电力机车控制气压大于

第三节 控制电路 一、整备(预备)控制电路

所谓整备控制是指机车动车前的各项准备性操作，如升受电弓、合主断路器、起动劈相机、空气压缩机、通风机，以及完成机车向前或向后、牵引或制动的操作。 （一）受电弓控制

受电弓的升起是由压缩空气进入升弓气缸，推动气缸内的活塞而产生的。所以，要升起受电弓，必须具备足够压力的压缩空气。压缩空气的开通与关闭是受电磁阀控制，具体控制过程如下：

1、电源由602QA自动开关提供，经主台按键开关的电联锁接点570QS，使导线531有电。一路经20QP、50QP、297QP使保护阀287YV得电动作，开通了通向高压室门联锁阀的气路。 若此时，门联锁已正常关闭，则门联锁阀动作，使高压室门闭锁，并开通通向受电弓升弓电磁阀的气路，为升弓作好准备；另一路经“前受电弓”按键开关403SK及受电弓隔离开关587QS，使导线533有电，若此时风压隔离开关588QS在“单机”位，即“1”位时，导线533经588QS到549→N549a→N549b→4QF的辅助连锁→N534b→N534a使导线534有电，受电弓电磁阀1YV得电动作，压缩空气直通升弓风缸，促使受电弓升起。如果此时588QS在“重联”位

电力机车控制试题 -------乘务班

说明：阴影标出部分为删除题目。

一、填 空 题

1. 电力牵引始创于 年。

2. 按机车动轴数电力机车可分为 、 、 、等电力机车。

3. 交直型整流器机采用 电动机作为牵引电动机。

4. 交直交机车（或动车组）采用 电动机作为牵引电动机。 5. 不可控整流电路中，根据整流元件在一个周期内工作时间不同，分为 整流和全波整流电路两种。

6. 整流器电力机车上需要装设 和固定磁场削弱分路电阻，以限制电流的脉动，改善牵引电动机的换向。 7. 整流是指把交流电变换成 的过程。 8. 逆变器用于将 转换为三相交流电。

9. 在具有直流牵引电动机的机车中，由机车速度公式调速方法有 、改变牵引电动机的端电压和磁场削弱三种。

10. 在交直型整流器机车中主要采用 和磁场削弱两种调速方法。 11. 调节具有三相异步交流牵引电动机机车的速度方法有 、改变定子磁极对数和改变转差率三种

中南大学现代远程教育课程考试（专科）复习题及参考答案

电力机车控制

一、判断

1.机车的速度特性是指机车牵引力与运行速度的关系。 （ ） 2.机车牵引力与机车速度的关系，称为机车的牵引特性。 （ ） 3.直流电力机车速度曲线比整流器电力机车的速度特性曲线下降更陡。（ ）

4.SS4改型机车Ⅲ级磁场削弱时，15R和16R同时投入，磁场削弱系数为0.3。 ( )

5.网侧出现短路时，通过网侧电流互感器7TA及原边过流继电器101KC，使主断路器4QF动作。 ( )

6.SS4改型机车主电路接地保护采用接地继电器，这是一套无源保护系统。 ( )

7.牵引工况下，每“转向架供电单元”设一套接地保护系统，除网侧电路外，主电路任一

点接地时，接地继电器动作，通过其联锁，使主断路器4QF动作，实现保护。 ( )

8.控制电路是为主电路服

中南大学现代远程教育课程考试（专科）复习题及参考答案

电力机车控制

一、填空题：

1、分级起动的品质可以用 系数 系数 系数等衡量。 2、并联联锁的特点是 。 3、电力牵引的优越性是 4、独立供电的优点是 缺点是 。

5、在恒电压条件下进行磁场削弱的意义是 。

6、励磁调节方法有 、 、 、 和 五种。

7、电力机车的三大线路是指 、 、 。

8、斩波调压的电压调节方法

一、填空(每题2分,共20分)

1、机务段 运用车间 是机车运用工作的基层组织。

2、机务段按照其性质和担当的运输生产任务、机车检修任务及设备规模，可分为 机务本段 、机务折返段及机务折返点3种。

3、目前我国实行的电力机车检修分为四级，即大修，中修，小修和 辅修 。 4、机车长期备用用指 1 个月以上的机车。

5、机车固定担当运输任务的周转（往返）区段称为 机车交路 。 6、轮乘制外段换班继乘休息时间不得少于 6h 。

7、 列车运行图 是行车组织工作的基础，也是铁路运输工作的综合计划。

8、机务段的配属机车台数计算的图解法是从 机车周转图 上直接核算出运用机车台数的方法。

9、电力机车整备作业包括机车外皮洗刷、补砂、给润滑油、清扫保养、机车检查和 自动信号测试 等内容。

10、列车站停 20 min时，开车前应进行列车制动机简略试验。

二、判断(每题2分,共20分)

1、机务折返段是为担当补机、调机、小运转机车等的部分整备作业而设置的。 （X） 2、配属机车是根据铁道部、铁路局命令拨交各

一、填空(每题2分,共20分)

1、机务段 运用车间 是机车运用工作的基层组织。

2、机务段按照其性质和担当的运输生产任务、机车检修任务及设备规模，可分为 机务本段 、机务折返段及机务折返点3种。

3、目前我国实行的电力机车检修分为四级，即大修，中修，小修和 辅修 。 4、机车长期备用用指 1 个月以上的机车。

5、机车固定担当运输任务的周转（往返）区段称为 机车交路 。 6、轮乘制外段换班继乘休息时间不得少于 6h 。

7、 列车运行图 是行车组织工作的基础，也是铁路运输工作的综合计划。

8、机务段的配属机车台数计算的图解法是从 机车周转图 上直接核算出运用机车台数的方法。

9、电力机车整备作业包括机车外皮洗刷、补砂、给润滑油、清扫保养、机车检查和 自动信号测试 等内容。

10、列车站停 20 min时，开车前应进行列车制动机简略试验。

二、判断(每题2分,共20分)

1、机务折返段是为担当补机、调机、小运转机车等的部分整备作业而设置的。 （X） 2、配属机车是根据铁道部、铁路局命令拨交各

中国航空技术广州有限公司-铁路机车学习资料

和谐型大功率电力机车

和谐货运电力机车是南车集团和北车集团与国外企业合作，引进消化吸收技术，并国产化的新一代交流传动货运机车。分为每轴1200KW的和谐1、2、3型（1、2型为八轴，3型为六轴），以及六轴每轴1600KW的和谐1B、2B、3B，以及六轴每轴1200KW的1C、2C、3C。

一、HXD1型电力机车

1. 发展历程

1985年初中国铁路曾为解决晋煤外运的运输瓶颈问题而从欧洲50Hz集团引进了150台（300节）当时最先进的8轴大功率直流传动电力机车——8K型电力机车。时隔20年，在2004年底2005年初时，中国铁路为进一步提高大秦运煤专线的运能，同时也为促进铁路装备技术的现代化，同株洲电力机车有限公司-西门子合资公司签订了180台（360节）采用欧洲技术的8轴大功率交流传动电力机车——HXD1型电力机车（DJ4 A款）。

HXD1型机车是在西门子公司的“欧洲短跑手”机车平台上，结合其DJ1型机车在中国大秦线上的运用经验而研制的一款适用于中国干线铁路重载货运的新型机车，在设计中尤其考虑到了大秦运煤专线的特殊环境。首台HXD1型机车于2006年11月8日在中国南车集团株洲电力机车有限公司竣

电力机车司机技师练习题答案

一、填空题

1.无关 2.电动势 3.互感应 4.电信号 5.两个基极 6.不变 7.角频率 8.0.59 9.电流强度 10.各支路电流 11.电位 12.车体底架 13.定位环 14.横向力 15.允许 16.功率 17.轮辋 18.剩磁过大 19.补偿绕组 20.电磁力 21.绝缘性能 22.电枢绕组 23.冷却 24.信号记忆 25.10#升位 26.双线圈 27.TK0-1 28.11 29.0.05～0.24mm 30.401～499 31.恒功范围 32.丧失 33.8#“超压”板 34.灯或字符 35.WHZJ 36.换向电势 37.主整流桥 38.100km/h/5V 39.耐酸钢 40.闭式 41.功率 42.减压速率 43.常闭状态 44.稳定弹簧 45.节制阀 46.转换柱塞 47.容积室 48.主阀部 49.调压阀管 50.制动缸 51.列车制动率 52.弹性关节 53.橡胶弹性导柱 54.滚子装配 55.整体辗钢 56.碳化硅 57.铅酸蓄电池 58.机械稳定性 59.触头 60.任意两根

SS4改型电力机车整备控制电路

该型机车控制电路分为有触点电路和无触点电路两部分。有触点控制电路分为控制电源、整备控制、调速控制、保护控制、信号控制和照明控制电路等。无触点电路指电子控制柜电路。 SS4改机车电器符号为：司机控制器AC；扳键开关SK；按钮开关SB；中间继电器KA；时间继电器KT；压力和过流继电器KF；电压继电器AK；接触器KM；电磁阀YV；故障开关及功能开关QS；位置转换开关QP；电源开关SA；自动空气开关QA；过流继电器KC；接地继电器KE等。

学习SS4电力机车控制电路，参照ND5或DF8B内燃机车进行，内燃机车有整备、起机、辅助发电、泵风、升速和走车（工况转换、方向转换、提手柄）的工作过程；电力机车有类似的工作过程，包括整备、升弓（合蓄电池闸刀、启动升弓风泵、升弓电路控制）、合主断路器、劈相机启动、泵风、风机启动（牵引、变压器、制动）和走车（工况转换、方向转换、提手柄）的工作过程；以下便是按照电力机车工作过程编写的读图顺序、电路走向及电路图位置。

另外，我段已经进来的SS4（1037）机车，取消了很多中间继电器和时间延时继电器，具体接触器和机车功率的控制，由逻辑控制单元（LCU）和电子控制系统（AE）直接完成；但为了对

第一章 电力机车检修知识 第一节 检修的意义

电力机车具有效率高、起动快、速度高、功率大、爬坡能力强等优点，是当今我国运输能力最大的机车，当其电源来自于水利发电时，更为经济。电力机车不用油、煤等燃料，可以广泛使用各种能源，不污染空气，劳动条件好，运行中噪音较低，是目前世界上公认的机车发展方向。电力牵引系统便于吸收和使用电子、微机控制等不断涌现的新技术、新材料、新工艺，易于达到技术进步的目的。

电力机车主要由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置、制动装置和一整套电气设备组成。机车在运行过程中，由于高速运行受到冲击振动、摩擦及腐蚀，经过一段时间的运用以后，各部分构件都会发生磨耗、变形、老化或者损坏。一般来说，经常处于运动状态时，运动配合之间的构件或系统都有其初期故障阶段、稳定工作阶段和耗损失效阶段。当机车的零部件出现耗损失效时，便会发生故障，影响机车的正常使用，严重者甚至危及行车安全。因此，为了保证机车正常工作，延长机车使用期限，对机车进行日常保养和检修是十分必要的。在日常保养和检修中必须牢固树立为运输生产服务的思想，贯彻“质量第一”和“修养并重、预防为主”的方针，以“专业化、集中修”的原则组织生产。在检修过程中，严格执行“四按三化”（即按