串口波形分析

电控汽油喷射系统的波形分析

汽车用示波器

一、汽车示波器的功用

汽车上电子设备所占的比例越来越多，电子设备的修理工作也就越来越多，这就对今天的汽车维修技术提出了新挑战。现代的汽车修理工作已经不再是一个单纯的机械修理，而是机械和电子一体化的维修，如果一个汽车 维修企业不具备有效地排除汽车电子设备的故障能力，这个企业必将面临被淘汰的危险。为了能有效地排除汽车电子设备的故障，保证汽车修理的质量，必须具备以下三个基本条件： （1） 必备的测试设备； （2） 必需的维修资料； （3） 必要的技术培训；

汽车示波器的诞生为汽车修理技术人员快速判断汽车电子设备故障提供了有力了的工具。用普通的示波器去测试电子设备时，最大的困难是设定示波器（即调整示波器的各个按钮，使显示的波形更为清楚）和分析波形，而使用汽车示波器测试汽车电子设备非常简单，只要像点菜单一样，选择要测试的内容，无需任何设定和调整就可以直接观察波形。汽车示波器是专门为汽车维修人员设计的“傻瓜”示波器，它的设定和调整是全自动的，使用汽车示波器，就你使用一台“傻瓜”照相机一样方便。

示波器与万用表相比有着更为精确及描述细致的优点，万用表通常只能用1—2个电参数来反映电信号的特征，而示波器则用电压随时间

串口驱动分析

（国嵌）

1．发送和接收

发送：循环buffer ?发送fifo?发送移位寄存器 发送fifo在串口芯片中,16字节一个硬件缓冲. 循环buffer在驱动程序里实现,保存数据. 循环buffer ?发送fifo由驱动来完成. 发送fifo?发送移位寄存器由硬件来完成. 接收：接收移位寄存器?接收fifo ?Flip_buf

发送的过程是：把数据写到发送fifo中，fifo把收到的数据传给发送移位寄存器(自动的,非driver控制)，然后每个时钟脉冲往串口线上写一bit数据。

接收的过程是：接收移位寄存器收到数据，发送给接收fifo，接收fifo事先设置好了触发门限,当里面的数据量超过门限时就会触发一个中断,调用驱动中的中断处理函数,把数据写到flip_buf中。

2．寄存器

UART Line Control Register：

Word Length ：数据位长度 Number of Stop Bit ：停止位数 Parity Mode ：奇偶校验位类型

Infra-Red Mode ：UART/红外模式选择（当以UART模式工作时，需设为“0”）

UART Control Register

Receive Mod

串口驱动分析

（国嵌）

1．发送和接收

发送：循环buffer ?发送fifo?发送移位寄存器 接收：接收移位寄存器?接收fifo ?Flip_buf

发送的过程是：把数据写到发送fifo中，fifo把收到的数据传给发送移位寄存器(自动的,非driver控制)，然后每个时钟脉冲往串口线上写一bit数据。

接收的过程是：接收移位寄存器收到数据，发送给接收fifo，接收fifo事先设置好了触发门限,当里面的数据量超过门限时就会触发一个中断,调用驱动中的中断处理函数,把数据写到flip_buf中。

2．寄存器

UART Line Control Register：

Word Length ：数据位长度 Number of Stop Bit ：停止位数 Parity Mode ：奇偶校验位类型

Infra-Red Mode ：UART/红外模式选择（当以UART模式工作时，需设为“0”）

UART Control Register

Receive Mode：选择接收模式。如果是采用DMA模式的话，还需要指定说使用的DMA信道。 Transmit Mode ：同上。

Send Break Signal ：选择是否在传1帧资料中途发送Br

串口驱动分析

（国嵌）

1．发送和接收

发送：循环buffer ?发送fifo?发送移位寄存器 发送fifo在串口芯片中,16字节一个硬件缓冲. 循环buffer在驱动程序里实现,保存数据. 循环buffer ?发送fifo由驱动来完成. 发送fifo?发送移位寄存器由硬件来完成. 接收：接收移位寄存器?接收fifo ?Flip_buf

发送的过程是：把数据写到发送fifo中，fifo把收到的数据传给发送移位寄存器(自动的,非driver控制)，然后每个时钟脉冲往串口线上写一bit数据。

接收的过程是：接收移位寄存器收到数据，发送给接收fifo，接收fifo事先设置好了触发门限,当里面的数据量超过门限时就会触发一个中断,调用驱动中的中断处理函数,把数据写到flip_buf中。

2．寄存器

UART Line Control Register：

Word Length ：数据位长度 Number of Stop Bit ：停止位数 Parity Mode ：奇偶校验位类型

Infra-Red Mode ：UART/红外模式选择（当以UART模式工作时，需设为“0”）

UART Control Register

Receive Mod

DEWE-571 波形记录+电能质量分析仪主要技术参数

硬件主要技术参数

主机是高性能的高度便携式一体化测试仪器，体积小，重量轻。该仪器的设计满足电厂测试现场抗振抗冲击的要求，特别适合在恶劣测试领域的应用，满足EMC电磁兼容测试的要求。

主机是基于WINDOWS操作系统的多通道的数据采集和分析仪器，具有12英寸的触控TFT大显示屏，像素为1280 x 800，可以清楚的显示多通道的测试信号。内部数据处理单元是INTEL 主频为2 GHz的酷睿2代双核CPU处理器，有2G的RAM，120G的抗震固态硬盘， 2个USB接口（可以接U盘和移动硬盘），1个高速的LAN接口，4路电压，4路电流。

4路电压输入达1400V，通道间隔离6000V。

4路电流输入，可以是AC，也可以是DC。直流0-5A电流可以直接输入，也可以通过直流电流传感器输入。交流电流输入达3000A，有300A和3000A两档可以选择，带宽20KHz,精度≤1%，相位漂移≤0.7度，温度漂移≤0.5%。

电力数据采集软件基本功能：

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集多种功能于一体：系统参数设置、数据记录仪、示波器、X/Y记录仪、频谱分析仪、倍频程分析仪、可编程运算的虚拟通道、视频记录仪、综合信号显示仪...

STM32串口通信的三种方式查询、中断、DMA

在STM32处理器中，将发送数据写入USART_DR寄存器，此动作清除TXE（发送允许位）。软件读RXNE位完成对RXNE（接收寄存器非空位）清零。RXNE必须在下一个字符接收结束前清零。

USART的所有中断事件被连接到一个中断向量中，也就是说需要在中断例程中判别各种可能出现的情况。

数据寄存器实际上由两个寄存器组成，一个给发送用（TDR只写），一个给接收用（RDR只读）。和AVR的类似，两个寄存器合并成一个UDR寄存器。

采用中断方式进行串口通信

通过对CodeVersion AVR上的串口通信程序的移植，在STM32上实现了串口数据收发的中断通信。收发各自使用两个循环队列实现文件缓冲，从而提高了执行效率。

队列：一种先进先出（FIFO：First In First Out）的策略。

在向USART写数据时，先检测接收数据寄存器是否“满” ，如有数据则写入队列中。当每发送完一帧数据后进入中断程序，检测队列中是否有数据，如有数据则发送，否则退出。USART数据时的情况类似。 需要注意的是在USART_putchar() 和USART_getchar() 函数对缓冲

一、原理简介

51 单片机内部有一个全双工串行接口。什么叫全双工串口呢？一般来说，只能接受或只能发送的称为单工串行；既可接收又可发送，但不能同时进行的称为半双工；能同时接收和发送的串行口称为全双工串行口。串行通信是指数据一位一位地按顺序传送的通信方式，其突出优点是只需一根传输线，可大大降低硬件成本，适合远距离通信。其缺点是传输速度较低。 与之前一样，首先我们来了解单片机串口相关的寄存器。

SBUF 寄存器：它是两个在物理上独立的接收、发送缓冲器，可同时发送、接收数据，可通过指令对SBUF 的读写来区别是对接收缓冲器的操作还是对发送缓冲器的操作。从而控制外部两条独立的收发信号线RXD（P3.0）、TXD（P3.1），同时发送、接收数据，实现全双工。 串行口控制寄存器SCON（见表1） 。

表1 SCON寄存器

表中各位（从左至右为从高位到低位）含义如下。

SM0 和SM1 ：串行口工作方式控制位，其定义如表2 所示。

表2 串行口工作方式控制位

其中，fOSC 为单片机的时钟频率；波特率指串行口每秒钟发送（或接收）的位数。

SM2 ：多机通信控制位。 该仅用于方式2 和方式3 的多机通信。其中发送机SM2 ＝ 1

利用次级点火波形分析汽车发动机故障

摘 要：波形分析法作为当下较为先进的一种发动机故障诊断方法，尤其适用于发动机次级点火波形分析，本文通过对次级点火系的标准波形和故障波形分析，再加以实例论证，说明通过次级点火波形分析发动机故障是十分方便的。

关键词：次级点火波形；发动机故障；波形分析

现代汽车的结构变得日益复杂，电子控制技术在汽车上的应用越来越普及，在点火系统的诊断中，常规的单缸断火试验已经无法精确判断故障了，汽车专用示波器应运而生，因其具有实时性、连续性、对电信号的变化采集快等特点，得到越来越广泛的应用。

1 次级点火标准波形分析

次级绕组产生的次级点火波形如图 1所示 ，各点分析如下

a点、b点、c点为初级绕组从接通到断开的一段过程，在此不作详细说明。

d点：初级绕组断开瞬间次级绕组产生的击穿高压，击穿火花塞间隙的最大电压值，一旦到达此最大电压值意味着火花塞间隙被击穿，此电压值会瞬间下降。该击穿电压与火花塞间隙和电极形状、混合气浓度、汽缸压力和温度等因素有关。

e 点：形成火花的起始点 （ 即高压电压击穿火花塞间隙后形成的瞬间电压 ） 。

f～g段：电压击穿后的燃烧阶段，f点就是燃烧电压，是维持火花继续得以燃烧的电压，该电压比点火电压值小很多，燃烧阶段的波

汽车氧传感器波形信号分析

---氧传感器原理分析与故障判断

关键词：氧传感器、原理、波形、发动机故障

随着汽车排放法规的逐渐严格和对汽车排气污染控制的重视，“电喷”加三元催化器的发动机正成为普遍配置。这种发动机采用了混合气成分的闭环控制和三元催化反应装置的联合使用技术，是汽油机有效的排气净化方法。在这一系统中，氧传感器是进行闭环反馈控制的主要元件之一，必不可少。正常工作时，氧传感器随时测定发动机排气管中的氧含量(浓度)，以检测发动机燃烧状况。因此．当发动机出现燃烧故障时，必然引起氧传感器电压信号的变化，这就为通过观察氧传感器的信号波形判断发动机某些故障提供可能。

1．氧传感器的一般作用

要使三元催化转化器全面净化CO、HC和NOx这三种有害气体，必须保证混合气浓度始终保持在理论空燃比(14.7)附近的狭小范围内。一旦混合气浓度偏离了这个狭小范围，则三元催化转化器净化能力便急剧下降。保证混合气浓度在理论空燃比附近，“电喷”系统和氧传感器的配合是很好的解决方案。

氧传感器检测排气中的氧浓度，并随时向微机控制装置反馈信号。微机则根据反馈来的信号及时调整喷油量(喷油脉宽)，如信号反映混合气较浓，则减少喷油时间；反之．如信号反映混合气较稀，则延长喷

第4章 波形发生电路4.1 LC回路中的电磁振荡 4.2 LC正弦波震荡电路 4.3 其它形式的LC正弦波震荡电路 4.4 RC桥式震荡电路 4.5石英晶体荡电路 4.6实训

第4章 波形发生电路本章要求：1.理解电路自激振荡原理和条件 2.掌握LC、RC正弦波振荡器的构成 3.熟悉振荡器电路仿真与分析 4.了解集成函数信号发生器的制作

4.1 LC回路中的电磁振荡形发生电路也称振荡电路或振荡器，是一种不需外加信 号作用便能输出不同频率交流信号的自激振荡电路，通 常有正弦波振荡器与非正弦波(多谐)振荡器之分。 用Multisim软件构建如图4-1(a)所示电路，当开关J1 置右侧时，由L1、C1构成闭合回路。我们将示波器并联 在该闭合回路两侧，示波器中并无任何信号波形出现。

图4-1

当拨动开关J1,使它闭合于电源一侧，使电源 U1和电容 C1构成闭合回路，电源给电容充电，此时示波器屏幕中 仍无任何变化。然后，我们再次拨动开关J1,让L1、C1 构成闭合回路，我们从示波器屏幕中看到了什么？观察 到LC回路两侧的自由等幅振荡正弦波波形，如图4-1(b) 所示。

图4-1

以上电路是一个理想电路，在现实中并不存在。因为， 实际电容、电感和导线都存在着电阻，如