h6制动机故障处理

ＤＫ-１型电空制动机的常见故障的判断

及处理（SS3B）

目 录

01现象：运行中电空制动控制器在运转位，均衡风缸和列车管按正常的减压速度下降。

02现象：均衡风缸和列车管无压力或不到定压。

03现象：电空制动控制器在运转位，均衡风缸定压，列车管无压力。 04现象：电空制动控制器在运转位，均衡风缸定压，列车管表针来回摆动，气阀柜处有大的排风声。

05现象： 电空控制器在运转位，均衡风缸和列车管压力上升缓慢（牵引列车时充不起风）。

06.现象：电空制动控制器在运转位，均衡风缸和列车管过充至总风缸压力。

07现象： 电空制动控制器在运转位，均衡风缸压力上升正常，列车管压力上升缓慢。

08现象：电空制动控制器和空气制动阀均在运转位，机车制动缸压力不缓解。

09现象：使用紧急制动未隔15秒以上，电空制动控制器从紧急位移回运转位使中间继电器451得电吸合后， 电空位操纵无论等多长时间或移动电空制动控制器手把任何位置， 均不能使列车缓解（或者这样说：

只要451中间继电器得电吸合后，无论电空制动控制器手把在何位置、停留多长时间，中间继电器451将不会释放，系统不能恢复向列车管充风）。

10现象：电空制动控制器在运转位，使用电阻制动时无初制动减压量。

JZ-7制动机故障处理 （五部闸） 试闸前：

1、 现象：均衡风缸、列车管定压、工作风缸压力均为0. 单缓管堵。

2、 现象：均衡风缸、列车管、工作风缸压力均为0. 自阀调整阀弹簧取出（未装）。

3、 现象：均衡风缸、列车管、工作风缸压力于总风缸压力一致。自阀调整阀排风口排风。 自阀调整阀膜板破。

4、 现象：均衡风缸、列车管、工作风缸压力100-300KPA。 自阀调整阀手轮全松。

5、 现象：均衡风缸、列车管、工作风缸压力于总风压力接近。

自阀调整阀全紧。自阀调整阀膜板右侧缩口风堵堵。 6、 现象：均衡风缸、列车管、工作风缸均为0。 中均管堵（有20KPA过充压力）中继阀总风缸管堵堵。 7、 控制风缸风压低于或者高于600KPA。

控制风缸调整阀调整压力低于或者高于规定压力20KPA以上。

第一步：自阀减压50KPA

8、 现象：列车管压力下降每分钟超过20KPA. 列车管漏泄每分钟超过20KPA以上。

9、 现象：均衡风缸压力不降，自阀排风口不排风。 自阀调整阀压板螺母排风孔堵。

10、现象：均衡风缸、列车管减压正常，机车不制动，单阀正常。

分配阀列车管塞门关闭。变向阀卡死在分配阀侧。 11、现象：自阀单阀都不起制动。 作用阀14＃管堵

表1 施工组织设计文字说明

第一章设备、人员动员周期和设备、人员、材料

运到施工现场的方法

1.1 施工组织机构及人员配置

1.1.1施工组织机构

为优质、高效地按期完成本标段施工任务，我公司将安排素质高、业绩好、曾多次担任同类工程施工的专业施工队伍负责本标段工程的施工，抽调理论和实践经验丰富、业务能力强、综合素质高的技术、管理人员，按项目法组建以陈野为经理，刘治德为总工程师的项目经理部，全面负责本合同工程的施工组织管理工作。

项目经理部下设六部一室（工程技术部、安全质量部、交通环保部、计划部、财务部、设备物资部、综合办公室；工程技术部下设中心试验室和测量班），分别负责本标段工程项目的施工技术、安全、质量、交通协调、环保、计划、财务、设备物资、日常行政管理、对外联络工作，中心试验室和测量班分别负责材料试验与检验、测量放样工作，全面保证本标段工程建设任务的优质、高效完成。

本项目的工地组织机构见投标书附表表1。主要人员见投标书附表表2。

1.1.2劳动力部署、任务划分及主要技术力量

1.1.

2.1劳动力部署及任务划分

为优质高效地完成全部工程施工任务，根据本标段主要是琼江河特大桥的特点，合理配置劳动力资源，拟安排上场6个施工队，各施工队专业技工人数比例控制在75%

JZ一7型空气制动机故障的判断与处理

摘要：JZ一7型空气制动机是根据制动阀或单独制动阀手柄置于不同作用位置时形成各阀之同的相互控制关系。本文针对空气制动机的故障进行分析和处理。

关键词：供气阀 自然缓解 闸缸 上升 分配阀

1 JZ一7型机车空气制动机大闸调整部供气阀卡住的原因及处理方法

1.1 调整部供气阀卡住的判断

首先供气阀关不严，使总风管始终与均衡风缸想通，造成均衡风缸压力超高，从而推动调整阀座外移，排风阀始终开放，因而大闸调整部下方排风口排风不止。风泵频繁运转，进行补压。其次当司机撂闸时，供气阀仍为开放。这样主风就直接从排气阀跑掉。造成均衡风缸不减压，中继阀不动作，列车管不减压，因此列车也不能产生制动作用。

1.2 调整部供气阀卡住的原因

管路系统不洁净是造成制动机故障的主要原因之一。新出厂机车和运用中机车的制动机管路中常带有微小异物，当空气通过管路时，这些微小异物也随之移动到通路窄小部位而被卡住，影响制动系统正常工作。大闸调整部的供气阀在充气位时开放的最大行程才 ，因此最易卡住异物。

1.3 调整部供气阀卡住的处理方法

需停止机车运用，大闸撂非常位，停车后，关闭两端大闸的总风塞门(司机室地板下)，然后，互换司机室

104型电空制动机 常见故障分析与处理研究

学 生 姓 名： 学 号： 专 业 班 级： 指 导 教 师：

西安铁路职业技术学院毕业设计（论文）

摘要

对104型电空制动机进行了简单介绍，结合实践经验，详细地介绍了

104型电空制动机的性能试验和维修保养。

关键词：104型电空制动机；故障分析；处理研究；机械；性能试验；保养

I

104型电空制动机常见故障分析与处理研究

目录

摘要 ............................................................... I 引言 ............................................................... 1 1.制动机概论 ....................................................... 2

1.1制动一般概念及其在铁路运输中的意义...............

黑龙江工程学院本科生毕业设计

第1章 绪 论

1.1 概述

1.1.1驱动桥总成概述

随着汽车工业的发展及汽车技术的提高，驱动桥的设计，制造工艺都在日益完善。驱动桥也和其他汽车总成一样，除了广泛采用新技术外，在机构设计中日益朝着“零件标准化、部件通用化、产品系列化”的方向发展及生产组织的专业化目标前进。

汽车驱动桥位于传动系的末端, 一般由主减速器，差速器，车轮传动装置和桥壳组成。其基本功用是增扭、降速和改变转矩的传递方向，即增大由传动轴或直接从变速器传来的转矩，并将转矩合理的分配给左右驱动车轮；其次，驱动桥还要承受作用于路面或车身之间的垂直力，纵向力和横向力，以及制动力矩和反作用力矩等。

根据车桥上车轮的作用，车桥又可分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥四种类型。其中，转向桥和支持桥都属于从动桥，一般越野车多以前桥为转向桥，而后桥为驱动桥。

驱动桥的结构型式与驱动车轮的悬挂型式密切相关。当驱动车轮采用非独立悬挂时，例如在绝大多数的载货汽车和部分小轿车上，都是采用非断开式驱动桥；当驱动车轮采用独立悬挂时，则配以断开式驱动桥。 1.1.2 驱动桥设计的要求

设计驱动桥时应当满足如下基本要求：

1）选择适当的主减速比，以保证汽车在给定的条

黑龙江工程学院本科生毕业设计

第1章 绪 论

1.1 概述

1.1.1驱动桥总成概述

随着汽车工业的发展及汽车技术的提高，驱动桥的设计，制造工艺都在日益完善。驱动桥也和其他汽车总成一样，除了广泛采用新技术外，在机构设计中日益朝着“零件标准化、部件通用化、产品系列化”的方向发展及生产组织的专业化目标前进。

汽车驱动桥位于传动系的末端, 一般由主减速器，差速器，车轮传动装置和桥壳组成。其基本功用是增扭、降速和改变转矩的传递方向，即增大由传动轴或直接从变速器传来的转矩，并将转矩合理的分配给左右驱动车轮；其次，驱动桥还要承受作用于路面或车身之间的垂直力，纵向力和横向力，以及制动力矩和反作用力矩等。

根据车桥上车轮的作用，车桥又可分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥四种类型。其中，转向桥和支持桥都属于从动桥，一般越野车多以前桥为转向桥，而后桥为驱动桥。

驱动桥的结构型式与驱动车轮的悬挂型式密切相关。当驱动车轮采用非独立悬挂时，例如在绝大多数的载货汽车和部分小轿车上，都是采用非断开式驱动桥；当驱动车轮采用独立悬挂时，则配以断开式驱动桥。 1.1.2 驱动桥设计的要求

设计驱动桥时应当满足如下基本要求：

1）选择适当的主减速比，以保证汽车在给定的条

毕 业 设 计（论文）

题目：JZ-7型空气制动常见故障分析与处理

姓名： 王 冲 专业： 铁 道 机 车

工作单位： 辽宁铁道职业技术学院

职 务： 学 生

准考证号：

设计（论文）指导教师： 吴 明 华

发题日期： 2012年 11月 01日 完成日期： 2010年 12月 30日

- 1 -

专业 题目 指导教师评阅意见书 铁 道 机 车 姓名 王冲 JZ-7型空气制动常见故障分析与处理 成绩评定 指导教师： 年 月 日 答辩组意见 答辩组负责人：

策 划 人：

学 号： 班 级： 完成日期：

成 绩：

目 录

前 言 ...................................................................................................................................... 3

1.概述 ......................................................................................................................................... 4

2.市场现状分析 ........................................................................................................................ 5

2.1当前市场状况及市场前景分析 ....

黑龙江工程学院本科生毕业设计

第1章 绪 论

1.1 概述

1.1.1驱动桥总成概述

随着汽车工业的发展及汽车技术的提高，驱动桥的设计，制造工艺都在日益完善。驱动桥也和其他汽车总成一样，除了广泛采用新技术外，在机构设计中日益朝着“零件标准化、部件通用化、产品系列化”的方向发展及生产组织的专业化目标前进。

汽车驱动桥位于传动系的末端, 一般由主减速器，差速器，车轮传动装置和桥壳组成。其基本功用是增扭、降速和改变转矩的传递方向，即增大由传动轴或直接从变速器传来的转矩，并将转矩合理的分配给左右驱动车轮；其次，驱动桥还要承受作用于路面或车身之间的垂直力，纵向力和横向力，以及制动力矩和反作用力矩等。

根据车桥上车轮的作用，车桥又可分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥四种类型。其中，转向桥和支持桥都属于从动桥，一般越野车多以前桥为转向桥，而后桥为驱动桥。

驱动桥的结构型式与驱动车轮的悬挂型式密切相关。当驱动车轮采用非独立悬挂时，例如在绝大多数的载货汽车和部分小轿车上，都是采用非断开式驱动桥；当驱动车轮采用独立悬挂时，则配以断开式驱动桥。 1.1.2 驱动桥设计的要求

设计驱动桥时应当满足如下基本要求：

1）选择适当的主减速比，以保证汽车在给定的条