设备综合效率是由时间开动率
“设备综合效率是由时间开动率”相关的资料有哪些?“设备综合效率是由时间开动率”相关的范文有哪些?怎么写?下面是小编为您精心整理的“设备综合效率是由时间开动率”相关范文大全或资料大全,欢迎大家分享。
设备综合效率是OEE(1)
设备综合效率是Overall Equipment Effectiveness,简称OEE。一般,每一个生产设备都有自己的理论产能,要实现这一理论产能必须保证没有任何干扰和质量损耗。OEE就是用来表现实际的生产能力相对于理论产能的比率,它是一个独立的测量工具。
OEE是由可用率,表现性以及质量指数三个关键要素组成: OEE=可用率*表现指数*质量指数 其中:
可用率=操作时间/计划工作时间
它是用来评价停工所带来的损失,包括引起计划生产发生停工的任何事件,例如设备故障,原材料短缺以及生产方法的改变等。 表现指数=理想周期时间/(操作时间/总产量)=(总产量/操作时间)/生产速率
表现性是用来评价生产速度上的损失。包括任何导致生产不能以最大速度运行的因素,例如设备的磨损,材料的不合格以及操作人员的失误等。
质量指数=良品/总产量
质量指数是用来评价质量的损失,它用来反映没有满足质量要求的产品(包括返工的产品)。
OEE的另一种计算公式折叠 OEE=时间开动率×性能开动率×合格品率 其中,时间开动率 = 开动时间/负荷时间 而,负荷时间 = 日历工作时间-计划停机时间
开动时间 = 负荷时间 □ 故障停机时间 □ 设备调整初始化时间(包括更换产品规
稼动率与设备总合效率(OEE)分析
稼动率与设备综合效率分析
如果您被问到「我们部门的稼动率为90%,你们厂里是多少?」,您可知道其所谓的稼动率定义为何?90%这数字代表的是好?是坏呢?基本上稼动率有数种不同的定义,在此略加解释: 1、时间稼动率 首先定义最大操作时间,指的是设备可用的最大时间,若设备本身为厂内自购,且可完全由厂内自主使用,则最大操作时间一般为日历时间;而负荷时间则为设备可稼动的时间,乃是最大操作时间扣除停机(Shutdown, SD)损失,停机损失乃是计画上的休止时间,如休假、教育训练、保养等。而稼动时间则是负荷时间扣除停止时间,而停止时间包括批次转换及制程异常、设备异常停止及修复时间。 最大操作时间:设备可用的最大时间
负荷时间:最大操作时间扣除停机(Shutdown, SD)损失;这里的停机损失是计划是可预见的为客观实际的事实:如班前后会,保养、吃饭时间,日历时间或法定假日等。 停机(Shutdown, SD)损失:计画上的休止时间,如休假、教育训练、保养等 稼动时间:负荷时间扣除停止时间
停止时间:包括批次转换及制程异常、设备异常停止及修复时间。
由以上的定义,即可算出最常用的稼动率定义-设备稼动率(也称为时间稼动率),其公式为 时间稼动率= 稼动时
稼动率与设备总合效率(OEE)分析
稼动率与设备综合效率分析
如果您被问到「我们部门的稼动率为90%,你们厂里是多少?」,您可知道其所谓的稼动率定义为何?90%这数字代表的是好?是坏呢?基本上稼动率有数种不同的定义,在此略加解释: 1、时间稼动率 首先定义最大操作时间,指的是设备可用的最大时间,若设备本身为厂内自购,且可完全由厂内自主使用,则最大操作时间一般为日历时间;而负荷时间则为设备可稼动的时间,乃是最大操作时间扣除停机(Shutdown, SD)损失,停机损失乃是计画上的休止时间,如休假、教育训练、保养等。而稼动时间则是负荷时间扣除停止时间,而停止时间包括批次转换及制程异常、设备异常停止及修复时间。 最大操作时间:设备可用的最大时间
负荷时间:最大操作时间扣除停机(Shutdown, SD)损失;这里的停机损失是计划是可预见的为客观实际的事实:如班前后会,保养、吃饭时间,日历时间或法定假日等。 停机(Shutdown, SD)损失:计画上的休止时间,如休假、教育训练、保养等 稼动时间:负荷时间扣除停止时间
停止时间:包括批次转换及制程异常、设备异常停止及修复时间。
由以上的定义,即可算出最常用的稼动率定义-设备稼动率(也称为时间稼动率),其公式为 时间稼动率= 稼动时
综合设备效率(OEE)改善实施步骤
综合设备效率(OEE)改善实施步骤
综合设备效率(OEE)改善实施步骤
主办单位: 上海普瑞思管理咨询有限公司
时间地点:2010年11月19-20日 北京
收费标准: 2980元/人(含培训费、资料费、午餐、培训证书等)
授课对象:
企业的生产总监、IE部经理、制造部经理、设备部、工程部经理;TPM推进领导小组成员、IE主管、生产、维修主管等。
培训目标:
·认识设备工作中的各种损失及其比例;
·了解设备考核指标0EE的内涵和意义
·在现场实践中怎样使用OEE来考核设备效率
·提升设备综合效率的种种具体做法
·推荐数字化的综合效率管理系统
·通过实例的讨论和练习,掌握0EE提升的步骤
课程背景:
在当前全球经济危机的冲击下,不少中国企业选择了技术创新和新品开发等经营方向的转变,对内则利用发展较为缓慢的时机练好内功,尤其是以设备为主要生产手段的企业都在推进TPM 、设备预防维修,以此来提升设备的生产效率,但要用什么方法来考核和提升设备效率呢?为此我们将多年的实践活动总结出来与大家共享。
课程大纲:
1、认识设备综合效率OEE
·设备的效率损失在哪里?
·OEE的由来与产生
·为什么要使用OEE
设备综合效率OEE的分析与提升
设备综合效率OEE的分析与提升
设备综合效率OEE的分析与提升
主办:上海普瑞思管理咨询有限公司
时间:2010年4月23-24日
价格:¥2980/人(包括授课费、资料费、会务费、证书、午餐等) 地点:上海
培训目标
在当前全球经济危机的冲击下,不少中国企业选择了技术创新和新品开发等经营方向的转变,对内则利用发展较为缓慢的时机练好内功,尤其是以设备为主要生产手段的企业都在推进TPM 、设备预防维修,以此来提升设备的生产效率,但要用什么方法来考核和提升设备效率呢?为此我们将多年的实践活动总结出来与大家共享。
培训对象 企业的生产总监、IE部经理、制造部经理、设备部、工程部经理;TPM推进领导小组成员、IE主管、生产、维修主管等。
课程内容
一、认识设备综合效率OEE --TPM-自主保全AM
◆ 设备的效率损失在哪里? --故障的快速分析与判断-PM、FTA ◆ OEE的由来与产生 --快速维修QM
◆ 为什么要使用OEE? --预防维修PM
二、如何计算设备的效率OEE ² 缩短生产准备时间的分析和改善 ◆ 设备的综合效率OEE的原理 --快速换型SMED (观看录像) ◆ 单
设备综合效率OEE计算公式和方法实例
设备综合效率OEE计算公式和方法实例
设备综合效率OEE计算公式和方法实例
影响设备综合效率的主要原因是停机损失、速度损失和废品损失。它们分别由时间开动率、性开动率和合格品率反映出来,故得到下面设备综合效率公式:
设备综合效率=时间开动率×性能开动率×合格品率
这里,负荷时间为规定的作业时间除去每天的停机时间,即
负荷时间=总工作时间-计划停机时间
工作时间则是负荷时间除去那些非计划停机时间,如故障停机、设备调整和更换刀具、工夹具停机等。
【例1】若总工作时间为8h,班前计划停机时间是20min,而故障停机为20min,安装工夹具时间为20min,调整设备时间为20min。于是
负荷时间=480-20=460min
开动时间=460-20-20=400min
时间开动率=速度开动率×净开动率
这里,理论加工周期是按照标准的加工进给速度计算得到的,而实际的加工周期一般要比理论加工周期长。开动时间即是设备实际用于加工的时间,也就是工作时间减去计划停机和非计划停机所得时间,或是负荷时间减去非计划停机所得时间。
从计算上看,用简化了的公式也可以得到同样的结果。之所以用速度开动率和净开动率共同表示性能开动率,是因为从计算过程更容易看出性能开动率的
效率与生产率讲义2
经济课程:学
hCrnes,a Copoer a,n Rdodhse (978) 1 ED Aa s amatehatimcla porrgamimng odmelapp ield
o tobsrvatienolad aa t[thta] prvodei asn w eawy f oobaiting nempricai elsimttae sfo rlatieos -ns chu a the prsodcutionf nuctios nnd/orae fficien ptrdoutcon iopssbiiilyt usfrcea s t–ah atr ceornerstonse f oodmre neocomicsn.
iWlilam .WCo poe,rL arewnc e. MSefori adndJoe Zh u(024) Da0t Enavelpoemnt Aalyniss( EA)D i sa eratlvily
enw e“dat oarinted”e appraco horf veluaatni ghet epformrnca ofe sat efo eep erntties cailed DecilisnoMa ingk nU
密度与时间占有率
1.车流密度:某一瞬间,单位路段长度内的车辆数 K = N / L 式中:K—车流密度,辆/km
N—观测路段内某瞬时车辆数,辆 L—观测路段长度,km
最佳车流密度——能够使道路上的交通量达到最大时的密度 阻塞密度——车流几乎无法移动,即发生交通阻塞时的车流密度,此时,v=0,Q=0.
临界密度——道路上运行车流量达到最大时的交通密度。
2.密度调查的时段与区间的长度
在道路某一区段范围内的交通密度每时每刻都在变化,因此,所谓密度,总是指某一瞬归的密度值或某一时段内的平均密度值。在交通研究中关心的常是后者。从实测经验得知调查时段越长密度变化越平缓。
另外,在正常交通量条件下,车辆在道路上分布也不均匀,即路段不同,部位的交通密度一般也不同,只有实测路段达到一定长度后,交通密度的变化才趋于平稳。
大量实测资料分析得出测时时段达3~5min以上时,均方差受测试路段长度的影响变弱;测试区间大于800m时,均方差受测时时段长度的影响变弱。
车流密度是划分服务水平的依据,是反映道路上车辆拥挤程度最直观
指标,直接反映道路上的车辆密集程度。
3.车头间距:同一车道、同一方向连续
什么是资本化率
什么是“资本化率”和“还原利率”
资本化率(又称还原利率)的确定是一个值得探讨的问题。资本化率很难确定其是否准确、是否科学。我的处理方法是看别人的报告,估价对象、估价标的,了解它是怎样一个物业,然后看结果。结果是否正确是我要判断的。结果正确了,技术测算过程可看可不看,许多技术测算报告存在错误,但结果是没问题的。反之,技术测算报告的结果出现问题,那么技术测算的过程肯定存在问题。在实践过程中,我们看了很多房子,估价师要现场查勘某一物业后初步判断这物业到底值多少钱。然后是收集资料进行测算。我们碰到很多商业性房地产的物业,有很大一部分进行数据处理,无论是还原利率、纯收益、经营成本费用,表面上随意性很大,但它内在的东西是不变的。我们对某些数据判断确定其是否正确,也就是要看对一个数据增减一个百分点是不是有一定的理由。首先,价位在市场中能否站得住脚;其次,某一数据的采用和处理是否有相应的理论问题。收益还原法在资本化率的确定时,按照我们的估价规范,是有几种方法:
1、市场抽取法
这个方法,我们需要知道物业的市场价位,然后要知道它的租金,它实际每一年的纯收益。租金不代表它的纯收益,所以很难了解。这是一种很好的确定资本化率的方法,但在实践上有很大的难度。
7.1物体是由分子组成的
7.1 物体是由分子组成的
一、教学目标
1.在物理知识方面的要求:
(1)知道一般分子直径和质量的数量级;
(2)知道阿伏伽德罗常数的含义,记住这个常数的数值和单位; (3)知道用单分子油膜方法估算分子的直径。
2.培养学生在物理学中的估算能力,会通过阿伏伽德罗常数估算固体和液体分子的质量、分子的体积(或直径)、分子数等微观量。
3.渗透物理学方法的教育。运用理想化方法,建立物质分子是球形体的模型,是为了简化计算,突出主要因素的理想化方法。
二、重点、难点分析
1.重点有两个,其一是使学生理解和学会用单分子油膜法估算分子大小(直径)的方法;其二是运用阿伏伽德罗常数估算微观量(分子的体积、直径、分子数等)的方法。
2.尽管今天科学技术已经达到很高的水平,但是在物理课上还不能给学生展现出分子的真实形状和分子的外观。这给讲授分子的知识带来一定的困难,也更突出了运用估算方法和建立理想模型方法研究固体、液体分子的体积、直径、分子数的重要意义。
三、教具
1.幻灯投影片或课件:水面上单分子油膜的示意图;离子显微镜下看到钨原子分布的图样。
2.演示实验:演示单分子油膜:油酸酒精溶液(1∶200),滴管,直径约20cm圆形水槽,烧杯,画有方格线的透明塑料