承力索断线接续视频

承力索断线接续培训讲义

1、培训目的：

掌握承力索断线接续抢修方法及要点。

2、适用范围：

适用于承力索接头制作的抢修作业。

3、所需人员、机具、材料：

3.1 所需人员 ：

1.座台要令：1人；

2.验电接地：4人（安全等级为三级的人员兼行车防护员）；

3.网上的操作人员：2～3人；

4.安全监护：1人；

5.工作领导：1人；

6.机动（辅助）人员：3～4人

3.2 主要机具：

挂梯（6米）2组、手扳葫芦（3T、1.5T）、短接线、紧线器（50-150）、断线钳、滑轮组、手锤、5米钢卷尺、扳手。

3.3主要材料：

承力索、承力索终端锚固线夹、双环杆(300、700)、承力索对接接头线夹、钢线卡子、电连接器、铁线、铜绑线、电力复合脂、砂纸、铁线、抹布。

4、作业流程及方法：

4.1抢修组织参考标准：

（1）、网工区值班员接到抢修通知后，应立即拉抢修铃，集合当班的所有人员，按白天10分钟、夜间15分钟的要求集合到位（作业组成员须标准化穿戴，带齐个人工具）。

（2）、值班工长对故障进行初步分析判断，迅速了解故障影响区段线路存车情况，综合故标位臵、公路路况、天气情况等确定是否汽车出动。若安排汽车出动，安排3-4名网工随车，并按规定携带好相关机具、材料。

（3）、值班工长对抢修人员进行简单分

承力索断线接续培训讲义

1、培训目的：

掌握承力索断线接续抢修方法及要点。

2、适用范围：

适用于承力索接头制作的抢修作业。

3、所需人员、机具、材料：

3.1 所需人员 ：

1.座台要令：1人；

2.验电接地：4人（安全等级为三级的人员兼行车防护员）；

3.网上的操作人员：2～3人；

4.安全监护：1人；

5.工作领导：1人；

6.机动（辅助）人员：3～4人

3.2 主要机具：

挂梯（6米）2组、手扳葫芦（3T、1.5T）、短接线、紧线器（50-150）、断线钳、滑轮组、手锤、5米钢卷尺、扳手。

3.3主要材料：

承力索、承力索终端锚固线夹、双环杆(300、700)、承力索对接接头线夹、钢线卡子、电连接器、铁线、铜绑线、电力复合脂、砂纸、铁线、抹布。

4、作业流程及方法：

4.1抢修组织参考标准：

（1）、网工区值班员接到抢修通知后，应立即拉抢修铃，集合当班的所有人员，按白天10分钟、夜间15分钟的要求集合到位（作业组成员须标准化穿戴，带齐个人工具）。

（2）、值班工长对故障进行初步分析判断，迅速了解故障影响区段线路存车情况，综合故标位臵、公路路况、天气情况等确定是否汽车出动。若安排汽车出动，安排3-4名网工随车，并按规定携带好相关机具、材料。

（3）、值班工长对抢修人员进行简单分

京沪高速铁路工程三标段九工区（中铁十局） 应急预案

防承力索接触网断线应急预案

一、编制目的

针对我施工处跨既有京沪线连续梁施工作业，导致承力索、接触网断线：

1、防止连续梁作业过程中发生承力索、接触网断线事故： 2、在发生承力索、接触网断线事故后能够快速反应，启动应急程序，最大限度的减少对营业线行车影响和人员伤亡、财产损失。 二、编制依据、适用范围

l、本预案制定依据《中华人民共和国安全生产法》、《连续梁施工自控体系》和相关安全生产方面的法律法规，制定本预案。

2、本预案适用于本施工处跨津浦铁路特大桥连续梁施工。 三、事故处理组织机构

1、应急领导小组 组 长副组长成 员：

应急领导小组联系方式

序号 备注 1 2 3 4 5 6 7 第 1 页 共 11 页

京沪高速铁路工程三标段九工区（中铁十局） 应急预案

8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 铁路监管部门联系方式

2、职责和权限

（1）领导小组组长负责事故发生后的总体指

承力索、接触线的架设

17.1 承力索架设

17.1.1 适用范围适用于简单链型悬挂及弹性链型悬挂接触网工程承力索架设。

17.1.2 作业内容

起锚、架线、落锚、检查和填写施工记录。

17.1.3 施工技术标准

1 架线区段的检查内容

（1）高低压电力线路，通信、广播等弱电线路应迁改完毕或临时改移不影响架线。

（2）所有支柱的限界、埋深、倾斜度均应符合技术标准，横卧板按设计要求安装。

（3）锚板拉线，补偿装配支持装置安装完毕，并符合技术标准。

（4）限界门已装，支柱号已刷或已临时书写。曲线区段的腕臂已作临时加固。

（5）复线区段曲线处，上、下行两相对的支柱腕臂头可用双根Φ 4.0 铁线相互拉紧，铁线不宜过紧，能承受紧线时腕臂偏移力即可。单线区段曲线内侧支柱腕臂可以安装临时固定角钢加固。

加固形式如下图16.1.3 所示：

（6）钢柱基础养生期已够，强度达到技术标准。

（7）检查支柱装配、拉线有无错误，软横跨悬挂安装是否符合设计。

（8）地锚拉杆灌注强度达到技术标准。

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2 起锚

（1）补偿滑轮转动灵活，坠砣完整无损，排列整齐，缺口方向错开

180°， 并保证坠砣不被支柱或其它物件卡滞。

（2）坠砣数量可与承力索一样，加到其等效负载数量。计算方法如下： 由于：

西安铁路局接触网检修作业指导书

承力索检修作业指导书

1.目的

规范西安铁路局普速铁路接触网承力索检修程序及标准。 2.范围

适用于西安铁路局普速铁路接触网承力索检修作业。 3.作业准备

第 1 页 共 10 页

西安铁路局接触网检修作业指导书

编号：XA-GD-JCW-02 铜、铜镁 钢、铝包钢、铜包钢、钢芯铝绞线 70、95、120、150、185型 Ⅱ级维修 12个月 停电作业 承力索检修作业指导书 设备 型号 检修等级 检修周期 作业人员 高空操作人员2人 地面辅助人员1人 作业类型 钢丝套子/单滑轮组/单绳/力矩扳手/链条式紧线器/卡线器/手锤/接触网多功能检测仪/钢卷尺/液压断线钳 作业 工具 承力索中心锚节线夹/承力索电联接线夹/承力索终端锚固线夹/双环杆/预绞式保护条/吊弦/钢线卡子/ 4.0铁线/零配件（螺栓、螺母、垫片、开口销等）/同型号线索/φ1.6绑线/电连接线 作业材料 安全风险卡控关键 1.制作承力索接头时，须使用双绳安全带，一条安全绳必须系在接触线上，另一条安全绳不得系在断开的线索上，断开承力索时，防止断头翘起伤人。 2.调整作业人员不得位于线索受力方向的反侧，曲线上的调

斜拉桥索力优化

斜拉桥成桥内力分布好坏是衡量设计优劣的重要标准之一，理想的成桥状态当属塔、梁在恒载作用下无弯矩或只有局部有弯矩，这种状态既可以减少收缩徐变影响、方便设计，又可以充分发挥各种材料的性能。由于受到设计、施工中各种条件的限制，要求每座桥都满足零弯矩状态是不可能也不现实的，但无论怎样的斜拉桥，总能找到一组斜拉索力，它能使结构体系在恒载作用下，某种反应受力性能或用材指标的目标达到最优，求解这组索力就是斜拉桥成桥的索力优化问题。

1 斜拉桥索力优化实用方法

目前资料中可查到的索力优化方法可归结为：指定受力状态的索力优化；无约束的索力优化和有约束的索力优化三大类。 1.1 指定受力状态的索力优化

刚性支撑连续梁法是指成桥时斜拉桥主梁的恒载弯曲内力和刚性支撑连续梁的内力一致。因此，可较容易的用连续梁支撑反力来确定斜拉桥索力。 零位移法是通过索力调整使成桥状态结构在恒载作用下，索梁交点位移为零。对于满足支架上一次落架的斜拉桥体系，其结果和刚性支撑连续梁几乎一致（当轴向刚度→∞时）

这两种方法用以确定主边跨对称的斜拉桥索力是有效的，但对于主、边跨不对称时，必将在塔中引起很大的不合理弯曲内力，失去了索力优化的意义。 1.2 索力无约束

BCJ大桥吊杆索力测试方案

GDXXX设计研究院 201X年X月X日

XXX桥索力测试方案

1前言

NG市WX大道BCJ桥位于WX新区，跨越YY江支流BCJ，西接WX大道，东接YY宁PJ路。大桥由主桥和引桥组成，桥孔布置分别为：主桥为1－111.5m中承式钢管混凝土拱结构；西岸引桥为2×13m（钢筋混凝土连续板桥）＋3×20m（预应力混凝土先简支后连续空心板桥）；东岸引桥为6×20m（预应力混凝土先简支后连续空心板桥）＋2×13m（钢筋混凝土连续板桥）。整座桥梁分为左右对称的两幅桥。共有吊杆112根，受建设方拟委托我院对成桥的吊杆进行索力检测，特制订本方案。

吊杆是中承式钢管混凝土拱桥结构中重要的构件，它的作用是把主梁承受的恒载、活载转递到主拱圈上，再传递至基础；同时对于主梁在活载作用下起到一个弹性支撑的作用。吊杆索力的对拱圈、主梁的受力和变形尤为重要。因此无论在拱桥的施工过程还是在运营过程中，精确测量索力的大小以便准确预知桥梁结构的受力和状态，为决策者提供可靠的数据和判断的依据是十分重要的。

2索力测试方法

本次索力的测试方法为频率法。

吊杆索力测试的基本原理是弦振动理论，对于每一根张紧的吊杆、斜拉索，通过建立其振动微分方程，可以导出其振动

结合梁斜拉桥索力优化方法的研究

朱浩 徐威

（中交武汉港湾工程设计研究院， 湖北 武汉 430071）

摘 要：本文根据结合梁斜拉桥的受力特点，利用有限元程序ANSYS对其进行索力优化设计。以斜拉索的二张索力为设计变量，斜拉索和结合梁的应力以及支座反力为控制变量，将成桥后主梁的最小弯曲应变能作为目标函数，通过一阶优化算法，确定最优索力，即结合梁斜拉桥施工时的合理张拉索力。 关键词：结合梁斜拉桥 索力优化 ANSYS 一阶优化算法 引 言

近年来国内修建了大量斜拉桥，主要是钢箱梁斜拉桥及混凝土梁斜拉桥。从设计角度来看，结合梁斜拉桥成桥恒载内力分布好坏是确保桥梁结构长期运因质量的根本内因。合理的成桥状态是斜拉桥的塔、梁、索等构件在恒、活载作用下应力水平最小的受力状态。但在一般情况下，由于受到设计施工及结构自身各种条件限制，要求每座斜拉桥都满足这种状态是不现实的。由于斜拉桥是一种超静定次数很高的结构形式，其内力状态可以通过斜拉索的不同张拉力来调整，因此总能通过一定的优化工作找到使得斜拉桥的特定受力性能达到最优的一组索力方案。求解这组最优索力的过程便是斜拉桥的索力优化过程。

1. 背景工程简介

本文的研究对象是一座双塔双索

沧口航道桥索塔承台大体积混凝土施工技术探讨

三、施工 沧口航道桥索塔承台大体积混凝土施工技术探讨

５７沧口航道桥索塔承台大体积

混凝土施工技术探讨

王晓乾１黎建宁２

（１．山东高速青岛公路有限公司２．中交第二公路工程局有限公司）

摘要根据青岛海湾大桥海工混凝土的特点，优化配合比设计，在前期试验和理论计算的基础上，提出了沧口航道桥承台大体积混凝土施工温控及养护技术措施，为寻求适合于海洋环境下的大体积混凝土温控及养护技术做了有益的探索。

关键词沧口航道桥承台大体积混凝土施工温控养护

１前言

日本建筑学会标准（ＪＡＳＳ５）规定：“结构断面最小厚度在８０ｅｒａ以上，同时水化热引起混凝土内部的最高温度与外界气温之差预计超过２５＂１２的混凝土，称为大体积混凝土”。

青岛海湾大桥沧口航道桥为双幅分离双塔双索面钢箱梁斜拉桥，五跨连续，桥跨布置为８０ｍ＋９０ｍ＋２６０ｍ＋９０ｍ＋８０ｍ＝６００ｍ。沧口航道桥主承台为带圆角的矩形承台，采用Ｃａ３５混凝土，长６７．５ｍ，宽１７．Ｏｍ，厚５．Ｏｍ，计５４４９ｍ３。竖向分２层浇筑，第一次浇筑２ｍ，计２１８０ｍ３，第二次浇筑３ｍ，计３２６９ｍ３，浇筑从一侧分梯次进行。

大体积混凝土与一般的钢筋混凝土结构相比具有形体庞大、混凝土数量多、工程条件

光缆接续经验

————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：

光缆接续经验

我国光通信从20世纪80年代中期开始发展极其迅速。光缆接续质量控制是光通信网建设中一个重要环节。目前光缆在接续方面上困扰我们的还有很多，本人查找资料和根据多年的维护经验总结以下几点，仅供参考

一、光纤色谱

光纤色谱是光缆接续中的基准，在光缆接续过程中应有统一的接续顺序，根据YD/T901-2001中规定：

1、束管中光纤的色谱：

注解：a:束管中光纤不足12芯时，色谱从1号连续使用。

b: 标准色谱中，6号白色也可用自然色代替,称为色谱W。

c: 12号也可用为天蓝色。

2、光缆中束管得色谱如下：

注解：1管为领色，如1管无光纤依次按顺序向下排列。

注意事项：以往我们接续时经常把11芯和12芯的顺序颠倒，束管顺序与色谱顺序正好相反，希望以后更正，并得到统一。

二、光缆接头盒接续

目前，我们在光缆接续的方式方法没有得到统一，往往出现损耗过大、芯线断裂等情况，根据上述情况，本人把接续的经验和大家作一下沟通：

1、光缆的开剥与固定

（一）光缆的开剥长度一般不小于1M，在开缆口200mm内不得伤及光缆内的光纤束管。