中国民用航空飞行学院2018分数线

民航飞行学院民用航空背景调查规定 来自:公安局 时间:2010年6月3日16:34

第一条 为规范民用航空背景调查工作，保障学院空防安全，根据《中华人民共和国民用航空安全保卫条例》和《国际民航公约附件17》，制定本规定。

第二条 民用航空背景调查（以下简称背景调查），是指为确定有关人员是否适合从事民用航空相关工作或是否可以单独进入民用机场控制区，而对其身份、经历、社会关系和现实表现等方面进行的调查。

第三条 背景调查工作应当客观、公正、细致、规范。 第四条 调查单位和调查人应当保守被调查人背景资料的秘密。

第五条 调查人与被调查人有利害关系的，应当回避。 第六条 学院公安局负责制定背景调查规定和背景调查工作制度，并对各单位背景调查工作进行指导、检查和监督。

第七条 背景调查单位依照本规定进行背景调查工作，保证背景调查资料的真实性；审核单位负责审核背景调查资料的完整性。

第八条 下列人员应当通过背景调查： 1.持有机场控制区通行证件的人员； 2.从事民航安全保卫工作的人员； 3、从事公共航空运输的空勤人员；

4.飞行教员、飞行学生和通用航空飞行人员；

5.在境内我国航空运输企业工作的境外人员；

6.从事民用航空配餐、航空器机务维

中国民航飞行学院实践创新学分实施细则（试行）

为培养高素质创新人才，增强学生的创新意识，提高学生的实践能力和创新精神，鼓励大学生积极参加课外科技创新活动，学院决定将实践创新学分纳入学院专业人才培养方案，特制定本实施细则。

一、实施对象和学分要求

按照学院学分制实施方案，从2005级开始，本科专业学生在校学习期间应完成4个左右“实践创新”学分，其中“创新学分”为8分或8分以上者为优秀；“创新学分”为5－7分者为良好；“创新学分”为4分者为合格；鼓励专科专业学生积极参加科技创新活动,所获得学分计入选修课学分（不超过2学分）。

二、创新学分的认定范围

创新活动是指除第一课堂外的一系列具有创新性的科技文化活动。凡在各类校级以上竞赛（如挑战杯、数学建模、电子设计竞赛、演讲比赛、辩论比赛等）、科学研究、发明创造、技术开发、社会实践、社会调查、发表论文及文学作品等方面取得突出成绩或成果的在校大学生，均可按本规定申请获得相应的创新学分。

三、创新学分的认定程序

（一）每学期第十五周，学生个人取得的创新成果由个人向所在二级学院申报，学校组织的集体成果由指导教师负责向学生所在二级学院申报。申报时填写《中国民航飞行学院实践创新奖励学分认定审核表》，并附有关证明材料

中国民航飞行学院实践创新学分实施细则（试行）

为培养高素质创新人才，增强学生的创新意识，提高学生的实践能力和创新精神，鼓励大学生积极参加课外科技创新活动，学院决定将实践创新学分纳入学院专业人才培养方案，特制定本实施细则。

一、实施对象和学分要求

按照学院学分制实施方案，从2005级开始，本科专业学生在校学习期间应完成4个左右“实践创新”学分，其中“创新学分”为8分或8分以上者为优秀；“创新学分”为5－7分者为良好；“创新学分”为4分者为合格；鼓励专科专业学生积极参加科技创新活动,所获得学分计入选修课学分（不超过2学分）。

二、创新学分的认定范围

创新活动是指除第一课堂外的一系列具有创新性的科技文化活动。凡在各类校级以上竞赛（如挑战杯、数学建模、电子设计竞赛、演讲比赛、辩论比赛等）、科学研究、发明创造、技术开发、社会实践、社会调查、发表论文及文学作品等方面取得突出成绩或成果的在校大学生，均可按本规定申请获得相应的创新学分。

三、创新学分的认定程序

（一）每学期第十五周，学生个人取得的创新成果由个人向所在二级学院申报，学校组织的集体成果由指导教师负责向学生所在二级学院申报。申报时填写《中国民航飞行学院实践创新奖励学分认定审核表》，并附有关证明材料

目录

摘要 ................................................................................................... 1 abstract .............................................................................................. 1 适航管理的含义 ............................................................................... 2 中国民航适航管理的发展历程 ........................................................ 2 发展民用航空适航管理的意义 ........................................................ 3 参考文献 ..........................................................................

名 称 ： 中国民用航空运输业的发展与趋势浅谈

中国民用航空运输业的发展与趋势浅谈

第一章 民用航空概论

第一节 民用航空简介 1.1.1、民用航空的定义

民航即民用航空（civil aviation ），是指使用各类航空器从事除了军事性质（包括国防、警察和海关）以外的所有的航空活动称为民用航空。这个定义明确了民用航空是航空的一部分，同时以“使用”航空器界定了它和航空制造业的界限，用“非军事性质”表明了它和军事航空的不同。

1.1.2、民用航空的分类

民用航空分为两部分，商业航空和通用航空。 商业航空，也被称之为航空运输，是指以航空器进行经营性的客运以及货运的航空活动。它的经营性表明这是商业航空是以盈利为目的商业活动。它又是运输活动，商业航空是交通运输的一个组成部门，与铁路、公路、水路和管道运输共同组成了国家的交通运用系统。 尽管航空运输在运输量方面和运输方式比是较少的，但是航空运输体现的快速、远距离运输的能力及高效益使其在总产值上的排名不断提升，而且在经济全球化的浪潮中和国际交往上发挥着不可替代的、越来越大的作用。

通用航空，航空运输作为民用航空的一个部分划分出去之后，民用航空的其余部分统称为通用航空。因而通用航空包罗多项内容

《民用航空飞行动态固定电报格式》（标准MH 4007-2006）

注意事项

一、

概述

1、实施时间：2006年12月1日零时起（北京时）。 2、新标准涵盖的电报范围：国内AFTN电报。

二、空管部门取消了返航报（RTN）和备降报（ALN）

航空器返航、备降信息改在现行飞行变更报（CPL）中体现。在CPL电报的编组18中，“RMK/”数据项中用明语“ RETURN”表示返航、“ALTERNATE”表示备降。

三、PLN、COR、ABS报空管部门不再作为固定格式使用

1、有总局空管局运行管理中心或地区管理局批复的非重复性飞行计划航班，不再拍发PLN类相关电报。执行当日直接拍发FPL。

2、空管部门不再使用COR和ABS电报，但公司仍可用COR/ABS/PLN字冠电报传递航班信息（公司仍将以SITA线路拍发SITA格式的PLN电报），PLN、ABS、COR电报的格式照旧。

四、编组内容

1、编组8飞行种类中取消“加班-J”、“补班-Q”、“急救-E”。 2、编组10机载设备中增加“P、R、W、X”。

英文字母 P R W X 通信、导航或进近助航设备 申请执行区域导航程序 所需导航性能（RNP) 具备RVSM能力 不具备RVSM能力 3、编

中国民用航空总局令 第170号

中国民用航空总局令 第170号

《民用机场航空器活动区道路交通安全管理规则》（CCAR-331SB-R1）已经2006年6月7日中国民用航空总局局务会议通过，现予公布，自2006年8月12日起施行。

局长 杨元元

二○○六年七月十二日

民用机场航空器活动区道路交通安全管理规则

第一章 总 则

第一条 为加强民用机场航空器活动区道路交通管理,规范车辆、人员的通行，保障航空器、车辆及人员在地面的交通安全,根据《中华人民共和国民用航空安全保卫条例》，制定本规则。

第二条 本规则所称民用机场(含军民合用机场的民用部分)

航空器活动区的道路，是指机场内用于航空器起飞、着陆、停放以及与此有关的地面活动区域内标定的供人员、车辆通行的场地。

第三条 本规则所称车辆，包括机动车辆（含机动车牵引的航空器活动区专用设备）和非机动车辆。

第四条 在航空器活动区道路通行的车辆、人员应当遵守本规则。

第五条 在航空器活动区道路通行的车辆、人员一般遵循右侧通行的原则,按规定路线通行,避让航空器。

第六条 畜力车、三轮车、摩托车以及履带式机动车辆,一般不得进入航空器活动区。

第七条 各驻场单位应当配合机场管理机构实施本规则，加强对所属车辆、人员的管理，对为航空器提供保障

中国民用航空局（CAAC）机场图判读

机场图：

① 航图种类：机场图

② 机场坐标：N24°59′32″ E102°44′33″

③ 机场标高：ARP（Airport Reference Point机场基准点）高度1894.9米 6217英尺 ④ 机场各席位频率：通波128.45 放行121.7 塔台118.1，塔台备用118.85130.0 地面121.85，地面备用121.65 ⑤ 机场名称：昆明巫家坝 ⑥ RWY：跑道 TWY：滑行道

PCN代表道面强度，后面的数字为数字，数字越大强度越强 第一个字母有R或F，R是刚性道面（水泥），F是柔性道面，沥青 第二个字母是道面下面土的强度，A是最高，D是最低

第三个字母是可以允许的轮胎压力，W最高(1.5mpa～），Z最低~0.5Mpa) 第四个字母是评定标准，T是技术评定和U是经验评定 ⑦ 进近灯光种类：PALS CAT I类灯 PLAS( Pre. App.Lt.Sys.)：精密仪表进近灯光 CAT：Category

⑧ VAR(Variation )：磁偏角

N为正北方向，VAR是磁偏角，此处的磁偏角往西偏一度，就是说MAG（Mag

中国民用航空业的发展与前景

学生姓名： 班指导老师：

【摘要】： 国际航空运输协会发布的最新盈利报告称，将2013年航空业盈利预期从40亿美元调高至69亿美元。国际航协强调，尽管盈利有所提高，但今年国际航空业的利润率仍旧低迷，仅为1.2%，2013年航空业盈利预期为49亿美元，净利率仅为0.8%。国际航协的统计数据显示，中国航空运输业呈现出非常好的状态，航空公司盈利能力很强。2013年旅客载运量排名前十位的航空公司中，中国航空公司就占了两个，南航排名第四，东航排名第九，国航排名第十一。以纯利润排名，国航2013年排名世界第一，海航和东航也跻身前十位。中国航空业得以稳步发展的原因，一是基于强大且具有增长潜力的市场，二是中国航空业实现了卓有成效的重组。三是随着国家名航总局在政策上逐步对我国民用航空市场的开放，民营资本以及外资已被允许进入我国的民用航空市场。过去中国有很多航空公司，但几乎每家公司都亏损，自从这些航空公司被并入三大航空公司后，中国航空业出现转机，并开始扭亏为盈。另外，安全保障工作做得好也是重要原因，航空维修是伴随着飞机的诞生而出现，是伴随着航空事业的进步而发展的。航空维修是航空业的物质基础，航空维修质量决定着飞机

中国民用航空总局文件--通用航空收费标准和办法

中国民用航空总局文件

民航总医院局发(1994)第30号

关于调整通用航空收费标准和办法的通知

各航空公司:

根据民航总局《全民所有制民航企业转换经营机制实施办法》第十条第三款的规定和通用航 空经营成本情况,总局决定将通用航空收费标准和办法予以调整.现将有关问题通知如下:

一， 业航空在一九八六年制定的小时收费基础上平均上调90%;林业航空在一九九一年制定的小时

收费基础上平均上调50%.

二， 农林业航空作业项目的特点,参照机型和作业条件,新制订了农林业航空按面积收费的标准. 三， 调整后的工业航空(含空中游览、空中照相、广告宣传、海陆上石油开发服务)收费标准为参考

价格,其价格浮动权下放给各通用航空企业,由企业与用户具体商定其收费标准.

四，鉴于部分用户购买飞机交给通用航空企业执管,其收费标准由飞机产权方和企业协商确定. 五，为鼓励农林业航空飞行,民航总局继续对直属企业实行飞行小时费补贴的办法.

此收费标准从一九九四年二月一日起执行.在此之前民航总局发布的有关通用航空收费标准文件同时予以废止.

请遵照行.

附:通用航空收费标准和办法.

抄送:总局领导,局企业管理政策法规司,各管理局,中央有关部委

中国民用航空总局文件--