隧道病害整治毕业设计

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高速公路运营隧道病害整治探讨

作者：周程

来源：《价值工程》2013年第12期

摘要： 本文结合工程实例，根据隧道病害情况和隧道检测报告，利用Midas GTS对隧道衬砌结构的变形和内力进行分析，探讨隧道相关整治措施，对已通车运营的隧道进行整治，以期为隧道病害治理工作提供参考。

Abstract： Combining with project examples and according to the situation of tunnel disease and tunnel test report， this paper uses Midas GTS to analyse the deformation and internal force of tunnel lining structure， discusses the related regulating measures for the tunnel， so as to fix the tunnel which has already opened to traffic. Thia pape

石家庄铁道大学毕业设计

时速200km及以上铁路隧道

设计与施工

Design and Construction of Railway Tunnel with the Speed of 200km.p.h and Above

2011届 土木工程 学院 专 业 土木工程 学 号 学生姓名 指导教师

完成日期 2011年 5 月 29日

学生姓名 学号 毕业设计成绩单

班级 专业 土木工程 毕业设计题目 时速200km及以上铁路隧道设计与施工 指导教师姓名 指导教师职称 副教授 评 定 成 绩 得分 指导教师 评阅人 答辩小组 得分 得分 组长 成绩： 院长(主任) 签字： 年 月 日

题 目 专 业 土木工程 毕业设计任务书

时速200km及以上铁路隧道设计与施工 班 级 土0701-6 导师 姓名 学生姓名 导师 职称 副教授 承担指导任务单位 土木工程分院 一、工程名称 卢家山二号隧道设计与施工 二、设计内容 1.隧道结构设计检算 主要进行不同围岩级别条件下洞身二衬结构检算。要求根据所给断面内轮廓尺寸计算

石家庄铁道大学毕业设计

时速200km及以上铁路隧道

设计与施工

Design and Construction of Railway Tunnel with the Speed of 200km.p.h and Above

2011届 土木工程 学院 专 业 土木工程 学 号 学生姓名 指导教师

完成日期 2011年 5 月 29日

学生姓名 学号 毕业设计成绩单

班级 专业 土木工程 毕业设计题目 时速200km及以上铁路隧道设计与施工 指导教师姓名 指导教师职称 副教授 评 定 成 绩 得分 指导教师 评阅人 答辩小组 得分 得分 组长 成绩： 院长(主任) 签字： 年 月 日

题 目 专 业 土木工程 毕业设计任务书

时速200km及以上铁路隧道设计与施工 班 级 土0701-6 导师 姓名 学生姓名 导师 职称 副教授 承担指导任务单位 土木工程分院 一、工程名称 卢家山二号隧道设计与施工 二、设计内容 1.隧道结构设计检算 主要进行不同围岩级别条件下洞身二衬结构检算。要求根据所给断面内轮廓尺寸计算

文章介绍清连一级公路国道六甲洞隧道病害原因、整治原则、注浆加固、静态破碎拆除原结构以及信息化施工的情。实践证明, 该方案成功地解决了隧道出现的大范围结构病害问题。

第! #

卷第年#

期月

现代隧道技术 %& () + ) )

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六甲洞隧道病害整治技术卓越,

4中铁隧道集团科学研究所洛阳 7 8 9# 5

摘

要

文章介绍清连一级公路# 。

8

国道六甲洞隧道病害原因整治原则注浆加固静态破碎拆除原结构。

、

、

、

以及信息化施工的情况

实践证明该方案成功地解决了隧道出现的大范围结构病害问题,

关键词

结构病害

注浆加固

静态破碎

信息化施工

工程概况清远一连州一级公路,

科学的监控量测体系保证施工安全,

。

在围岩变形基

本稳定后铺设防水板施作二次衬砌作为永久支护# 8

国道扩建工程六甲洞。

结构

。

隧道位于广东省清远市境内的六甲洞村平行的双洞双车道双洞中线间距 7 8;2

该隧道为:,

左洞长2

注浆加固地层#

:。

,

右洞长

8

7:

,

原由某局2

#99;2

年采用矿山法8:,

注浆方式

施工

隧道断面高度。

9 8:

,

!跨度#

支护形式

向破碎扰动或松散的砂泥质页岩中注人浆液是提高该地层稳定性和强度的一种有效方式。、。

、

为复合型衬

翠峰山洞门设计

3.1洞门位置选择

1、入口端

根据隧道洞门处地形和岩性确定入口为（上行线K256+200,下行线K258+254） 2、出口端

根据隧道洞门处地形和岩性确定出口为(上行线K258+270,下行线K256+212)

3.2洞门类型选择

翠峰公路隧道为分离式单向行车双线隧道。洞口进出口皆为Ⅳ级围岩，围岩为强弱风化硅化板岩，裂隙较发育，岩体被切割成块石状，自然边坡都较为稳定，围岩地质状况都较好。洞门形式皆采用翼墙式洞门。

3.3洞门构造要求

（1）洞门仰坡坡脚至洞门墙背后的水平距离不小于1.5m，水沟沟底与衬砌拱顶外缘的高度不应小于1.0 m，洞门墙顶应高出仰坡脚0.5m以上。

（2）洞门墙基基底埋入土质地基的深度不应小于1.0m，嵌入岩石地基的深度不应小于0.5m ，墙基底埋设的深度应大于墙边各种沟、槽基础底埋设的深度。 （3）松软地基上的基础，当地基强度不足时，可采用扩大，加固基础等措施。

3.4洞门建筑材料选择

洞门建筑材料的选择应该符合结构强度和耐久性的要求，同时满足抗冻、抗渗和抗侵蚀的需要。根据《公路隧道设计规范》（JTG D70-2004）的规定，洞门建筑材料选用如表3.1：

表3.1 洞门建筑材料

材料种类 工程

常见线路病害整治

1.轨道不平顺

在轨道结构中，碎石道床是不稳定的组成部分。在列车的不稳定重复荷载下

轨道会出现垂向、横向的动态弹性变形和残余积累变形。这些变形不仅影响列车的平稳运行而当这种变形累计到一定限度时威胁行车安全。为了保持线路状态良好必须经常进行轨道结构的养护维修。 1.1.1轨道不平顺的种类

1. 高低不平顺：由于路基下沉，道床捣固不实等原因致使钢轨沿纵向产生不均

匀下沉引起前后高低不平顺。在列车动力作用下轨低与垫板、垫板与轨枕与道床顶面间会出现吊板或暗坑，对行车安全极为不利。 2. 水平不平顺：主要是由于左右股钢轨下沉量不等造成

3. 三 角 坑：在一段规定的距离内，先是左股钢轨高于右股后是右股高于

左股，高差超过容许偏差值而这两个最大水平误差点之间的距离不足18m。它的存在有可能使列车在一个固定轴前后的4个车轮中的1个瞬间减载或悬空严重时有可能爬上钢轨危机行车安全。

4. 方向不平顺：指直线不直曲线不圆。通常是由于钢轨硬弯扣件松动，缓和曲

线顺坡不良等原因造成。线路方向不良必须引起列车车轮左右摇摆加剧车轮撞击从而引起其他线路病害高速行驶的列车尤为明显严重时危及行车安全。 5. 复合不平顺：指在钢轨的同一位置垂向和横向的不平

目 录

目 录 ........................................................................................................................... 1

第1章 绪论 ............................................................................................................... 1

1.1 概论 .............................................................................................................. 1

1.1.1 课题研究的目的 ............................................................................... 1

1.1.2 课题研究的意义 ...........................................

铁路线路病害整治及养护维修

学 生 姓 名： 学 号： 专 业 班 级： 指 导 教 师：

1

目 录

引 言 .................................................................................................................................... 1 1铁路线路病害分析 ................................................................................................................. 2 2轨道不平顺 ......................................................................................................

2014届毕业设计指导书（供参考）

1.隧道横断面设计 1.1.隧道建筑限界的确定

隧道建筑限界是为了保证隧道内各种交通的正常运行于安全，而规定在一定宽度和高度范围内不得有任何障碍物的空间限界。在设计的时候，应充分研究各种车道与公路之间所处的空间关系，任何部件（包括隧道本身的通风、照明、安全、监控及内部装修等附属设施）均不得侵入隧道限界之内。隧道建筑限界是决定隧道净空尺寸的依据，对设计、施工、运营来说都很重要，而且隧道是永久性的建筑，一旦建成，就很难改动。因此，隧道建筑限界的确定，对隧道的设计来说至关重要。公路隧道建筑限界由行车道宽度（W），路缘带（S），侧向宽度（L），人行道（R）或检修道（J）等组成。当设置人行道时，含余宽（C）。具体取值根据公路隧道设计规范（JTG D70-2004）确定。 1.2.隧道横断面设计与优化

公路隧道工程地质复杂、施工工序繁多、开挖衬砌断面大, 在科学的设计理论指导下,提倡优化设计, 最大限度地满足安全、适用、经济、美观的要求。隧道洞室的轴线一旦选定以后,事实上围岩的介质和初始地应力场等边界条件也就客观存在不能改变了,故设计中只能不断地调整洞室断面的几何形态、尺寸等,以改善围岩的应力分布及其稳定性状态，并使工

兰州市北环路（二环）东段工程Ⅳ合同段 隧道病害处治方案 第一章 工程概述

一、工程概况

隧道位于******所辖境内，进口位于一陡坡上，线路走向与等高线近于直交；出口位于一冲沟内，左线线路走向与等高线均近于直交，右线线路走向与等高线小角度相交。******走行于黄土梁峁区，为双线隧道。其左线进口端里程为K27+761，出口端里程为K28+139，长378m，隧道最大埋深87m；右线进口端里程为K27+760，出口端里程为K28+163，长403m，隧道最大埋深94m;采用分离式双洞结构，自隧道进口出口线间距分别为24.56～30.65m（净距为23.0m～29.09m）。

隧道表 表1

平曲线半径隧道名(m)（进口/称 出口） （%） ZK27+761～3000//750 2.5 ZK28+139 隧道 K27+760～2800/800 2.4 K28+1635 403 式 式 线 削竹削竹右378 式 式 线 端墙端墙左坡度号 (m) 进口 出口 别 纵坡起讫桩全长洞门形式 线- 1 -

兰州市北环路（二环）东段工程Ⅳ合同段 隧道病害处