汽车制动系统的结构组成及作用

汽车结构之动力制动系统

动系统的特点是：驾驶员的肌体仅作为控制能源，而不是制动能源。

动系统中，用以进行制动的能源是由空气压缩机产生的气压能，或是由油泵产生的液压能，而空气压缩机或油泵则由汽车发动机驱动。

动系统有气压制动系统、气顶液制动系统和全液压动力制动系统三种。

动系统的供能装置和传动装置全部是气压式。其控制装置主要由制动踏板机构和制动阀等气压控制元件组成，有些汽车在踏板机构和制动阀之间还串联有液压式操纵传动装置。

制动系统的供能装置、控制装置与气压制动系统相同，但其传动装置包括气压式和液压式两部分。

动力制动系统中除制动踏板机构以外，其供能、控制和传动装置全部是液压式。

压制动系统

动系统适用于中型以上特别是重型的货车和客车。

压制动回路

动系统各元件之间的连接管路有3种：① 供能管路，供能装置各组成件（如空压机、储气筒）之间和供能装置与控制装置（如制动阀）之间的连接管路；② 促动管路，控制装置与制

气室）之间的连接管路；③ 操纵管路，一个控制装置与另一个控制装置之间的连接管路。如果制动系统中只有一个气压控制装置，即只有一个制动阀，就没有操纵管路。

能装置

动系统的供能装置包括：① 产生气压能的空压机和积储气压能的储气筒；② 将气压限制

汽车结构之动力制动系统

动系统的特点是：驾驶员的肌体仅作为控制能源，而不是制动能源。

动系统中，用以进行制动的能源是由空气压缩机产生的气压能，或是由油泵产生的液压能，而空气压缩机或油泵则由汽车发动机驱动。

动系统有气压制动系统、气顶液制动系统和全液压动力制动系统三种。

动系统的供能装置和传动装置全部是气压式。其控制装置主要由制动踏板机构和制动阀等气压控制元件组成，有些汽车在踏板机构和制动阀之间还串联有液压式操纵传动装置。

制动系统的供能装置、控制装置与气压制动系统相同，但其传动装置包括气压式和液压式两部分。

动力制动系统中除制动踏板机构以外，其供能、控制和传动装置全部是液压式。

压制动系统

动系统适用于中型以上特别是重型的货车和客车。

压制动回路

动系统各元件之间的连接管路有3种：① 供能管路，供能装置各组成件（如空压机、储气筒）之间和供能装置与控制装置（如制动阀）之间的连接管路；② 促动管路，控制装置与制

气室）之间的连接管路；③ 操纵管路，一个控制装置与另一个控制装置之间的连接管路。如果制动系统中只有一个气压控制装置，即只有一个制动阀，就没有操纵管路。

能装置

动系统的供能装置包括：① 产生气压能的空压机和积储气压能的储气筒；② 将气压限制

液压制动系统组成及故障检修方法

字体: 小 中 大 | 打印 编辑：master 发布时间：2007-11-27 13:42 查看次数：306次

关键词：制动故障

汽车液压制动系统由真空助力器、液压传动装置和制动器三部分组成。汽车行驶中如果发现制动失灵或有异响，应立即停车检查，及时排除。 真空助力器的故障诊断

先检查其密封性。启动发动机，加速到中等转速（1500r/min左右）后，将发动机熄火，同时迅速抬起加速踏板，使发动机进气管中有校高的真空度。发动机熄火约90秒后，踩下制动踏板，此时若能听到真空助力器附近有清淅的“呼”的进气声，抬起制动踏板再踩一下，又能听到一次进气声，说明真空助力器密封良好。否则，是真空单向阀不严密、真空管路堵塞或泄漏，应拆检修理。 检查完真空助力器的密封性后，再检查其工作效能。在发动机熄火状态下，用力踩下制动踏板数次，解除助力泵中的真空。然后用适当的力再踩下制动踏板，并使制动踏板保持不动。此时启动发动机，若能明显地感觉到制动踏板下落一段距离，则说明真空助力器在起作用。若在发动机启动瞬间没有感觉到制动踏板下沉或感觉不明显，说明真空助力器已丧失助力作用，应进一步拆检修理。汽车维修养护网

论文

第15卷 第5期2010年10月

哈尔滨理工大学学报

JOURNALOFHARBINUNIVERSITYOFSCIENCEANDTECHNOLOGY

Vol 15No 5Oct.2010

汽车防抱死制动系统的自寻最优控制

李文娟, 付天雷, 陈凤林, 王旭东

(哈尔滨理工大学电气与电子工程学院,黑龙江哈尔滨150080)

摘 要:针对汽车防抱死制动系统中路况经常变化的特殊性,提出了将自寻最优控制策略应用到防抱死控制中.构建了防抱死制动系统和制动时车辆动力学模型,设计了依据制动力矩和附着力矩变化量符号改变来调节制动力矩的自寻最优控制器.仿真结果验证,自寻最优控制可以自动搜寻到最佳滑移率,并使系统在最佳滑移率附近工作,达到最佳制动效果.本文为汽车制动性能的研究

提供了有效可行的防抱死控制策略.

关键词:防抱死制动系统;自寻最优;制动力矩中图分类号:U463 52

文献标志码:A

文章编号:1007-2683(2010)05-0027-04

Self optimizingControlofVehicleAnti lockBrakingSystem

LIWen juan, FUTian lei, CHENFeng li

论文

第15卷 第5期2010年10月

哈尔滨理工大学学报

JOURNALOFHARBINUNIVERSITYOFSCIENCEANDTECHNOLOGY

Vol 15No 5Oct.2010

汽车防抱死制动系统的自寻最优控制

李文娟, 付天雷, 陈凤林, 王旭东

(哈尔滨理工大学电气与电子工程学院,黑龙江哈尔滨150080)

摘 要:针对汽车防抱死制动系统中路况经常变化的特殊性,提出了将自寻最优控制策略应用到防抱死控制中.构建了防抱死制动系统和制动时车辆动力学模型,设计了依据制动力矩和附着力矩变化量符号改变来调节制动力矩的自寻最优控制器.仿真结果验证,自寻最优控制可以自动搜寻到最佳滑移率,并使系统在最佳滑移率附近工作,达到最佳制动效果.本文为汽车制动性能的研究

提供了有效可行的防抱死控制策略.

关键词:防抱死制动系统;自寻最优;制动力矩中图分类号:U463 52

文献标志码:A

文章编号:1007-2683(2010)05-0027-04

Self optimizingControlofVehicleAnti lockBrakingSystem

LIWen juan, FUTian lei, CHENFeng li

毕业设计（论文）开题报告

型的制动器。作为一种新的制动器型式，势必引起制动器型式的变革。电制动系统制动器是基于 传统的制动器， 也分为盘式电制动器和鼓式电制动器， 鼓式电制动器由于制动热衰减性大等缺点， 将来汽车上会以盘式电制动器为主。 车辆制动控制系统的发展主要是控制技术的发展。一方面是扩大控制范围、增加控制功能； 另一方面是采用优化控制理论， 实施伺服控制和高精度控制。 已经普遍应用的液压制动现在已经 是非常成熟的技术，随着人们对制动性能要求的提高，防抱死制动系统、驱动防滑控制系统、电 子稳定性控制程序、 主动避撞技术等功能逐渐融人到制动系统当中， 需要在制动系统上添加很多 附加装置来实现这些功能， 这就使得制动系统结构复杂化， 增加了液压回路泄漏的可能以及装配、 维修的难度，制动系统要求结构更加简洁，功能更加全面和可靠，制动系统的管理也成为必须要 面对的问题，电子技术的应用是大势所趋。从制动系统的供能装置、控制装置、传动装置、制动 器 4 个组成部分的发展历程来看， 都不同程度地实现了电子化。 人作为控制能源， 启动制动系统， 发出制动企图； 制动能源来自储存在蓄电池或其它供能装置； 采用全新的电子制动器和

集中控制 的电子控制单元(ECU

工程技术

与产业经济

4通风设备选型4.1设计依据

中央风井回风量：初期51m3/s，后期94m3/s；通风负压：初期通风最小负压816.2Pa，后期通风最大负压2408.2Pa。4.2通风设备选型

依据矿井通风资料，设计就目前国产通风设备使用情况，筛选了两个方案进行比较。

(1)第一方案

选用FBCDZ№26/2×250(n=740r/min)型防爆对旋轴流风机两台。该风机结构简单，性能优良；两台防爆电机安装在风机内部，分别与一、二级叶轮直联，其两级叶轮既是工作轮又互为导叶，传动效率高；该型风机采用电机直接反转反风并带有防爆制动器，反风时间较短，反风量大；不需建反风道及风机房，风机安装在轨道式基础上，节省了土建工程费用；产品配带风门、消音器、扩散器，安装简单，施工周期短。缺点是电机为内装式，散热条件差，不易维护，并且台数多，电控操作系统复杂。

(2)第二方案

选用GAF20-11.8-1(n=980r/min)型矿用轴流通风机两台。该系列风机是80年代在引进德国TLT公司技术，由国内上海鼓风机厂制造的，反风时采用停车一次性整体机械调节风机叶片角度，不需将电机方向反转即可实现反风，也使电控系统较为简单；产品配带消声器、箱式风门、轴承润滑站、喘振报警

毕业设计（论文）开题报告

型的制动器。作为一种新的制动器型式，势必引起制动器型式的变革。电制动系统制动器是基于 传统的制动器， 也分为盘式电制动器和鼓式电制动器， 鼓式电制动器由于制动热衰减性大等缺点， 将来汽车上会以盘式电制动器为主。 车辆制动控制系统的发展主要是控制技术的发展。一方面是扩大控制范围、增加控制功能； 另一方面是采用优化控制理论， 实施伺服控制和高精度控制。 已经普遍应用的液压制动现在已经 是非常成熟的技术，随着人们对制动性能要求的提高，防抱死制动系统、驱动防滑控制系统、电 子稳定性控制程序、 主动避撞技术等功能逐渐融人到制动系统当中， 需要在制动系统上添加很多 附加装置来实现这些功能， 这就使得制动系统结构复杂化， 增加了液压回路泄漏的可能以及装配、 维修的难度，制动系统要求结构更加简洁，功能更加全面和可靠，制动系统的管理也成为必须要 面对的问题，电子技术的应用是大势所趋。从制动系统的供能装置、控制装置、传动装置、制动 器 4 个组成部分的发展历程来看， 都不同程度地实现了电子化。 人作为控制能源， 启动制动系统， 发出制动企图； 制动能源来自储存在蓄电池或其它供能装置； 采用全新的电子制动器和

集中控制 的电子控制单元(ECU

中国农业大学学士论文 摘要

摘 要

Formula SAE比赛由美国车辆工程师学会（SAE）于1979年创立，每年在世界各地有600余支大学车队参加各个分站赛，2011年将在中国举办第一届中国大学生方程式赛车，本设计将针对中国赛程规定进行设计。

本说明书主要介绍了大学生方程式赛车制动的设计，首先介绍了汽车制动系统的设计意义、研究现状以及设计目标。然后对制动系统进行方案论证分析与选择，主要包括制动器形式方案分析、制动驱动机构的机构形式选择、液压分路系统的形式选择和液压制动主缸的设计方案，最后确定方案采用简单人力液压制动双回路前后盘式制动器。除此之外，还根据已知的汽车相关参数，通过计算得到了制动器主要参数、前后制动力矩分配系数、制动力矩和制动力以及液压制动驱动机构相关参数。最后对制动性能进行了详细分析。

关键字：制动、盘式制动器、液压

I

中国农业大学学士论文 A

综合以上优缺点最终确定本次设计采用前后盘式制动器，且均为浮钳盘式制动器。 液压式的简单制动系统通常称为液压制动系，用于行车制动装置。其优点是作用滞后时间短（0.1-0.3s),工作压力大（可达10MPa-12MPa),缸径尺寸小，可布置在制动器内部作为制动蹄的张开机构或制动块的压紧机构，使之结构简单、紧凑、质量小、造价低。但其有限的力传动比限制了它在汽车上的适用范围。

11

中国农业大学学士论文 第3章 制动系统设计计算

第3章 制动系统设计计算

3.1 制动系统主要参数数值

3.1.1 相关主要参数

1.汽车相关主要参数如表3.1所示。

表3.1 汽车相关主要参数

编号 1 2 3 4 5 6 7 8

名称 质量 重力 质心高 轴距

质心至前轴的距离 质心至后轴的距离

前轴负荷 后轴负荷

符号 M0 G hg L a b Wf Wr

数值 320.000 3136.000 300.000 1600.000 848.000 752.000 1473.920 1662.080

单位 kg N mm mm mm m