动车组控制系统维护与检修

高速动车组技术

第四章 动车组控制系统

胡汉春 西南交通大学

动车组技术概述

动车组技术概述

动车组技术概述

按照“全面引进技术，联合设计生产，打造中国品牌”的原 则引进国外先进、成熟、经济、适用、可靠的时速200公里的 设计、制造技术，满足我国铁路客运专线和既有线提速旅客运 输要求，实现我国铁路动车组制造业的现代化。 时速200公里动车组项目，铁道部组织有关铁路局通过招 标采购，2004年10月先后与长春轨道客车股份有限公司、四 方·庞巴迪·鲍尔铁路运输设备有限公司(BSP)和南车四方机车 车辆股份有限公司签订了60列、20列和60列，共计140列动车 组的采购合同。3

动车组技术概述

三种动车组均为200km/h速度级的动力 分散交流传动动车组，适应中国铁路既有线 上运营，并在中国铁路既有线指定区段及新 建的客运专线上以200km/h速度级正常运行。

动车组技术概述

2005年11月铁道部又组织完成了与唐山机车车 辆工厂签订的60列时速300公里动车组的采购项目合 同，成功引进了西门子的高速动车组先进技术。同 时，四方股份在2004年引进技术的基础上，也进行 了动车组向时速300公里的提升。

川崎重工 E2-1000

动车组技术概述 四 方

《动车组检修技术与设备》

课题题目： 动车组检修设备

成绩：

姓名

完成日期： 年 月 日

学号 大作业 （40分） PPT （20分） 答辩 总分 （40分） （100份） 动车组检修设备

随着动车技术的发展，必不可少检修问题的存在。动车组检修是保障动车组安全运行的关键技术之一，而检修设备的可靠性则是保证检修安全的重要依赖。动车组的高技术要求催生了动车组检修设备的更新换代，从移动式架车机到地坑式架车机，动车组检修设备有了高速的发展。动车组的整备、维修是保证动车组有效使用和运用质量的前提条件，是高速铁路系统综合保障工程中的重要组成部分。在高速动车组状态监测与故障诊断中，先进技术与智能化、集成化诊断设备的广泛运用，是提升检修质量、提高作业效率的基本要素。

动车组的检修工艺流程大抵包括入段、外部清洗、踏面诊断、内部修整（库内作业，维修周期作业，修理作业，内部清洗，消毒，物料供给等项目），最后等待出段，这些流程则要求我们检修更加严格以及精细。

高速动车组检修一般采用车体定位修方式，在主检修库

(1)电力牵引高速列车的供电、牵引传动系统，包括从变电站到列车受电弓在内的供电部分和动车组本身的传动系统。 (2)动车组的传动方式主要包括交—直传动方式和交—直—交、交—交的传动方式

(3)交流传动系统是指由各种变流器供电的异步或同步电动机作为动力的机车或动车组传动系统

(4)目前变流器主要有直接式变流器（即交—交变流器）和带有中间直流环节的间接式变流器（即交—直—交变流器）两大类

(5)交—直—交牵引传动系统主要是由受电弓（包括高压电器设备）、牵引变压器、四象限变流器、中间环节、牵引逆变器、牵引电机、齿轮传动系统等组成。

(6)交—直—交牵引传动系统构成说明：受电弓将接触网的AC25KV单相工频交流电输送给牵引变压器，经变压器降压后的单相交流电供给脉冲整流器，脉冲整流器将单相交流电变换成直流电经中间直流电路将直流电输出给牵引变流器，牵引逆变器输出电压、电流、频率可控的三相交流电供给三相异步牵引电动机，牵引电机轴端输出的转矩与转速通过齿轮传动传递给轮对，转换成轮缘牵引力和线速度。

(7)列车牵引运行是将电能转换成机械能，能量变换与传递的途径：接触网→高压电器→牵引变压器→脉冲整流器→中间直流环节→牵引逆变器→牵引电动机→齿轮传动→轮对 再生

学习中心：圆梦计划

中国高速列车（CRH）维修体系

1．修制设计基本框架

本次引进的三种动车组，其检修体制设计原则基本一致，即：实行定期的计划性预防修；修制框架基本相同，分为预防性检修和事后检修或更正性检修，具体框架如下图示。

2．修程设计基本流程

修程设计是不断积累、不断总结、不断提高的过程，通过选择高持久性的系统和部件，统筹考虑制造与使用的各个环节，设计建立经济合理的检修制度，保证动车组运用的安全性和可靠性，同时，最大限度地提高动车组的使用效率。国外将修程设计视为一项十分重要的前提性的基础工作，形成了一套比较完整的设计流程，一般框架如下图示。

3．修程安排基本情况

⑴四方股份生产的动车组

①检修周期

检修周期设计分两个系列,一类是以走行公里单位,另一类是以时间为单位。两个系列中以先到检修周期的优先安排检修，一般在运行图中使用率高的按走行公里周期安排检修计

页脚内容1

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②检修范围

调装置和车钩装置要进行全分解或部分分解检修。

③检修时间和检修材料费用

根据本次投标文件中提供的数据，各级修程的检修时间和材料费用大致如下：

①检修周期

其检修周期的设计是以走行公里为主，以时间为辅。除每日运行结束后的例行检查外，检修周期的分为四个等级，基本级是“基本性”检修，

NO.02（下）

中国新技术新产品2013andProducts

高新技术

CRH3型动车组空调控制系统的研究与改进

杨超

肖淑梅

何石磊

（中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司产品研发中心，河北唐山

摘

063035）

要：本文介绍了CRH3型动车组空调控制系统，并在此基础上加以改进，增加了手动控制功能。通过试验验证了该功能

的可行性，从而提高了CRH3型动车组空调系统的实用性。

关键词：空调控制系统；手动控制功能；CRH3动车组中图分类号：文献标识码：U664.5+1A1概述

CRH3型动车组是在中国铁路装备“技术引进、联合设计和生产”的形势下，由德国西门子和中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司联合设计和生产的。CRH3型动车组空调系统是按照国际铁路联盟标准UIC553和UIC651的要求和中国铁路的特殊运用要求进行设计的。CRH3型动车组空调系统设置目的是为动车组获得适宜的温度、微风速、车内压力

含氧量、洁净度等环境因素，以满足波动、

动车组上乘客、司机和乘务人员的正常生理需求，同时为车内工作的电气设备提供适宜的工作环境。

空调控制系统作为空调系统的核心

风量、压力等因素调部分，在对车内温度、

节时起到至关重要的作用。

2空调控制系统简介

CRH3型动车组空调控制系统主要由以

中华人民共和国铁道部运输局

关于印发《动车组运用检修设施建设及

设备配置标准》的通知

各铁路局：

运装管验[2010]815号

动车组运用检修设施及设备是动车组检修质量的基本保证。为提高动车运用所检修设施建设水平，完善动车组运用检修关键设备配置标准，确保动车组运用检修质量优良和检修作业高效，依据高速铁路网配套动车运用所建设规划，以及CRH系列动车组一二级检修工艺要求，结合动车组开行以来的检修实际情况，在总结前期已建动车运用所成熟经验的基础上，运输局组织铁道设计院、铁路局、主机厂等相关单位，编制了《动车组运用检修设施建设及设备配置标准》，现予公布，请遵照执行。 一、动车运用所设施建设标准

动车运用所是高速铁路的配套工程，承担着高铁开行动车组的一二级检查检修整备任务。为确保动车运用所建设能力规模最大化，投资最小化，动车运用所主要设施建设须具备检修功能兼容性，兼容检修CRH系列动车组，检修设备须具备通用性，适应CRH系列动车组结构及技术特性，满足检修技术要求。对大量动

车组始发与终到枢纽内动车运用所，能力规模设计须一次统筹规划；对建设工期不同但项目相关的高铁配套动车运用所检修能力，宜一次合并建成；结合近远期需求，把动车组运用检修

中华人民共和国铁道部运输局

关于印发《动车组运用检修设施建设及

设备配置标准》的通知

各铁路局：

运装管验[2010]815号

动车组运用检修设施及设备是动车组检修质量的基本保证。为提高动车运用所检修设施建设水平，完善动车组运用检修关键设备配置标准，确保动车组运用检修质量优良和检修作业高效，依据高速铁路网配套动车运用所建设规划，以及CRH系列动车组一二级检修工艺要求，结合动车组开行以来的检修实际情况，在总结前期已建动车运用所成熟经验的基础上，运输局组织铁道设计院、铁路局、主机厂等相关单位，编制了《动车组运用检修设施建设及设备配置标准》，现予公布，请遵照执行。 一、动车运用所设施建设标准

动车运用所是高速铁路的配套工程，承担着高铁开行动车组的一二级检查检修整备任务。为确保动车运用所建设能力规模最大化，投资最小化，动车运用所主要设施建设须具备检修功能兼容性，兼容检修CRH系列动车组，检修设备须具备通用性，适应CRH系列动车组结构及技术特性，满足检修技术要求。对大量动

车组始发与终到枢纽内动车运用所，能力规模设计须一次统筹规划；对建设工期不同但项目相关的高铁配套动车运用所检修能力，宜一次合并建成；结合近远期需求，把动车组运用检修

我的论文题目

汽车防滑控制系统第一节 概述第二节 防滑控制系统的基本组成及工作过程 第三节 防滑控制系统主要组成件的结构及工作原理

第四节 制动压力调节器的调压方式及工作原理第五节 轿车防滑控制系统

第六节 防滑控制系统的维护与检修

我的论文题目

第十四章 汽车防滑控制系统第一节 概述汽车防滑控制系统就是对制动防抱死系统和驱动防滑系统的统称。 制动防抱死系统 (Anti-lock Braking System),简称 ABS。 (AntiSystem),简称 ABS。 驱动防滑系统 (Acceleration Slip Regulation),简称 ASR。它也 Regulation),简称 ASR。它也 被称为驱动力控制系统 (Traction Control System),简称 TCS。 System),简称 TCS。 轮胎与路面的附着关系：F 轮胎与路面的附着关系：Fµ=µG Fµ——轮胎与路面间的附着力，N ——轮胎与路面间的附着力，N G ——轮胎与路面间的垂直载荷，N ——轮胎与路面间的垂直载荷，N µ ——轮胎与路面间的附着系数。 ——轮胎与路面间的附着系数。 由于轮胎与路面之间的垂直载荷和附着系

案卷号 日期

环境与灾害监测预报小卫星星座环境应用系统

XX系统维护手册

单 位： 作 者： 完成日期： 签 收 人： 签收日期：

修改情况记录：

版本号 修改批准人 修改人 安装日期 签收人

目 录

1.

引言 ...................................................................................................................... 1

1.1. 1.2. 1.3. 1.4.

编写目的 ...........................................

3 S7-300系统使用介绍

S7-300的系统一般应用在一些小型或中型的系统，一般都为单控制器系统，编程软件都用STEP7来组态，下面是S7-300系统的一般架构：

3.1 S7-300 控制系统的组成

? 底板：UR；

? 电源模块：PS307（插入1槽）； ? 中央处理器：CPU（插入2，3槽）；

? 工业以太网通讯模块：CP343-1 （插入4槽）；

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? I/O模块。 3.1.1底板

? 安装各种模块（如：PS，CPU，CP，I/O 模块等）； ? 提供背板总线：I/O总线；通讯总线；

? 通过背板总线实现各模块之间的数据和信号交换； ? 电源模块所提供5VDC和24VDC通过背板总线供给各模块； ? 电源模块必须插在底板的最左边（槽1）。 3.1.2 电源模块

? 采用封闭结构的模块设计，安装在底板上； ? 插入式的AC/DC供电连接； ? 保护级别：IP20；

? 两种输出电压：5VDC和24VDC，并共用一个地；

? 监视两个输出电压，如其中一个发生故障，该模块输出一个报错信号给CPU； ? 具有输出短路保护功能； ? 在前面板上有运行和故障指示灯。

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3.1.3 CPU模块

? 整个控制系统的核心； ? 储