活塞组合密封

V型组合密封讲解

V型组合密封讲解

概况 密封机理 特点 材料 设计原则

V型组合密封讲解

概况

V形密封圈是截面为V形的密 形密封圈是截面为V 封件，用途十分广泛， 封件，用途十分广泛，可密封轴 或者孔。多个组合安装使用， 或者孔。多个组合安装使用，应 用于高低压水压、油压机器， 用于高低压水压、油压机器，特 别适用于高压力、大直径、 别适用于高压力、大直径、高速 长冲程等苛刻工况条件。 度、长冲程等苛刻工况条件。是 密封件制品中比较牢固的一个密 封圈， 封圈，能在很恶劣的情况下正常 工作，使用寿命也比较长， 工作，使用寿命也比较长，可以 进行最佳的组合以适应高度和各 种用途， 种用途，即使在表面质量很差的 情况下也可以工作， 情况下也可以工作，适用于压力 快速变化的场合。 快速变化的场合。

V型组合密封讲解

密封机理

V型组合密封圈的安装形式如图所示，在液压缸 中是进行双面进油活塞的密封。在自由状态下，唇 有“自封”作用，当液体压力作用时，压力使唇口 改变接触状态和加大接触应力，使唇部与孔或者杆 接触的更紧密，介质就更难通过，即使通过了第一 道V形圈的唇部，压力也降低了许多，再通过第二道 V形圈的唇部，压力再次降低，如此继续，内压将消 耗殆尽，最后，泄漏

JB982-77

JB982-77 SEMIMETALLIC GASKET

JB982-77

40MPa

+80

-25

1010JB982-77

I-4A3

INTRODUCTION

According to standard JB982-77, our company has developed JB982-77 SEMIMETAL-LIC GASKET, which is fit in pipeline system whose medium is oil. It can be used in many pressure systems for sealing and can prevent leak of oil, fuel, water and so on. nominal pressure is 40Mpa,the operating temperature is 25to +80.if the nominal diameter is 10,the order model is 10JB982-77.

Unitmm

密封圈规格密封圈型号标准|密封圈

密封圈规格密封圈型号标准|密封圈

一、品名:密封圈规格密封圈型号标准|密封圈 密封圈

二、密封圈规格密封圈型号标准|密封圈材料: 丁睛胶,硅胶,氟胶,三元乙丙等材质,可开模定做.

丁睛橡胶—>性能介绍：

丁腈橡胶O型圈是丙烯腈(ACN)和丁二烯的共聚物.丁腈橡胶的性能主要取决于其中的CAN部分(一般占18%-50%),CAN含量高于50%则具有很强的耐矿物油与燃油的能力,但其在低温时的弹性,压缩永久变形率就变差了;丁二烯较高的配方(如达到78%) ,则具有良好的耐低温性能,但同时也牺牲了在高温时的耐油性能。 硅橡胶—>性能介绍：

硅橡胶（Q） 为主链含有硅、氧原子的特种橡胶，其中起主要作用的是硅元素。其主要特点是既耐高温（最高300℃）又耐低温（最低－100℃），是目前最好扥艾寒、耐高温橡胶；同时电绝缘性优良，对热氧化和臭氧的稳定性很高，化学惰性大。缺点是机械强度较低，耐油、耐溶剂和耐酸碱性差，较难硫化，价格较贵。使用温度：－60℃~＋250℃。 氟橡胶—>性能介绍：

氟橡胶（FPM） 是由含氟单体共聚而成的有机弹性体。其特点耐温高可达300℃，耐酸碱，耐油性是耐油橡胶中最好的，抗辐射、耐高真

机械密封的密封失效原因分析

泵用机械密封种类繁多，型号各异，但泄漏点主要有五处： （l）轴套与轴间的密封； （2）动环与轴套间的密封； （3）动、静环间密封； （4）对静环与静环座间的密封； （5）密封端盖与泵体间的密封。 1．安装静试时泄漏

机械密封安装调试好后，一般要进行静试，观察泄漏量。如泄漏量较小，多为动环或静环密封圈存在问题；泄漏量较大时，则表明动、静环摩擦副间存在问题。在初步观察泄漏量、判断泄漏部位的基础上，再手动盘车观察，若泄漏量无明显变化则静、动环密封圈有问题；如盘车时泄漏量有明显变化则可断定是动、静环摩擦副存在问题；如泄漏介质沿轴向喷射，则动环密封圈存在问题居多，泄漏介质向四周喷射或从水冷却孔中漏出，则多为静环密封圈失效。此外，泄漏通道也可同时存在，但一般有主次区别，只要观察细致，熟悉结构，一定能正确判断。

2．试运转时出现的泄漏。泵用机械密封经过静试后，运转时高速旋转产生的离心力，会抑制介质的泄漏。因此，试运转时机械密封泄漏在排除轴间及端盖密封失效后，基本上都是由于动、静环摩擦副受破坏所致。引起摩擦副密封失效的因素主要有：

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（l）操作中，因抽空、气蚀、憋压

油缸活塞杆

本文由欧贝特提供

定义

油缸活塞杆顾名思义，是支持活塞做功的连接部件，大部分应用在油缸、气缸运动执行部件中，是一个运动频繁、技术要求高的运动部件。以液压油缸为例，由：缸筒、活塞杆（油缸杆）、活塞、端盖几部分组成。其加工质量的好坏直接影响整个产品的

寿命和可靠性。油缸活塞杆加工要求高，其表面粗糙度要求为Ra0.4～0.8um，对同轴度、耐磨性要求严格。

加工方法

油缸活塞杆采用滚压加工，由于表面层留有表面残余压应力，有助于表面微小裂纹的封闭，阻碍侵蚀作用的扩展。从而提高表面抗腐蚀能力，并能延缓疲劳裂纹的产生或扩大，因而提高油缸杆疲劳强度。 通过滚压成型，滚压表面形成一层冷作硬化层，减少了磨削副接触表面的弹性和塑性变形，从而提高了油缸杆表面的耐磨性，同时避免了因磨削引起的烧伤。滚压后，表面粗糙度值的减小，可提高配合性质。同时，降低了油缸杆活塞运动时对密封圈或密封件的摩擦损伤，提高了油缸的整体使用寿命。

滚压技术加工原理：它是一种压力光整加工，是利用金属在常温状态的冷塑性特点，利用滚压刀具对工件表面施加一定的压力，使工件表层金属产生塑性流动，填入到原始残留的低凹波谷中，而达到工件表面粗糙值降低。由于被滚压的

表层金属塑性变形，使表层组织冷硬化和晶粒变细

一、前言

大型刚性密封蝶阀是重油催化裂化装置上的关键设备之一。它集调节阀和平板阀的优点与一体，具有双重作用：一是密封作用；二是起调节催化剂流量的作用。刚性密封蝶阀是在阀板关上后，通过阀体密封圈的密封而和阀板密封圈的密封面成线接触来实现密封的。由于阀的两个密封圈直径都比较大，极容易变形，而且尺寸公差、形位公差和表曲粗糙度要求都很高，这就给加工带来了困难。如何解决密封圈的加工问题成了制造该类型阀门的重点。

二、密封圈的结构

阀体密封圈(见图1)和阀板密封圈(见图2)的结构如下所示。由于设备密封性要求很高，所以密封圈的表面粗糙度要求也很高，要求达到Ra1.6μm，而且该阀又是在高温(600℃左右)下工作，常受高速催化剂的冲刷，因此，密封圈需要堆焊硬质合金以起到耐冲蚀的作用。 从图中可看出，大型刚性密封蝶阀密封圈有以下特点：

图2 阀板密封圈

图1 阀体密封圈

1. 密封圈的密封面是一个弧形

面；

2. 密封面要求堆焊硬质合金；

3. 密封面的表面粗糙度要求较高，要求达到Ra1.6μm。

密封圈的结构特点决定了大型刚性密封碟阀密封圈加工的难度。 三、密封圈的加工

工艺

从大型刚性密封蝶阀的阀体密封圈和阀板密封圈的结构特点来看，其密封面

机械密封分析与应用

机械密封的定义：机械密封是一种用于旋转流体机械的轴封装置。用于离心泵、离心机、反应釜、压缩机等设备，轴和设备腔体间存在一个圆周间隙，设备介质从中泄漏，因此必须设一道阻漏装置。因机械密封具有泄漏少、寿命长等优点，成为了主要的轴密封方式,又叫端面密封。

如右图1-1所示的机械密封的基本形式。 机械密封的原理：通过一系列零件将径向密封转化为轴向密封，在弹簧和介质压力共同作用下，对由于设备运行所造成的轴向磨损可以及时补偿，使轴向密封面始终保持贴合。由于机械密封（轴向密封）在运行中可以对轴向磨损进行补偿，而填料密封（径向密封）不能对径向磨损进行补偿，故机械密封比填料密封寿命长。 机械密封的种类：

按使用条件分：

高速密封（ZBJ22-001-88：线速度25～ 100m/s）和普通密封；高压和低压密封 ；高温、常温和低温密封；泵用釜用和压缩机用密封；耐腐蚀、抗颗粒机械密封 通常按结构分类：

多弹簧、单弹簧密封；旋转式、静止式密封；外装式、内装式密封；外流式、内流式密封。

机械密封用材料：碳石墨、硬质合金、SiC陶瓷、氧化铝陶瓷等。

机械密封辅助系统：为改善密封工作环境，采用许多元件和设施组成一个系统，通过冲洗、冷却、过滤、

汽车制造工艺学课程设计 题 目：设计活塞环的机械加工工艺规程 院 系：襄樊学院机汽学院 班 级： 0713 姓 名： 薛 明 学 号： 07131010 指导教师： 张 进 二零一零年九月十四日 汽车制造工艺学课程设计任务书 一、设计目的 汽车制造工艺学课程设计是综合运用《汽车制造工艺学》及有关课程内容，分析和解决实际工程问题的一个重要教学环节。通过课程设计培养学生制定零件机械加工工艺规程和分析工艺问题的能力。在设计过程中，学生应熟悉有关标准和设计资料，学会使用有关手册和数据库。汽车制造工艺学课程设计是作为未来从事机械制造技术工作的一次基本训练。 二、设计的题目和内容 1、课程设计的题目：设计活塞环的机械加工工艺规程 条件：年产5000件。零件图如附件所示。 2、设计应完成的内容： 1）制定指定零件（或零件组）的机械加工工艺规程，编制机械加工工艺 卡片，选择所用机床、夹具、刀具、量具、辅具； （一套） 2）对所制定的工艺进行必要的分析论证和计算； 3）确定毛坯制造方法及主要表面的总余量； 4）确定主要工序的工序尺

备案号:

本标准由公司质控部提出。

本标准由公司由技术开发部归口。 本标准起草部门:公司技术开发部。 本标准主要起草人：。

前 言

1

单作用活塞式液压缸标准

本产品适应于中、重型自卸汽车。它与液压泵、换向阀及限位阀配套能够实现车厢的举升、中停、下降功能。 1 适用范围

本标准规定了单作用活塞式液压缸的主要技术参数、性能要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输、贮存。

本标准适用于公司质控部、装配车间对单作用活塞式液压缸的检验。 2 引用标准

GB 197 普通螺纹 公差与配合

GB 1184 形状和位置公差 未注公差的规定 GB 1804 公差与配合 未注公差尺寸的极限偏差

GB 3452.1 液压气动用O形橡胶密封圈尺寸系列及公差

GB 3452.3 液压气动用O形橡胶密封圈 沟槽尺寸和设计计算 GB/T3141-1994 工业液体润滑剂ISO粘度分类 GB/T 13306-91 标牌

GB/T 2828 逐批检查计数抽样程序及抽样表 GB/T 9286-1998 色漆和清漆 漆膜的划格试验 QC/T 460-1999 自卸汽车液压缸技术条件 JB/T 5994-92 装配通用

第一章 活塞风的理论基础及风速计算

1.1 活塞风的基本概念

当列车在隧道中运行时，隧道中的空气被列车带动而顺着列车运行前进的方向流动，这一现象称为列车的活塞作用，所形成的气流称为活塞气流。

列车在空旷的地面上运行时，列车前面的空气可毫无阻挡地被排挤到列车的两侧和上方，然后绕流到列车的后面。列车在隧道中运行时，由于隧道壁所构成空间的限制，列车所推挤的空气不能全部绕流到列车后方，必然有部分空气会被列车向前推动，排出到隧道出口之外；而列车尾端后方存在着负压涡旋区域，因此也必然会有相应空气经开口被引入到隧道中，由此形成活塞风。如图2－1。地铁活塞风的大小与列车在隧道内的阻塞比、列车的行驶速度、列车行驶时的空气阻力、空气与隧道壁面间的摩擦力等因素有关。

隧道壁

图2-1 活塞风成因示意图

1.2 活塞风模型的简化

由于地铁隧道中活塞风的影响因素较多且活塞风速的计算复杂，在对计算结果误差影响较小的情况下，本文的计算中对活塞风的简化如下：

（1）根据流体力学的基本原理，当气流速度小于音速时，流体密度的变化很小，流体的压缩性可以忽略不计（在标准状况下，如果气流速度不超过60m/s，则不考虑压缩性所引起的相对误差不大于1％[37]）。地铁车辆最大行驶速度一般不超过35m/s