客运专线综合接地技术实施办法

客运专线的综合接地系统

鲁恩斌

摘 要：提出客运专线综合接地系统的必要性，分析国内外现状，阐述了综合接地系统的范

围、要求、设计与施工 关键词：客运专线 接地系统

1.综合接地系统的提出

铁路设备即设施的接地系统工程是一项复杂的系统工程。接地的目的主要是为了防止电磁感应及过电压对人员和设备实体产生危险影响而采取的保护措施。由于铁路是多专业的集合体，所以在电气化区段，需要接地的专业设备设十分广泛。目前，信号、通信、计算机信息系统、电气化、电力、机械、桥梁、隧道、路基、轨道环工、给水排水等相关设备都需接地。从前，各专业自己各自建设自己的接地系统，结果是各自的接地系统标准低，相互影响，电位不相等，总造价高，防护效果未达预期目的。

为了保证电化区段的人身安全，要求在牵引供电设备一定距离内的金属物体必须接地，同时供电系统要有自己的工作地、保护地，电磁兼容接地。弱电系统同样需要工作地、保护地，电磁兼容接地。建筑物内电气电子的设备也需要工作地、保护地，电磁兼容接地。因此，接地的种类为：工作地、保护地，电磁兼容接地。

目前，国内也是采取各专业地线分别设置的方式。随着客运牵引电流提高，电子设备增多和桥梁隧道比例加大，需要接地的设备及设施增多（如声屏障等），过

项目部技术交底会议纪要

编号：中铁十八局津秦项目部四分部项交字－－【2011】03号 交底时间：2011.5.7

技术交底内容：桥上无砟轨道底座板施工技术

1. 工程概况

DK34+646.34～DK41+914.03（557-774#）采用CRTSⅡ型板式无砟轨道施工，全长7.268公里。

2. 技术要求

（1）底座板施工前对桥面进行验收，完成沉降评估。 （2）底座板混凝土由拌合站集中拌制，混凝土罐车送至工地，混凝土泵车泵送入模。

（3）新拌混凝土从出仓到用完一般不超过90分钟,混凝土的自由落度不能大于1m，混凝土的坍落度控制在16～18cm之间,混凝土的入模温度不能超过30℃。

（4）钢筋的材质必须符合设计要求。

（5）混凝土的张拉连接必须严格按照临时端刺及常规区平面布臵图进行。当一个施工单元的底座板混凝土浇筑完成后，必须测量常规区及临时端刺浇筑段的长度和温度，并加以记录（与下一施工单元连接时用）。

3.施工程序及工艺流程 3.1施工程序

根据临时端刺及常规区划分图，每个施工段分若干个施工单元。

第一施工单元一般为：临时端刺（或常规端刺）+常规区+临时端刺，下一施工单元一般为：常规区+临时端刺（或既有临时端刺或常规端刺）。

施工程序为：施工

全国客运专线建设情况

线路名称

郑西客运专线 福厦铁路 宜万铁路

长度

（千米）

405 166 364 190 351

386

148

公里）

298 268 989 455 273 377

设计速度（km/h） 250 250 250 250 250

200 250 250 350 350 200 200

最高平均运营速度（km/h） 动工日期／ （车次/执行区间/本线上旅行时间） 计划动工日期（年/月/日） 200（D28[2]哈尔滨-北京/2小时2分） 1999/8/16 （D3054/D3051[9]汉口-南京/54分钟） 2005/6/11 162（D6001[10]济南-青岛/2小时15分） 2007/1/28 （D2015[11]北京西-太原/1小时6分） 2005/6/11 171（D3054/D3051[9]/汉口-南京/2小时3

分） 2005/8/1

156（D5102[13]/成都-重庆北/57分钟） 2005/5 （D3108[4]福州-上海南/1小时25分） 2005/10/1 （D3107[3]上海南-福州/1小时14分） 2004/12/1 347 (G1001/武汉-广州北/2小时57分)

2005/6/23 N/A 2005/9

铁路客运专线四电技术方案

中铁一局集团电务工程有限公司

2005年2月20日

铁路客运专线四电技术方案 专题资料

目 录

第一篇 客运专线通信系统技术方案 .................................................................................. 1 1 客运专线通信系统与普通铁路的不同 ................................................................ 1 1.1 1.2 1.3

客运专线通信网与既有铁路的区别 ................................................................... 1 调度系统 ............................................................................................................... 2 运营、维护管理 .....................................................

本PPT课件介绍客运专线综合调度集中CTC系统的构成,通过对本课件的学习了解,可基本掌握CTC系统的基本工作原理。

CTC系统简介

本PPT课件介绍客运专线综合调度集中CTC系统的构成,通过对本课件的学习了解,可基本掌握CTC系统的基本工作原理。

介绍的内容

运输组织模式的发展 分散自律调度集中系统 分散自律调度集中系统功能配置

运输组织规则分散自律调度集中系统的安全级别 分散自律调度集中系统的维护与维修 总结

本PPT课件介绍客运专线综合调度集中CTC系统的构成,通过对本课件的学习了解,可基本掌握CTC系统的基本工作原理。

运输组织模式的发展-传统运输组织

一张图 一部电话

本PPT课件介绍客运专线综合调度集中CTC系统的构成,通过对本课件的学习了解,可基本掌握CTC系统的基本工作原理。

运输组织模式的发展-调度监督

调度监督

本PPT课件介绍客运专线综合调度集中CTC系统的构成,通过对本课件的学习了解,可基本掌握CTC系统的基本工作原理。

运输组织模式的发展-TDCS系统TDCS系统 -接收基本图与日班计划 -阶段计划自动铺画、阶段计划手动调整自动调整 -调度命令下达与签收 -车次跟踪、实际运行图的自动生成

本PPT课件介绍客运专线综合调度集中CTC系统的构成

混凝土,环氧,抗氯离子

客运专线高性能混凝土暂行技术条件客运

（报批稿）

二○○五年六月

混凝土,环氧,抗氯离子

前言

为统一客运专线高性能混凝土质量标准，明确高性能混凝土施工控制技术要点，确保混凝土结构的长期耐久性能，制订本技术条件。

本技术条件主要依据京沪高速铁路高性能混凝土研究的最新成果以及《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》、《混凝土结构耐久性设计与施工指南》以及国内外其它有关标准和规范编制。

本技术条件的附录A～附录H是技术条件的附录。

本技术条件负责起草单位：铁道科学研究院、中铁十二局集团有限公司

本技术条件主要起草人：谢永江仲新华张勇杨富民朱长华李启棣黄直久

本技术条件由铁道部科学技术司负责解释。

汪加蔚贾耀东

混凝土,环氧,抗氯离子

目

1234

录

范围··································&#

铁路客运专线四电技术方案

中铁一局集团电务工程有限公司

2005年2月20日

铁路客运专线四电技术方案 专题资料

目 录

第一篇 客运专线通信系统技术方案 .................................................................................. 1 1 客运专线通信系统与普通铁路的不同 ................................................................ 1 1.1 1.2 1.3

客运专线通信网与既有铁路的区别 ................................................................... 1 调度系统 ............................................................................................................... 2 运营、维护管理 .....................................................

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CTC系统简介

本PPT课件介绍客运专线综合调度集中CTC系统的构成,通过对本课件的学习了解,可基本掌握CTC系统的基本工作原理。

介绍的内容

运输组织模式的发展 分散自律调度集中系统 分散自律调度集中系统功能配置

运输组织规则分散自律调度集中系统的安全级别 分散自律调度集中系统的维护与维修 总结

本PPT课件介绍客运专线综合调度集中CTC系统的构成,通过对本课件的学习了解,可基本掌握CTC系统的基本工作原理。

运输组织模式的发展-传统运输组织

一张图 一部电话

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运输组织模式的发展-调度监督

调度监督

本PPT课件介绍客运专线综合调度集中CTC系统的构成,通过对本课件的学习了解,可基本掌握CTC系统的基本工作原理。

运输组织模式的发展-TDCS系统TDCS系统 -接收基本图与日班计划 -阶段计划自动铺画、阶段计划手动调整自动调整 -调度命令下达与签收 -车次跟踪、实际运行图的自动生成

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客运专线高性能混凝土暂行技术条件

二○○五年七月

客运专线高性能混凝土暂行技术条件

前 言

为统一铁路客运专线混凝土质量标准，明确混凝土施工控制技术要点，确保混凝土结构的长期耐久性能，制订本技术条件。

本技术条件主要依据京沪高速铁路高性能混凝土研究的最新成果、《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》、《混凝土结构耐久性设计与施工指南》（CCES01-2004）以及国内外其它有关标准和规范编制。

本技术条件负责起草单位：铁道科学研究院、中铁十二局集团有限公司、中铁十七局集团有限公司 本技术条件主要起草人：谢永江 仲新华 黄直久 张 勇 郑新国 杨富民 朱长华 佟明华

李启棣 汪加蔚 刘世安 贾耀东

本技术条件由铁道部科学技术司负责解释。

II

客运专线高性能混凝土暂行技术条件

目 录

1 2 3

范围·····························································································································

客运专线高性能混凝土

暂行技术条件

二○○五年七月

客运专线高性能混凝土暂行技术条件

前 言

为统一铁路客运专线混凝土质量标准，明确混凝土施工控制技术要点，确保混凝土结构的长期耐久性能，制订本技术条件。

本技术条件主要依据京沪高速铁路高性能混凝土研究的最新成果、《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》、《混凝土结构耐久性设计与施工指南》（CCES01-2004）以及国内外其它有关标准和规范编制。

本技术条件负责起草单位：铁道科学研究院、中铁十二局集团有限公司、中铁十七局集团有限公司 本技术条件主要起草人：谢永江 仲新华 黄直久 张 勇 郑新国 杨富民 朱长华 佟明华

李启棣 汪加蔚 刘世安 贾耀东

本技术条件由铁道部科学技术司负责解释。

II

客运专线高性能混凝土暂行技术条件

目 录

1 2 3

范围 ..................................................................................................................................