黄标车报废补贴政策2017报废机构

篇一：上海黄标车淘汰政策和申请补贴细则

上海黄标车淘汰政策和申请补贴细则

2013年01月20日 来自 上海客车销售网

上海市为了治理空气环境还广大市民一片蓝天，新一轮上海黄标车报废申请补贴细则现已发布；

1、什么是黄标车？

黄标车是指达不到我国第一阶段排放标准（简称国一标准）的

汽油车，或达不到我国第三阶段排放标准（简称国三标准）的柴油车。由于国家和本市均是按时间段来推进汽车排放标准的实施，对于本市号牌车辆，达不到国一标准的汽油黄标车具体是以下三类：

（1）1999年7月1日以前注册登记的≤6座、且总质量≤3.5吨的汽油客车； （2）2001年10月1日以前注册登记的总质量≤3.5吨的汽油客、货车； （3）2003年7月1日以前注册登记的总质量＞3.5吨的汽油车。 达不到国三标准的柴油黄标车具体是以下二类：

（1）2008年1月1日以前注册登记的总质量＞3.5吨的柴油车； （2）2008年7月1日以前注册登记的总质量≤3.5吨的柴油车。 2、符合哪些要求可以申请本次黄标车补贴？

黄标车在本市注册登记；所有人为个人、个体工商户、企业和其他非行政机关和事业单位类组织；提前一年以上（含一年）报废；定期参加机动车安全和环保检验的。符合以上要求的，可以申请补贴。

公交行

篇一：黄标车和老旧车辆提前淘汰的补贴标准

一、什么是黄标车和老旧车辆？

黄标车是指国III排放标准以下的柴油车和国I排放标准以下的汽油车。老旧车辆是指国I、国II排放标准的绿标汽油车。

二、黄标车和老旧车辆提前淘汰的补贴标准是什么？

黄标车：本市注册的、符合补贴要求的黄标车提前淘汰的，根据市政府《关于推进落实高污染汽车淘汰及限行工作实施意见》（沪府办发〔2012〕54号），可申请相应的财政补贴。黄标车淘汰补贴政策到2014年12月31日截止，2015年及以后淘汰的黄标车不再享受补贴。

老旧车辆：自市政府政策发布之日起至2015年12月31日前报废的、符合补贴范围的，本市注册的老旧车辆提前淘汰的补贴标准，按照市政府《关于进一步加强黄标车和老旧车辆环保治理的实施方案》（沪府办发[2014]23号）规定的补贴标准执行。2015年以后对老旧车辆的补贴政策将视情另行研究。

黄标车和老旧车辆的具体补贴标准可在“中国上海”和上海交通委门户网站查阅。

三、是不是所有的黄标车、老旧车辆淘汰的，都可以享受补贴政策？

不是的。根据市政府有关文件规定，只有符合在本市注册登记、提前一年以上（含一年）报废且定期参加机动车安全和环保检验的黄标车，和在本市注册登记的、提前一年（含）以上报废

篇一：解读车辆报废新规 私家车取消报废年限可开60万公里

解读车辆报废新规 私家车取消报废年限可开60万公里

核心提示

小型私家车不再限制15年的报废年限了，只要车况好、年检过关，就可以一直使用，直到行驶60万公里后，才有可能被主管部门引导报废。5月1日，商务部、发改委、公安部和环境保护部联合出台的《机动车强制报废标准规定》（以下简称“新标准”）将实施，取消小型私家车报废年限。

旧 没年检的可补年检

新 连续3个周期未检强制报废

新标准明确已注册机动车应当强制报废的情况包括：达到规定使用年限的；经修理和调整仍不符合机动车安全技术国家标准对在用车有关要求的；经修理和调整或者采用控制技术后，向大气排放污染物或者噪声仍不符合国家标准对在用车有关要求的；在检验有效期届满后连续3个机动车检验周期内未取得机动车检验合格标志的。

“连续3个机动车检验周期内未年检的，要强制报废，这是一个明显的变化。”市交巡警支队车管大队教导员王培欣说，以私家车为例，按照规定，使用6年以内的，每2年检验1次；使用超过6年的，每年检验1次；使用超过15年的，每6个月检验1次。5月1日之前，私家车的使用年限在15年之内的，没有年检的可以补年检，还不会被强制报废；5月1日之后，就不行了，如果连续

篇一：2014-2015年车辆强制报废新规定

2014-2015年车辆强制报废新规定

2014年起，全国将强制实行国四排放标准，所有排放不达标的的国二、国三车型，将不允许车辆上户，已经上户的车辆，不达标的将引导报废或强制报废，具体强制报废规定如下：

1.经修理和调整仍不符合机动车安全技术国家标准对在用车有关要求的；

2.经修理和调整或者采用控制技术后，向大气排放污染物或者噪声仍不符合国家标准对在用车有关要求的；

3.在检验有效期届满后连续3个机动车检验周期内未取得机动车检验合格标志的；

4.达到一定使用年限和行驶里程的。

提前报废奖励补贴标准:

1.报废重型载货车，每辆补贴18000元

2.报废中型载货车，每辆补贴13000元

3.报废轻型载货车，每辆补贴9000元

4.报废微型载货车，每辆补贴6000元

5.报废大型载客车，每辆补贴18000元

6.报废中型载客车，每辆补贴11000元

7.报废小型载客车(不含轿车)，每辆补贴7000元

8.报废微型载客车(不含轿车)，每辆补贴5000元

9.报废1.35升及以上排量轿车，每辆补贴18000元

10.报废1升(不含)至1.35升(不含)排量轿车，每辆补贴10000元

11.报废1升及以下排量轿车、专项作业车，每辆补贴6000元

丰原生化：拟处置部分报废固定资产项目资产评估报告书

安徽丰原生物化学股份有限公司 拟处置部分报废固定资产项目 资产评估报告书 皖国信评报字(2008)第198 号 安徽国信资产评估有限责任公司 中国 合肥 二〇〇八年十二月四日 安徽丰原生物化学股份有限公司拟处置部分报废固定资产项目资产评估报告书·目录 安徽国信资产评估有限责任公司 目 录 一、资产评估报告书声明...........................................1 二、资产评估报告书摘要.........................................2-3 三、资产评估报告书正文................... 安徽丰原生物化学股份有限公司

拟处置部分报废固定资产项目

资产评估报告书

皖国信评报字(2008)第198 号

安徽国信资产评估有限责任公司

中国 合肥

二〇〇八年十二月四日

安徽丰原生物化学股份有限公司拟处置部分报废固定资产项目资产评估报告书·目录

安徽国信资产评估有限责任公司 目 录

一、资产评估报告书声明...........................................1

二、资

深圳市精能实业有限公司报废申请单报废单位:报废区分 工令编号 0.生产 产 料号 1.设备 2.模具 3.试作 4.赠样 单位 报废数量 5.加工余料 重量 年 月 日 7.其它一 物 料 (

6.重工返回

版次

报废原因说明) ( ) (

备 料 11 05 : : 申请 : 申请 :)

深圳市精能实业有限公司

报废申请单

报废单位: 年 月 日

一

物

料

(

白

)

二

财

务

(

红

)

三

仓

管

(黄)

核示: 品管: 申请人主管: 申请人:

吊带的报废标准

1.织带（含保护套）严重磨损、穿孔、切口、撕断。2.承载接缝绽开、缝线磨断或纤维表面粗糙易于剥落；3.吊带纤维软化、老化、弹性变小、强度减弱或吊带出现死结；4.吊带两边多处局部破损，其破损、缺损达到本吊带宽度的10%；5.在使用中被利器割断、吊扣磨损部位断股达截面积的5%；6.吊带表面有过多的点状疏松、腐蚀或烧焦；7.带有红色警戒线吊带的警戒线裸露；8.吊带截面积磨折减率参考如下：

吊索具报废

1.裂纹：重点检查吊钩及下部的危险断面和钩尾螺纹部分的退刀槽断面，如果有裂纹应预以报废；2.吊钩断面的高度磨损量达原尺寸的10%；3.开口度比原尺寸增加10%；4.扭转变形超过10度等等。

钢丝绳的报废

1.无规律分布损坏，在6倍钢丝绳直径的长度范围内，可见断丝总数超过钢丝绳中总数的5%；2.钢丝绳局部可见断丝损坏，有三根以上的断丝集中在一起；3.索眼表面发现集中断丝；4.钢丝绳严重磨损，在任何位置实测钢丝绳直径，尺寸低于原公标直径的90%；5.钢丝绳严重锈蚀，表面明显粗糙，在锈蚀部分实测钢丝绳直径，尺寸已低于原公标直径的93%；6.因打结、扭曲、挤压造成的钢丝绳畸变、磕破、芯损坏或钢丝绳压扁超过原直径的20%。

行吊“十不吊”

1.吊物超负荷不吊运

2011年老旧汽车报废更新补贴车辆范围及标准公告

财政部 商务部发文字号公告2011年第28号

颁布时间2011-5-20

根据《财政部 国家经贸委关于发布〈老旧汽车报废更新补贴资金管理暂行办法〉的通知》（财建[2002]742号）等有关规定，现将2011年老旧汽车报废更新补贴车辆范围及补贴标准公告如下：

一、2011年1月1日—12月31日期间交售给报废汽车回收企业的，使用6年以上（含6年）且不到15年，车长大于4.8米（含4.8米）、小于7.5米，并于当年更新的农村客运车辆，补贴标准为每辆车11000元人民币。

二、2011年1月1日—12月31日期间交售给报废汽车回收企业的，使用8年以上（含8年）且不到15年，并于当年更新的城市公交车，补贴标准为每辆车18000元人民币。

三、2011年1月1日—12月31日期间交售给报废汽车回收企业的，使用10年以上（含10年）且不到15年的重型载货汽车，补贴标准为每辆车18000元人民币。无动力装置的全挂车、半挂车不属于补贴范围。

符合上述补贴范围的老旧汽车车主，可按有关规定，凭《老旧汽车更新补贴资金申请表》（可在所在地老旧汽车报废更新补贴联合服务窗口领取，或从商务部网站

钢丝绳报废标准

钢丝绳报废标准

1，外部磨损

钢丝绳外层绳股的钢丝表面的磨损，是由于它在压力作用下与滑轮和卷筒的绳槽接触摩擦造成的。这种现象在吊载加速和减速运动时，钢丝绳与滑轮接触的部位特别明显，并表现为外部钢丝磨成平面状。

润滑不足，或不正确的润滑以及还存在灰尘和砂粒都会加剧磨损。

磨损使钢丝绳的断面积减小因而强度降低。当外层钢丝磨损达到其直径的40％时，钢丝绳应报废。

当钢丝绳直径相对于公称直径减小7％或更多时，即使未发现断丝，该钢丝绳也应报废。

2， 外部及内部腐蚀

腐蚀在海洋或工业污染的大气中特别容易发生。它不仅减少了钢丝绳的金属面积从而降低了破断强度，而且还将引起表面粗糙并从中开始发展裂纹以至加速疲劳。严重的腐蚀还会引起钢丝绳弹性的降低。

2.1 外部腐蚀

外部钢丝的腐蚀可用肉眼观察。当表面出现深坑，钢丝相当松弛时应报废。

2.2 内部腐蚀

内部腐蚀比经常伴随它出现的外部腐蚀较难发现。但下列现象可供识别：

a.钢丝绳直径的变化。钢丝绳在绕过滑轮的弯曲部位直径通常变小。但对于静止段的钢丝绳则常由于外层绳股出现锈积而引起钢丝绳直径的增加。

b.钢丝绳外层绳股间的空隙减小，还经常伴随出现外层绳股之间断丝。

如果有任何内部腐蚀的迹象，则应由主管人员对钢丝绳进行内部检验。

介绍欧洲基本车辆报废、回收制度。

欧洲汽车报废、回收制度考察报告

耿 磊 （中国汽车技术研究中心 天津 300162）

由国家政府有关部门组织的赴欧考察团于2005年6月对英国、荷兰、瑞典等国家进行了考察。考察团分别访问和考察了上述国家的有关政府部门、政府代理机构、车辆检验机构、车辆回收及拆解企业等。笔者做为考察团成员，在考察过程中获得很多收获和感想，现对上述国家的汽车报废回收的政策、法规、管理及企业运作情况做一简要介绍。 1 总体情况

英国及荷兰是欧盟成员国，按照欧盟指令2000/53/EC的要求，积极推动报废汽车的回收利用工作，并将有关要求转化为各自的法律法规等相关规定。瑞典不是欧盟成员国，但是瑞典从1975年开始，就陆续制定了多个与车辆回收和拆解有关的法律法规，涉及废弃物、环保、汽车拆解、限制重金属应用等多方面，因此瑞典在汽车回收利用方面不落后于欧盟指令的要求（也不滞后欧盟各成员国在汽车回收利用方面的平均水平）。

为了提高汽车的回收利用率、减少报废汽车对环境的影响，被考察国家均采取了对汽车收回、拆解、粉碎等进行全面管理，各政府部门分工协作、各司其职的方式，主要是在政府主管部门的授权和指导下，由政府代理机构（如车辆检查机构、环保机构）实行对