发动机飞轮与液力变矩器哪部分相连?
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发动机与液力变矩器的匹配计算
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科技信息
高校理科研究
发动机与液力变矩器的匹配计算
上海理工大学机械学院
华柯伟
孙跃东
李玉成
［摘要］发动机与液力变矩器匹配的好坏直接影响车辆的性能。本文讨论了发动机与液力变矩器匹配计算的过程，并提出了共同
以具体算例，给出了ＭＡＴＬＡＢ匹配程序的计算结果。工作时系统应满足的要求，确定了量化的评价指标。最后，
［关键词］发动机液力变矩器匹配计算ＭＡＴＬＡＢ
引言
由于液力变矩器具有良好的自适应性，能改善车辆的起步性能、操
高级轿车和船舶上应用广泛。发动机与液力纵性能等，故在工程机械、
变矩器合理匹配是液力传动车辆传动系中主要问题之一，当发动机与液力变矩器组合后，可视为一种新的动力装置，具有新的性能特性，其输出特性的好坏对整机的动力性和经济性有很大的影响。
１．匹配计算过程（１）发动机的净外特性目前，在运输车辆和工程机械中，广泛采用各种柴油机与汽油机作为动力装置，这些发动机的性能，通常用速度特性来表示。
发动机的速度特性是指发动机的功率Ｎｆ、扭矩Ｍｆ、每小时燃料消耗量ＧＴ或比燃料消耗量ｇｅ随发动机转速ｎｆ变化的关系。
发动机的净外特性是指发动机实际输至泵轮轴的功率和扭矩。所以应扣除各辅助设备消耗的功率和扭矩，得净特性。
（２）液力变
液力变矩器评价指标及与发动机共同工作特性
液力变矩器评价指标
反映液力变矩器主要特征的性能有如下一些：变矩性能，自动适应性能，经济性能（效率特性），负荷特性，透穿特性和容能特性。
一、变矩性能
变矩性能是指液力变矩器在一定范围内，按一定规律无级地改变由泵轮轴传至涡轮轴的转矩值的能力。变矩性能主要用无因次的变矩比特性曲线K?f(i)来表示。
作为评价液力变矩器变矩性能好坏的指标是如下两种工况的K值：一是i=0时的变矩比值K0，通常称之为起动变矩比（或失速变矩比）；二是变矩比K=1时的转速比i值，以iM表示，通常称作偶合器工况点的转速比，它表示液力变矩器增矩的工况范围。
一般认为K0值和iM值大者，液力变矩器的变矩性能好。但实际上不可能两个参数同时都高，一般K0值高的液力变矩器，iM值小。因此，在比较两个液力变矩器的变矩性能时，应该在K0值大致相同的情况下，来比较iM值；或者在iM近似相等的情况下，来比较K0值。
二、自动适应性
自动适应性是指液力变矩器在发动机工况不变或变化很小情况下，随着外部阻力的变化，在一定范围内自动地改变涡轮轴上的输出力矩?MT和转速nT，并处于稳定工作状态的能力。液力变矩器由于变矩性能均可获得单值下降的
?MT?f(nT)的曲线，而具有自动适应性。自动适应性是液力
基于性能评价网状图的装载机发动机与液力变矩器匹配优化
基于性能评价网状图的装载机发动机与液力变矩器匹配优化
第卷
网络预印版
2011年网络预印版农业工程学报
TransactionsoftheCSAE
Vol.
2011
基于性能评价网状图的装载机发动机与液力变矩器匹配优化*
常绿
(淮阴工学院交通工程学院，淮安
223003)
摘要：为了解决装载机发动机与液力变矩器匹配性能评定指标较多，多项评价指标权重难以确定问题，该文提出基于性能评价网状图的发动机与液力变矩器匹配优化方法。装载机发动机与液力变矩器匹配性能评定指标有额定工况接近度、起动能度、经济区宽容度、功率输出系数、燃油消耗率系数等5项，分别定义和计算5项匹配性能指标，根据计算值的大小构建发动机与液力变矩器匹配性能网状评价图，以网状评价图面积最小为优化目标，构建目标函数，优化液力变矩器有效直径。原液力变矩器有效直径D等于0.360m；优化后的装载机液力变矩器有效直径D等于0.350m。优化后发动机与液力变矩器匹配性能提高了5.7%。
关键词：装载机，发动机，液力变矩器，性能评价，网状图，优化doi：
中图分类号：U463.2文献标识码：A文章编号：常绿.基于性能评价网状图的装载机发动机与液力变矩器匹配优化[J].农业工程学报，2011，ChangLü.O
基于汽车发动机飞轮的设计与制造
目 录
一 摘要 3 二 正文 3 1 绪论 3 1.1选题的意义与目的 3 1.2飞轮的发展史 4 2飞轮工作的原理及 5
2.1飞轮的组成和材料的 5
2.3飞轮原理及在发动机中的作用 5
2.3飞轮的结构、功能及应力分析 7 3飞轮的动态优化设计 11 3.1 飞轮的动态优化设计的意义 11 3.2 模型简化与方案选择 12
3.3飞轮的动态有限元分析 13 3.4飞轮的动态优化
高级发动机部分
发动机部分： ㈠判断题
1. 汽车大修后，其发动机的功率不得小于原车功率的90%。 2 利用进气管的动态效应可以提高发动机的充气效率。+
3、配置适当大小的排气门或减小进气门尺寸可以提高发动机的充气效率。- -
4 汽车车速表的允许误差范围为+20%～-5%。- 5 CO含量达60%～65%时，会导致人的死亡。+ 6. 柴油车自由加速时，烟度排放不大于5.0（FSN）。+
7 汽油机铝合金缸体的凸轮轴轴承外颈与轴承座孔配合间隙为0.03～0.07mm。 8. 汽车用PCV阀曲轴箱通风装置来控制曲轴箱的污染。+ 9. 汽车装用蒸发污染控制系统收集汽油蒸气。+
10. 汽车修理工艺过程是指汽车修理的各项作业，按一定方式组合、顺序、协调进行的
过程。+
11. 汽车零部件或总成拆卸时应注意各部装配标记，防止破坏。+ 12. 一个部件的修理方案只有一种。-
13. 汽车修理工艺是将方案内容用条文、图表形式予以确定。+
14. 汽车修理工艺规程的经济合理性，应先考虑新技术和修理质量。- 15. 汽车修理工艺规程的确定，首先要考虑经济上的合理性。- 16. 修理工艺卡片是有具体操作规范的。+
17. 汽车修理工艺卡片包括拆卸工艺、技术检验工艺等的综合工
发动机发动机构造与原理复习题
发动机构造复习题一
一、选择题
1.针对活塞的描述中，下列哪个是不正确的？( )
A.与气缸壁间应有较大的摩擦系数 B.要有足够的强度和刚度 C.要有足够的耐热性 D.和气缸壁间要保持最小的间隙 2.下列不属于气门驱动组的是( )。 A.正时齿轮 B.气门 C.凸轮 D.摇臂轴 3.进气门的锥角多用( )。
A.30° B.45° C.60° D.50° 4.机油压力表指示的压力是( )。
A.主油道中的机油压力 B.曲轴箱中的机油压力C.机油泵进油腔机油压力 D.机油泵出油腔机油压力
5.柴油机进气行程吸入的是( )。
A.可燃混合气 B.氧气C.空气 D.柴油
6.某四缸四行程汽油机的工作顺序为1-2-4-3，当第一缸作功时第三缸为( )。 A.压缩行程 B.进气行程C.排气行程 D.作功行程 7.为减小活塞的热变形，活塞的形状是( )。
A.头部上大下大的阶梯形或截锥形，裙部上大下大的截锥形，且头部直径大于裙部 B.头部上小下大的阶梯形或截锥形，裙部上小下大的截锥形，且头部直径小于裙部 C.头部上小下大的阶梯形或截锥形，裙部上小下大的截锥形，且头部直径大于裙部 D.头部上大下小的阶梯形或截锥形，裙部上大下小的截锥形，且头部直径小于裙部
发动机发动机构造与原理复习题
发动机构造复习题一
一、选择题
1.针对活塞的描述中，下列哪个是不正确的？( )
A.与气缸壁间应有较大的摩擦系数 B.要有足够的强度和刚度 C.要有足够的耐热性 D.和气缸壁间要保持最小的间隙 2.下列不属于气门驱动组的是( )。 A.正时齿轮 B.气门 C.凸轮 D.摇臂轴 3.进气门的锥角多用( )。
A.30° B.45° C.60° D.50° 4.机油压力表指示的压力是( )。
A.主油道中的机油压力 B.曲轴箱中的机油压力C.机油泵进油腔机油压力 D.机油泵出油腔机油压力
5.柴油机进气行程吸入的是( )。
A.可燃混合气 B.氧气C.空气 D.柴油
6.某四缸四行程汽油机的工作顺序为1-2-4-3，当第一缸作功时第三缸为( )。 A.压缩行程 B.进气行程C.排气行程 D.作功行程 7.为减小活塞的热变形，活塞的形状是( )。
A.头部上大下大的阶梯形或截锥形，裙部上大下大的截锥形，且头部直径大于裙部 B.头部上小下大的阶梯形或截锥形，裙部上小下大的截锥形，且头部直径小于裙部 C.头部上小下大的阶梯形或截锥形，裙部上小下大的截锥形，且头部直径大于裙部 D.头部上大下小的阶梯形或截锥形，裙部上大下小的截锥形，且头部直径小于裙部
发动机
发 动 机
1.涡喷发动机的工作原理 ？P10
涡喷发动机以空气为介质，进气道将所需的的外界空气以最小的流动损失送到压气机；压气机通过高速旋转的叶片对空气压缩做功，提高空气的压力；空气在燃烧室内和燃油混合燃烧，将燃料化学能转变成热能，生成高温高压燃气；燃气在涡轮内膨胀，将热能转为机械能，驱动涡轮旋转，带动压气机；燃气在喷管内继续膨胀，加速燃气，燃气以较高速度排出，产生推力。
2.涡轮发动机的特征，有几个特性?P P10 P67
特征：发动机作为一个热机，它将燃料的热能转变为机械能，同时作为一个推进器，它利用所产生的机械能使发动机获得推力。
发动机特性包括： 转速特性、高度特性、速度特性。
保持飞机高度和飞机速度不变段情况下，发动机推力和燃油消耗率随发动机转速的变化规律叫发动机转速特性。
在给定的调节规律下，保持发动机的转速和飞机速度不变时，发动机的推力和燃油消耗率随飞机的高度的变化规律叫高度特性。
在给定的调节规律下，保持发动机的转速和飞行高度不变时，发动机的推力和燃油消耗量随飞机速度（或马赫数）的变化规律叫速度特性 3.影响热效率的因素？P18
热效率表明，在循环中加入的热量有多少变为机械功。因素有加热比（涡轮前燃气总温），压气机增压比
发动机
发 动 机
1.涡喷发动机的工作原理 ？P10
涡喷发动机以空气为介质，进气道将所需的的外界空气以最小的流动损失送到压气机；压气机通过高速旋转的叶片对空气压缩做功，提高空气的压力；空气在燃烧室内和燃油混合燃烧，将燃料化学能转变成热能，生成高温高压燃气；燃气在涡轮内膨胀，将热能转为机械能，驱动涡轮旋转，带动压气机；燃气在喷管内继续膨胀，加速燃气，燃气以较高速度排出，产生推力。
2.涡轮发动机的特征，有几个特性?P P10 P67
特征：发动机作为一个热机，它将燃料的热能转变为机械能，同时作为一个推进器，它利用所产生的机械能使发动机获得推力。
发动机特性包括： 转速特性、高度特性、速度特性。
保持飞机高度和飞机速度不变段情况下，发动机推力和燃油消耗率随发动机转速的变化规律叫发动机转速特性。
在给定的调节规律下，保持发动机的转速和飞机速度不变时，发动机的推力和燃油消耗率随飞机的高度的变化规律叫高度特性。
在给定的调节规律下，保持发动机的转速和飞行高度不变时，发动机的推力和燃油消耗量随飞机速度（或马赫数）的变化规律叫速度特性 3.影响热效率的因素？P18
热效率表明，在循环中加入的热量有多少变为机械功。因素有加热比（涡轮前燃气总温），压气机增压比
发动机发动机构造与原理复习题
发动机构造复习题一
一、选择题
1.针对活塞的描述中，下列哪个是不正确的？( )
A.与气缸壁间应有较大的摩擦系数 B.要有足够的强度和刚度 C.要有足够的耐热性 D.和气缸壁间要保持最小的间隙 2.下列不属于气门驱动组的是( )。 A.正时齿轮 B.气门 C.凸轮 D.摇臂轴 3.进气门的锥角多用( )。
A.30° B.45° C.60° D.50° 4.机油压力表指示的压力是( )。
A.主油道中的机油压力 B.曲轴箱中的机油压力C.机油泵进油腔机油压力 D.机油泵出油腔机油压力
5.柴油机进气行程吸入的是( )。
A.可燃混合气 B.氧气C.空气 D.柴油
6.某四缸四行程汽油机的工作顺序为1-2-4-3，当第一缸作功时第三缸为( )。 A.压缩行程 B.进气行程C.排气行程 D.作功行程 7.为减小活塞的热变形，活塞的形状是( )。
A.头部上大下大的阶梯形或截锥形，裙部上大下大的截锥形，且头部直径大于裙部 B.头部上小下大的阶梯形或截锥形，裙部上小下大的截锥形，且头部直径小于裙部 C.头部上小下大的阶梯形或截锥形，裙部上小下大的截锥形，且头部直径大于裙部 D.头部上大下小的阶梯形或截锥形，裙部上大下小的截锥形，且头部直径小于裙部