的距离。（如图1所示）

1. 轨距的测量点

因钢轨头部两侧呈圆弧形，同时车轮轮缘也有一定的曲线形式，轮缘与钢轨

中华人民共和国铁道部

高速铁路无砟轨道线路维修规则

（试行）

2011年10月

前言

线路养护维修技术是高速铁路技术体系的重要组成部分，为指导我国高速铁路无砟轨道线路养护维修，保证线路高平顺性、高稳定性、高可靠性，保持无砟轨道耐久性，特制定本规则。

本规则在总结高速铁路无砟轨道相关研究成果和国内外养护维修技术基础上编制而成。

本规则共分九章和二十二个附录，阐述了高速铁路无砟轨道线路主要设备技术标准和维修要求，规定了线路设备检查内容和周期、维修标准、维修作业要求、线路质量评定及精测网应用与维护要求等。

在执行本规则过程中，希望各单位结合工作实践，认真总结经验、积累资料，如有需要补充和完善之处，请及时将意见和有关资料反馈铁道部运输局基础部（北京市复兴路10号，邮政编码：100844），供今后修订时参考。

本规则技术总负责人：康高亮、郭福安、曾宪海、赵有明。

本规则编制单位：中国铁道科学研究院，高速铁路轨道维护管理技术组。

本规则主要起草人：吴细水、江成、刘丙强、姚冬、王邦胜、黎国清、肖俊恒、田新宇、万坚、谢永江、段剑峰、王树国、杨桉、邹定强、张银花、蒋金洲、王长进、周清跃、易忠来、李力、黎连修、王继军、姜子清、吴绍利、毛昆朋、李化建、朱长华、田常海。

本规则主要审查人：